Como será a futura rede de metrô da Cidade de Ho Chi Minh?

Este também é o objetivo que a Cidade de Ho Chi Minh busca: nos próximos 10 anos, o metrô cobrirá cada esquina, atendendo a todas as necessidades de viagem de moradores e turistas.

A linha de metrô nº 1 Ben Thanh - Suoi Tien entrará em operação em 23 de dezembro de 2024. Até 2035, espera-se que a Cidade de Ho Chi Minh conclua 7 linhas de metrô com uma extensão total de 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Gráficos: Bao Nguyen

Até 2035, a Cidade de Ho Chi Minh terá 355 km de metrô.

Na manhã de segunda-feira (23 de dezembro), como de costume, o Sr. Nguyen Tuan Hai (residente do Distrito 3 da Cidade de Ho Chi Minh) acordou cedo para se preparar para a viagem de mais de 15 km de sua casa até o Parque de Alta Tecnologia (Cidade de Thu Duc). No entanto, em vez de empurrar sua moto preguiçosamente e se preparar para "combater" os engarrafamentos e a poeira na estrada como de costume, hoje o Sr. Hai foi para o trabalho de metrô.

“Uma experiência maravilhosa. Normalmente, levo cerca de 45 minutos para andar de moto se não houver engarrafamento, mas hoje levo apenas cerca de 20 minutos de metrô, economizando metade do tempo. O trem é limpo, sai cedo com menos pessoas e os assentos são espaçosos e confortáveis. Então, de agora em diante, não preciso mais começar um dia de trabalho cansativo e lento por causa de moto como antes”, compartilhou Hai, animada.

Ótima experiência. Normalmente, levo cerca de 45 minutos para andar de moto se não houver engarrafamento, mas hoje levei apenas cerca de 20 minutos de metrô, economizando metade do tempo. Então, de agora em diante, não preciso mais começar um dia de trabalho cansativo e lento por causa da moto, como antes.

Sr. Nguyen Tuan Hai (residente no Distrito 3, cidade de Ho Chi Minh)

No trem da manhã, havia vários funcionários de escritório viajando da cidade de Thu Duc para o centro da cidade, depois se espalhando para outros lugares de ônibus ou outro transporte público. Na direção oposta, muitas pessoas de distritos como: 8, 3, 1... também pegaram o ônibus para a estação central e, em seguida, embarcaram no trem para viajar para locais ao longo da Rodovia de Hanói para trabalhar. Notavelmente, havia vários estudantes da cidade de Ho Chi Minh usando o metrô para ir às universidades em Thu Duc.

Este tem sido o sonho de muitas gerações de estudantes nos últimos 10 anos e é também o objetivo que o setor de transportes da Cidade de Ho Chi Minh almeja. Como afirmou o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, no momento histórico do anúncio da operação oficial da linha ferroviária urbana nº 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): "Este projeto marca a concretização do processo de construção de um sistema de transporte público sustentável, atendendo às necessidades de viagens rápidas e eficientes para as pessoas, contribuindo para a redução do congestionamento e da poluição ambiental. Na próxima fase, a Cidade de Ho Chi Minh continuará a priorizar, concentrar-se no investimento e desenvolver em sincronia as linhas ferroviárias urbanas no planejamento, desenvolvendo-se fortemente de acordo com o modelo TOD, com o objetivo de construir a cidade como uma cidade inteligente, moderna e sustentável no futuro, um símbolo de inovação, conexão e civilização".

Os residentes da cidade de Ho Chi Minh usam a linha 1 do metrô Ben Thanh - Suoi Tien

Na próxima fase mencionada pelo Sr. Bui Xuan Cuong, a Cidade de Ho Chi Minh propôs investir em 7 linhas de metrô com cerca de 355 km de extensão, a serem concluídas até 2035, com um capital de investimento de cerca de US$ 40,21 bilhões. Até 2045, serão concluídos mais 155 km, elevando a extensão total da ferrovia urbana para cerca de 510 km.

Anteriormente, de acordo com a Decisão nº 568 emitida pelo Primeiro-Ministro em 2013, que aprovou o ajuste do Plano de Desenvolvimento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh para 2020 e a visão pós-2020, a cidade estabeleceu apenas a meta de construir 8 linhas de metrô, 3 linhas de bonde ou monotrilho, com uma extensão total de cerca de 220 km. Com esse ajuste do plano, algumas linhas foram redirecionadas e estendidas.

Por exemplo, a Rota 1, com apenas 19,7 km de extensão de Ben Thanh a Suoi Tien, agora está prevista para ser estendida em ambos os lados, tornando-se Long Binh – Ben Thanh – Depósito de An Ha, com 40,8 km de extensão. A Rota 4 agora é uma fusão das Rotas 4 e 4b, de acordo com o planejamento antigo, conectando diretamente de Dong Thanh (Distrito de Hoc Mon) à Área Urbana de Hiep Phuoc, e foi ajustada para passar pelo Aeroporto Tan Son Nhat…

Deixe o metrô levar as pessoas para o trabalho, para a escola, para o lazer, para o mercado...

Ao explicar o ajuste de planejamento, o Sr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana (MAUR) da Cidade de Hong Kong, afirmou que, em um futuro próximo, a área urbana da Cidade de Hong Kong adicionará cidades satélites como Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, etc., elevando a população para cerca de 20 milhões de pessoas. Uma megacidade com apenas 220 km de planejamento ferroviário urbano é muito modesta. Com a mesma escala, cidades no mundo como Tóquio (Japão), Pequim (China), Seul (Coreia), etc., devem ter um sistema ferroviário urbano de mil quilômetros de extensão para garantir que a proporção do transporte público represente cerca de 50 a 70% das necessidades diárias de deslocamento da população. O planejamento, de acordo com a Decisão 568, estabelece uma meta de que, até 2035, essa proporção na Cidade de Hong Kong seja de cerca de 40 a 50%, portanto, a extensão da ferrovia urbana deve aumentar de 2 a 3 vezes o planejado.

Além disso, no futuro, o metrô também precisará ser estendido da Cidade de Ho Chi Minh para Dong Nai, Binh Duong, Long An, etc., criando conexões perfeitas com áreas urbanas satélites. As linhas de metrô ajustadas e estendidas também serão integradas à rede ferroviária nacional, conectando-se às estações Binh Trieu e Di An, etc.; "hubs", grandes centros de tráfego, como o Aeroporto de Long Thanh, a estação terminal Tan Kien da ferrovia de alta velocidade Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, a área urbana costeira de Can Gio, o Aeroporto Tan Son Nhat, etc.

O trem número 1 do metrô opera em 23 de dezembro

Segundo o Sr. Nguyen Quoc Hien, a mentalidade de planejamento entre 2008 e 2013 era muito diferente, sempre acompanhando o desenvolvimento da cidade. Moldamos as áreas residenciais e, em seguida, construímos as ferrovias de ligação. Portanto, o processo de implementação do projeto foi muito difícil e custoso, pois a urbanização ocorreu de forma rápida e contínua. Atualmente, o planejamento está orientado para garantir a liderança do desenvolvimento urbano, gerando recursos para o desenvolvimento urbano.

Em vez de "invadir" áreas residenciais densamente povoadas e gastar "enormes" quantias de dinheiro para compensar terrenos, as linhas de metrô terão suas estações ajustadas para terrenos públicos para facilitar a limpeza do terreno, além de criar uma área maior de terra ao redor das estações.

Por exemplo, as linhas 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - área urbana de Hiep Phuoc) ou 5 (interseção da Baía de Hien - ponte de Saigon) operam apenas dentro da área urbana, o custo da compensação pela limpeza de terrenos para a construção de estações será muito alto. Se essas linhas forem estendidas a fundos públicos em Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., será muito fácil formar novas áreas urbanas ao longo das linhas. Até mesmo a direção da rota no centro da cidade pode ajustar a localização de estações com orientação semelhante.

Além disso, o planejamento anterior não considerou completamente a conveniência da exploração futura das rotas. Algumas rotas semicirculares, como as rotas 5 e 6 (rotatória Ba Queo - Phu Lam), são muito curtas e não serão eficazes quando colocadas em operação. Ou a rota 3b (interseção Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) conectando a rota 3a (Ben Thanh - Tan Kien); a rota 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) também não é razoável e precisa ser ajustada para aumentar a capacidade de atrair clientes.

Em geral, algumas áreas do centro da cidade (Distrito de Tan Phu, Distrito de Binh Tan, Cidade de Thu Duc...) apresentam baixa densidade ferroviária. A distância entre as áreas residenciais e as estações ainda é bastante longa. Para facilitar o acesso das pessoas, é necessário adicionar novas rotas com maior densidade para reduzir a distância percorrida, garantindo que as pessoas possam percorrer de 800 m a 1 km (cerca de 10 minutos a pé) para chegar a uma estação de metrô. Japão e Singapura também precisam ter uma rede de metrô densa para garantir essas condições de acesso.

“Um dia, num futuro não muito distante, um turista na Rua Bui Vien Ocidental poderá facilmente ir da estação “Thai Binh Market” da Linha 2 até o centro da cidade para tomar café da manhã, saborear um café Saigon e, em seguida, pegar a Linha 4 na Estação Ben Thanh para ir até a estação Youth Cultural House, visitar a Catedral de Notre Dame, o Palácio da Independência e o Museu da Guerra. Após o almoço, continue na Linha 4 até a Estação Phu Nhuan, faça baldeação para a Linha 5 até a Estação Ba Chieu Market, pare para queimar incenso em Ong Lang, aprenda mais sobre a formação da terra de Gia Dinh e, em seguida, continue até a Estação Tan Cang, pare no Marco 81 para fazer compras e jantar, antes de pegar o trem da Linha 1 para a rua de pedestres Nguyen Hue para aproveitar a vida noturna da cidade. Em geral, o metrô terá que cobrir todas as rotas, combinado com uma rede de ônibus para cada esquina, ajudando as pessoas, e especialmente os turistas, a acessar de forma fácil e conveniente as relíquias históricas e culturais, centros comerciais e de serviços da cidade”, compartilhou o Sr. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm