Como será a futura rede de metrô da cidade de Ho Chi Minh?

Este é também o objetivo que a cidade de Ho Chi Minh busca alcançar: nos próximos 10 anos, o metrô cobrirá todos os cantos, atendendo a todas as necessidades de deslocamento de moradores e turistas.

A linha 1 do metrô, Ben Thanh - Suoi Tien, entrará em operação em 23 de dezembro de 2024. Até 2035, a cidade de Ho Chi Minh deverá ter sete linhas de metrô concluídas, com um total de 355 km de extensão.

Foto: Nhat Thinh - Gráficos: Bao Nguyen

Em 2035, a cidade de Ho Chi Minh terá 355 km de metrô.

Na manhã de segunda-feira (23 de dezembro), como de costume, o Sr. Nguyen Tuan Hai (morador do Distrito 3, Cidade de Ho Chi Minh) acordou cedo para se preparar para o trajeto de mais de 15 km de sua casa até o Parque de Alta Tecnologia (Cidade de Thu Duc). No entanto, em vez de empurrar preguiçosamente sua motocicleta e se preparar para "lutar" contra os engarrafamentos e a poeira nas ruas como de costume, hoje o Sr. Hai foi trabalhar de metrô.

“Uma experiência maravilhosa. Normalmente, levo cerca de 45 minutos para chegar ao trabalho de moto, se não houver engarrafamento, mas hoje levei apenas 20 minutos de metrô, economizando metade do tempo. O trem é limpo, sai cedo e com menos gente, e os assentos são espaçosos e confortáveis. Então, de agora em diante, não preciso mais começar um dia de trabalho cansativo e arrastado por causa de uma moto, como antes”, compartilhou o Sr. Hai, entusiasmado.

Ótima experiência. Normalmente, levo cerca de 45 minutos para chegar ao trabalho de moto, se não houver engarrafamento, mas hoje levei apenas 20 minutos de metrô, economizando metade do tempo. Então, de agora em diante, não precisarei mais começar um dia de trabalho cansativo e arrastado por causa da moto, como antes.

Sr. Nguyen Tuan Hai (residente no Distrito 3, cidade de Ho Chi Minh)

No primeiro trem, havia muitos trabalhadores de escritório viajando da cidade de Thu Duc para o centro da cidade, de onde se dispersavam para diferentes locais de ônibus ou outros meios de transporte público. Na direção oposta, muitas pessoas de distritos como o 8, 3, 1... também pegavam o ônibus para a estação central e, em seguida, embarcavam no trem para se deslocarem até locais ao longo da Rodovia Hanói para trabalhar. Notavelmente, havia muitos estudantes da Cidade de Ho Chi Minh que utilizavam o metrô para ir às universidades em Thu Duc.

Este tem sido o sonho de muitas gerações de estudantes por mais de 10 anos, e é também o objetivo que o setor de transportes da Cidade de Ho Chi Minh almeja. Como afirmou o Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, no momento histórico do anúncio oficial da operação da Linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien): "Este projeto marca a concretização do processo de construção de um sistema de transporte público sustentável, atendendo às necessidades de deslocamento rápido e eficiente das pessoas, contribuindo para a redução do congestionamento e da poluição ambiental. Na próxima fase, a Cidade de Ho Chi Minh continuará priorizando e focando no investimento e no desenvolvimento simultâneo de linhas de metrô no planejamento, desenvolvendo-as fortemente de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), visando construir uma cidade inteligente, moderna e sustentável no futuro, um símbolo de inovação, conectividade e civilização".

Os residentes da cidade de Ho Chi Minh usam a linha 1 do metrô Ben Thanh - Suoi Tien

Na próxima fase mencionada pelo Sr. Bui Xuan Cuong, a cidade de Ho Chi Minh propôs investir em 7 linhas de metrô com cerca de 355 km de extensão, a serem concluídas até 2035, com um investimento de aproximadamente 40,21 bilhões de dólares. Até 2045, serão concluídos mais 155 km, elevando a extensão total do sistema ferroviário urbano para cerca de 510 km.

Anteriormente, de acordo com a Decisão nº 568 emitida pelo Primeiro-Ministro em 2013, que aprovava o ajuste do Plano de Desenvolvimento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh para 2020 e a visão para o período pós-2020, a cidade havia estabelecido como meta a construção de apenas 8 linhas de metrô, 3 linhas de bonde ou monotrilho, totalizando cerca de 220 km de extensão. Com esse ajuste no planejamento, algumas linhas foram redirecionadas e ampliadas.

Por exemplo, a Linha 1, que tem apenas 19,7 km de extensão entre Ben Thanh e Suoi Tien, agora está sendo proposta para ser estendida em ambos os sentidos até Long Binh – Ben Thanh – Depósito de An Ha, totalizando 40,8 km. A Linha 4, que antes era composta pelas Linhas 4 e 4b, foi unificada, conectando diretamente Dong Thanh (Distrito de Hoc Mon) à Área Urbana de Hiep Phuoc e passando pelo Aeroporto Tan Son Nhat.

Que o metrô leve as pessoas para o trabalho, para a escola, para o lazer, para o mercado...

