O setor de logística se transforma para atender às exigências de integração (Parte 2): Sugestões de políticas

Diante dos inúmeros desafios, tanto internos quanto externos, o setor de logística vietnamita precisa se transformar rapidamente para atender às novas exigências do processo de integração internacional.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] As empresas de logística precisam transformar seus modelos em direção à sustentabilidade. Foto ilustrativa: VNA[/caption]

Em seu discurso no Fórum de Logística Europa-Américas de 2023, organizado pelo Ministério da Indústria e Comércio na cidade de Ho Chi Minh, em 21 de dezembro, o Sr. Ta Hoang Linh, Diretor do Departamento de Mercado Europa-Américas do Ministério da Indústria e Comércio, comentou que a economia global em 2024 continuará a enfrentar muitos riscos, desafios e imprevisibilidade, com uma taxa de crescimento menor do que em 2023.

Para superar essas dificuldades e desafios, o Sr. Ta Hoang Linh sugeriu que as empresas de logística nacionais otimizem os custos e o tempo de transporte de mercadorias, melhorando a competitividade das empresas e dos produtos de importação e exportação do Vietnã.

Além disso, segundo o Sr. Ta Hoang Linh, as empresas de serviços logísticos precisam investir proativamente e transformar seus modelos de produção e negócios na direção da "ecologização", melhorando a competitividade e garantindo o desenvolvimento sustentável.

Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Chandler So afirmou que os mercados europeu e americano estão cada vez mais atentos aos fatores de sustentabilidade, bem como às questões ambientais, sociais e de governança (ESG). Portanto, as empresas de logística precisam ajustar rapidamente suas operações na cadeia de valor para que sejam mais ecológicas, amigáveis ​​e sustentáveis, a fim de manter a competitividade a longo prazo.

Além disso, o Sr. Chandler So também recomendou que as empresas de logística vietnamitas que atuam na Europa e na América considerem as nuances culturais, as preferências do mercado e as regulamentações locais para atender às expectativas dos clientes de forma eficaz.

Alguns especialistas também afirmaram que as localidades precisam fortalecer e aprimorar a infraestrutura logística (armazenagem e transporte) visando a especialização das etapas, ao mesmo tempo em que aumentam o transporte multimodal e desenvolvem serviços de carga aérea para prolongar a vida útil dos produtos agrícolas e aquáticos exportados; investir em sistemas de armazenagem, armazéns inteligentes combinados com tecnologia moderna de conservação para atender às necessidades de armazenamento, juntamente com embalagens de mercadorias que atendam aos padrões de exportação.

Além disso, províncias, cidades e empresas precisam aproveitar as políticas e diretrizes sobre interligações regionais para criar conexões reais em termos de fontes de mercadorias e atividades logísticas. Empresas, órgãos de gestão e associações do setor, especialmente as associações de logística, precisam fortalecer a cooperação e a coordenação para agregar valor às mercadorias e reduzir custos por meio da otimização dos serviços logísticos.

Em relação ao sistema ferroviário, o Sr. Nguyen Xuan Hung, Vice-Diretor Geral da Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, afirmou que o Vietnã precisa modernizar seu sistema ferroviário em breve para atender aos padrões internacionais, a fim de aumentar a capacidade de conectar mercadorias por via férrea tanto no mercado interno quanto com outros mercados de exportação. Especialmente no contexto dos conflitos que ocorrem em diversas regiões, a ferrovia se mostra um meio eficaz de transporte de mercadorias para conectar o país ao mercado europeu.

“Transportar mercadorias pela rota ferroviária internacional Ásia-Europa, que liga o Vietnã, a China, os países da Ásia Central, a Rússia e a União Europeia, é uma das soluções para otimizar os custos logísticos, além de garantir a segurança e a qualidade das mercadorias. Ademais, as empresas podem combinar o transporte multimodal, incluindo o marítimo e o ferroviário, para reduzir o tempo de transporte para locais mais distantes”, propôs o Sr. Nguyen Xuan Hung.

Em relação ao sistema portuário, o Sr. Truong Nguyen Linh, Vice-Diretor Geral do Porto Internacional de Contêineres do Vietnã (VICT), afirmou que expandir a escala e a área do porto é inviável. Portanto, para aumentar a eficiência operacional, a única maneira é aprimorar a infraestrutura interna, incluindo a reorganização do espaço do pátio de contêineres, a modernização dos cais e a aplicação de tecnologias de ponta na gestão do sistema, visando otimizar o desempenho operacional e garantir os padrões de segurança.

Segundo o Sr. Truong Nguyen Linh, o Porto Internacional de Contêineres do Vietnã já integrou tecnologia de IA, com robôs substituindo gradualmente as operações manuais que dependem totalmente de humanos, a fim de melhorar a eficiência do carregamento e descarregamento de cargas e conectar-se regularmente à rede logística para coordenar o recebimento de navios de carga. No entanto, com a infraestrutura externa conectada ao porto, como a expansão e modernização de estradas e a dragagem de canais, é necessária uma solução de investimento mais sincronizada por parte do Estado.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Porto Internacional Gemalink. Foto de Hong Dat - VNA[/caption]

Além disso, para acompanhar a tendência geral mundial e as exigências de desenvolvimento, segundo especialistas, as empresas de logística vietnamitas também precisam acelerar o processo de transformação digital, de acordo com a política do Partido, estabelecida na Resolução nº 52-NQ/TW, de 27 de setembro de 2019, do Politburo , e no Programa Nacional de Transformação Digital para 2025, com visão para 2030, emitido na Decisão nº 749/QD-TTg, de 2020, do Primeiro-Ministro.

Atualmente, apenas algumas grandes empresas de logística implementaram a transformação digital a partir do nível 3 ou superior, como a Tan Cang Saigon, as empresas portuárias sob o sistema Vietnam National Shipping Lines, a Viettel Post, a Vietnam Post, a Gemadept e empresas com investimento estrangeiro, como a DHL, a Fedex...

Rio Amarelo