Quando o crédito tributário máximo de US$ 7.500 para veículos elétricos nos EUA expirar em 30 de setembro de 2025, o mercado imediatamente revelou uma dependência maior de políticas do que o setor havia reconhecido anteriormente. Os consumidores correram para encomendar e receber os veículos antes do prazo, criando um terceiro trimestre forte; mas também abrindo o risco de uma queda acentuada nos próximos meses.
De acordo com o EV & Battery Database, o Tesla Model Y é o veículo elétrico mais vendido elegível para os incentivos da Seção 30D, seguido pelo Tesla Model 3 e pelo Chevrolet Equinox. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) identificou 20 veículos elétricos puros (BEVs) e um híbrido plug-in (PHEV) como elegíveis para incentivos; este grupo representa cerca de 55% de todos os veículos elétricos vendidos de janeiro a setembro. A Rho Motion estima que até 90% dos BEVs e PHEVs vendidos nos primeiros nove meses do ano receberam algum tipo de crédito fiscal.
Aumento de última hora e lacuna após 30 de setembro
O Crédito para Veículos Novos e Limpos (até US$ 7.500) é um dos principais impulsionadores da demanda, o que ficou evidente no terceiro trimestre de 2025. A Ford registrou 30.612 vendas de veículos elétricos no terceiro trimestre, um aumento de 86% em relação ao segundo trimestre; a General Motors aumentou 44%, para 66.501 veículos; a Tesla aumentou 27%, enquanto a demanda pelo Hyundai Ioniq 5 mais que dobrou. Ao mesmo tempo, o programa de Crédito para Veículos Limpos Comerciais Qualificados (até US$ 7.500) impulsionou o canal de leasing, dando às empresas a flexibilidade para reduzir os preços de leasing e expandir sua base de clientes corporativos.
Com a aproximação de 30 de setembro, uma onda de fechamentos de empresas se espalha pelos EUA. No entanto, de acordo com a Rho Motion, isso provavelmente é apenas uma proteção de curto prazo: a demanda por veículos elétricos e híbridos plug-in (PHEVs) deve diminuir no quarto trimestre, à medida que os incentivos desaparecem. Fatores como tarifas, altos custos de fabricação nacionais e padrões mais flexíveis de economia de combustível podem reduzir o incentivo para investir na produção de veículos elétricos nos EUA, pressionando as margens de lucro e os preços de venda.
O leasing se torna uma alavanca
Ao contrário das compras diretas, o leasing não está vinculado às linhas de montagem norte-americanas, como acontece com os compradores individuais. Isso dá às montadoras mais flexibilidade para ajustar os preços do leasing usando créditos fiscais comerciais, tornando o leasing uma poderosa ferramenta de estímulo para compradores sensíveis a preços.
A dinâmica do leasing explica, em parte, o aumento nas vendas perto do prazo final, quando fabricantes e empresas de leasing otimizam seus pacotes de custos para ajudar os clientes a acessar os incentivos em tempo hábil. No entanto, quando os incentivos não estão mais disponíveis, essa vantagem de custo também diminui, criando o problema de manter o ritmo de consumo no quarto trimestre.
Quem se beneficia mais antes do prazo?
O panorama de curto prazo mostra que modelos elegíveis como o Tesla Model Y, o Model 3 e o Chevrolet Equinox aproveitaram o fim do período de incentivo para acelerar. Enquanto isso, Ford, General Motors e Tesla registraram crescimento de dois dígitos em comparação ao trimestre anterior, enquanto o Ioniq 5 da Hyundai se destacou pela rápida demanda. Concentrar recursos em configurações elegíveis para crédito é uma estratégia claramente visível no mercado.
Números-chave
| Índice | Dados | Fonte |
|---|---|---|
| Valor máximo da oferta | 7.500 dólares americanos | Crédito para veículos novos e limpos; Crédito para veículos comerciais limpos qualificados |
| Amostra elegível (1–9/2025) | 20 BEVs, 1 PHEV | EPA |
| Proporção de vendas da amostra qualificada | 55% | EPA |
| Percentagem de veículos que usufruem de alguma forma de crédito | Até 90% | Rho Motion |
| Ford EV à venda no terceiro trimestre de 2025 | 30.612 veículos; +86% em relação ao segundo trimestre | Dados da empresa |
| Vendas de veículos elétricos da GM no terceiro trimestre de 2025 | 66.501 veículos; +44% em relação ao segundo trimestre | Dados da empresa |
| Crescimento da Tesla no 3º trimestre de 2025 | +27% em relação ao segundo trimestre | Dados da empresa |
| Hyundai Ioniq 5 Demand | Mais que dobrou | Dados da empresa |
| Data de término da oferta | 30 de setembro de 2025 | política federal dos EUA |
Perspectivas e problemas após incentivos
O impulso de crescimento do terceiro trimestre demonstra a sensibilidade do poder de compra aos incentivos. Após o fim da política, o mercado entra em um período mais desafiador: a demanda pode desacelerar no quarto trimestre, os planos de investimento em produção enfrentam altos custos internos e o impacto das barreiras comerciais. Para os fabricantes, a estratégia de produtos elegíveis para incentivos do último período se mostrou eficaz, mas, para manter as vendas, a pressão para mudar para a competitividade em termos de custos e cadeia de suprimentos é significativa.
Do lado positivo, a base de clientes aumentou nos primeiros nove meses do ano, com uma parcela significativa dos compradores acessando veículos elétricos por meio de leasing. No entanto, como alertam as previsões, sem incentivos, o mercado provavelmente se corrigirá para níveis reais de demanda que reflitam melhor a acessibilidade e as expectativas do consumidor no curto prazo. As políticas públicas continuam sendo essenciais para a trajetória de crescimento do mercado de veículos elétricos nos EUA.
Fonte: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html
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