Ao explicar o ajuste no planejamento, o Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração do Metrô de Ho Chi Minh (MAUR), afirmou que, em um futuro próximo, a região metropolitana de Ho Chi Minh incorporará cidades satélites como Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, entre outras, elevando a população para cerca de 20 milhões de habitantes. Uma megacidade desse porte, com apenas 220 km de metrô planejado, é considerada modesta. Para cidades da mesma escala , como Tóquio (Japão), Pequim (China) e Seul (Coreia do Sul), é necessário um sistema de metrô com milhares de quilômetros de extensão para garantir que o transporte público atenda a cerca de 50% a 70% das necessidades diárias de deslocamento da população. O planejamento, de acordo com a Decisão 568, estabelece a meta de que, até 2035, essa proporção em Ho Chi Minh seja de aproximadamente 40% a 50%, o que exige um aumento de duas a três vezes na extensão do metrô.

Sem mencionar que, no futuro, o metrô também precisará ser estendido de Ho Chi Minh até Dong Nai, Binh Duong, Long An..., criando uma conexão perfeita com áreas urbanas satélites. As linhas de metrô ajustadas e ampliadas também serão integradas à rede ferroviária nacional, conectando-se às estações de Binh Trieu e Di An...; "hubs", principais centros de tráfego como o aeroporto de Long Thanh, a estação terminal de Tan Kien da ferrovia de alta velocidade Ho Chi Minh - Can Tho, a área urbana costeira de Can Gio, o aeroporto de Tan Son Nhat...

O trem número 1 do metrô circula no dia 23 de dezembro.

Segundo o Sr. Nguyen Quoc Hien, o pensamento de planejamento nos anos de 2008 a 2013 era muito diferente, sempre acompanhando o desenvolvimento da cidade. Moldávamos as áreas residenciais e, em seguida, construíamos as linhas férreas de ligação. Portanto, o processo de implementação do projeto era muito difícil e dispendioso, pois a urbanização ocorria de forma rápida e contínua. Atualmente, o planejamento está orientado para garantir a liderança do desenvolvimento urbano, criando recursos para esse desenvolvimento.

Em vez de "invadir" áreas residenciais densamente povoadas e gastar quantias "enormes" de dinheiro para compensar a perda de terreno, as linhas de metrô terão suas estações ajustadas a terrenos públicos para facilitar a limpeza do local, criando também uma área maior de terra ao redor das estações.

Por exemplo, as linhas 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - área urbana de Hiep Phuoc) ou 5 (interseção de Bay Hien - Ponte de Saigon), se operarem apenas dentro da área urbana, terão um custo de indenização pela desapropriação de terras para a construção de estações muito elevado. Se essas linhas forem estendidas para terrenos públicos em Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., será muito fácil formar novas áreas urbanas ao longo das linhas. Mesmo o sentido do trajeto na área central da cidade pode ser ajustado para que as estações tenham uma orientação semelhante.

Além disso, o planejamento anterior não levou em consideração a conveniência da futura exploração das rotas. Algumas rotas semicirculares, como as rotas 5 e 6 (Ba Queo - rotatória de Phu Lam), são muito curtas e não serão eficazes quando entrarem em operação. Ou a rota 3b (Cong Hoa - cruzamento de Hiep Binh Phuoc), que conecta a rota 3a (Ben Thanh - Tan Kien); a rota 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) também não é adequada e precisa ser ajustada para aumentar a capacidade de atrair clientes.

De modo geral, algumas áreas no centro da cidade (Distrito de Tan Phu, Distrito de Binh Tan, Cidade de Thu Duc...) têm baixa densidade ferroviária. A distância entre as áreas residenciais e as estações ainda é bastante grande. Para facilitar o acesso da população, é necessário adicionar novas linhas com maior densidade para reduzir a distância de deslocamento, garantindo que as pessoas possam percorrer de 800 m a 1 km (cerca de 10 minutos a pé) até a estação de metrô. O Japão e Singapura também possuem redes de metrô densas para garantir essa acessibilidade.

“Em um futuro próximo, um turista na Rua Bui Vien Ocidental poderá facilmente ir da estação “Mercado Thai Binh” da linha 2 até o centro da cidade para tomar café da manhã, saborear um café típico de Saigon e, em seguida, pegar a linha 4 na estação Ben Thanh até a estação Casa da Cultura da Juventude, visitar a Catedral de Notre Dame, o Palácio da Independência e o Museu da Guerra. Após o almoço, continuará na linha 4 até a estação Phu Nhuan, fará baldeação para a linha 5 até a estação Mercado Ba Chieu, parará para queimar incenso em Ong Lang, aprenderá mais sobre o processo de formação da terra de Gia Dinh e, em seguida, seguirá para a estação Tan Cang, fará uma parada no Landmark 81 para compras, jantará e, por fim, pegará o trem da linha 1 até a rua de pedestres Nguyen Hue para aproveitar a vida noturna da cidade. Em geral, o metrô deverá cobrir todas as rotas, combinado com uma rede de ônibus que chegue a todos os cantos, ajudando as pessoas, especialmente os turistas, a acessar com facilidade e conveniência os pontos históricos e culturais, os centros comerciais e de serviços da cidade”, compartilhou o Sr. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm