Investidores discutem planos para 5 projetos BOT para expandir os portões da Cidade de Ho Chi Minh

Na tarde de 14 de novembro, o Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma conferência para consultar sobre o estudo de pré-viabilidade de cinco projetos de investimento para modernizar e expandir estradas existentes nas entradas da cidade sob o formato BOT que a Resolução 98 permite que a Cidade de Ho Chi Minh teste.

Esforçando-se para iniciar o primeiro projeto até o final de 2025

Presidindo a reunião, o Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de HCM, disse que a Cidade de HCM tem um mecanismo para investir em infraestrutura de transporte na forma de BOT em estradas existentes, de acordo com a Resolução 98. No entanto, como ainda é um projeto piloto, ao implementá-lo, deve haver supervisão e avaliação rigorosas para garantir publicidade, transparência e eficiência.

Mapa de trânsito de estradas na Cidade de Ho Chi Minh e 5 projetos BOT que devem ser implementados.

Após o processo de seleção, o Conselho Popular da Cidade de HCM autorizou o estudo de cinco rotas a serem construídas sob o modelo BOT. Essas rotas receberam investimento do orçamento estadual para pesquisa. O Departamento de Transportes é o investidor, preparando um relatório de estudo de viabilidade para submeter à aprovação do Comitê Popular da Cidade.

O Sr. Lam disse que, em relação ao roteiro de implementação, em dezembro de 2024 (ou, no máximo, janeiro de 2025), o relatório do estudo de pré-viabilidade será submetido ao conselho de avaliação de base; no primeiro trimestre de 2025, a política de investimento será aprovada; um contratante será selecionado para preparar um relatório do estudo de viabilidade; uma pesquisa será conduzida, um relatório do estudo de viabilidade será preparado e o interesse dos investidores será pesquisado; e o relatório do estudo de viabilidade será aprovado no terceiro trimestre de 2025. O investidor será selecionado e o primeiro projeto será iniciado até o final de 2025.

De acordo com Lam, a construção sob o formato BOT em estradas existentes deve harmonizar os interesses das pessoas, do Estado e dos investidores; ter um impacto positivo no trânsito e na sociedade; aplicar soluções tecnológicas durante a construção para acelerar o progresso, minimizar os impactos no trânsito e entrar em operação rapidamente... Além disso, os investidores participantes também devem revisar para cumprir as disposições da Resolução 98...

Sr. Tran Quang Lam, Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh.

Necessidade urgente de expandir 5 rotas de entrada

Cinco rotas de entrada para a Cidade de Ho Chi Minh estão sendo propostas como BOT, incluindo: Rodovia Nacional 1A (da Rua Kinh Duong Vuong até a Fronteira Provincial de Long An ), Rodovia Nacional 13 (da Ponte Binh Trieu até a Fronteira Provincial de Binh Duong), Rodovia Nacional 22 (da Interseção An Suong até o Anel Viário 3); Estrada do Eixo Norte-Sul (da Rua Nguyen Van Linh até a Via Expressa Ben Luc - Long Thanh); construção da Ponte e Estrada Binh Tien (da Rua Pham Van Chi até a Rua Nguyen Van Linh).

Atualmente, todas as cinco rotas estão enfrentando congestionamentos intensos, especialmente durante os horários de pico ou feriados. Além disso, acidentes de trânsito também ocorrem com frequência, e a capacidade de serviço das rotas é baixa.

Com base nisso, as unidades de consultoria propuseram planos para construir rotas de acordo com a proposta de construção de estradas baixas, estradas elevadas e combinar outros tipos de transporte.

Os engarrafamentos nas entradas da Cidade de Ho Chi Minh estão cada vez mais sérios.

Na Rodovia Nacional 13, a largura atual da estrada do cruzamento de Binh Phuoc ao cruzamento de Binh Loi é de 19 a 26,5 m, a estrada tem 14,5 a 14 m de largura, a faixa central é de 0,5 m, a calçada tem 4 a 8 m, o comprimento da rota é de cerca de 5,9 km.

O plano proposto é construir uma estrada de nível baixo e um viaduto elevado; o viaduto que conecta a Ponte Binh Trieu ao Intercâmbio Binh Phuoc tem 3,7 km de extensão. Na rota, há dois cruzamentos de três níveis, incluindo o Intercâmbio Binh Trieu - Pham Van Dong e o cruzamento final da Rodovia Nacional 1A - Rodovia Nacional 13.

Para esta rota, o investimento total previsto é de 19.953 bilhões de VND, dos quais cerca de 1.150 domicílios serão afetados, com uma área de cerca de 18 hectares.

Com as rotas Xo Viet Nghe Tinh e Dinh Bo Linh (distrito de Binh Thanh), que também estão enfrentando sérios engarrafamentos, a unidade de consultoria propôs estudar e adicionar uma seção da ponte Binh Trieu até o cruzamento de Hang Xanh, para criar um eixo de tráfego conectando o portão norte ao centro da cidade, evitando "transferir engarrafamentos de um lugar para outro".

Projeto de estradas elevadas e baixas na Rodovia Nacional 1A.

Para a Rodovia Nacional 1, esta é a rota localizada na entrada oeste da Cidade de Ho Chi Minh, com o ponto inicial conectando o cruzamento de An Lac com a Rua Kinh Duong Vuong, e o ponto final fazendo fronteira com a província de Long An. Há 12 cruzamentos na rota, incluindo 3 interseções interligadas (interseção de Tan Kien, interseção de Binh Thuan , interseção do Anel Viário 3).

Esta é uma rota movimentada e engarrafamentos ocorrem frequentemente no cruzamento de An Lac, que se estende até a rua Tran Dai Nghia, a ponte Binh Dien e o cruzamento de Binh Thuan.

As unidades propuseram um plano para construir vias de baixa e alta velocidade em alguns trechos com extensão de 9,6 km e seção transversal de 60 m. Em particular, recomenda-se a construção completa dos cruzamentos de diferentes níveis. O investimento estimado é de 15,897 bilhões de VND.

O trecho da Rodovia Nacional 22 tem 8,7 km de extensão, com um investimento de cerca de VND 8,800 bilhões.

Na Rodovia Nacional 22, o ponto de partida é o cruzamento de An Suong e o ponto final é o Anel Viário 3, com extensão de 8,7 km. As unidades propuseram uma rota de nível baixo combinada com viadutos em 7 cruzamentos da rota. A rota elevada atenderá ao tráfego de alta velocidade que conecta o Anel Viário 3 a An Suong, no meio da Linha 2 do metrô. Haverá 3 grandes cruzamentos e alguns outros cruzamentos em diferentes níveis da rota. O investimento total do projeto está previsto em 8,810 bilhões de VND.

No eixo Norte-Sul, no trecho da Rua Nguyen Van Linh até a Via Expressa Ben Luc-Long Thanh, foram construídas duas vias paralelas, e o projeto será expandido no meio. Esta rota é considerada conveniente, pois só precisa limpar o terreno nas áreas de interseção. No futuro, também haverá a linha 4 do metrô, que vai do centro da cidade a Hiep Phuoc (distrito de Nha Be).

No entanto, como há uma grande tubulação de abastecimento de água na rota, as unidades propuseram um plano para construir um viaduto de quatro faixas, deslocado do centro da rota. A extensão total do viaduto é de 7,2 km, incluindo dois cruzamentos de Nguyen Van Linh e o cruzamento com a rodovia expressa Ben Luc-Long Thanh. O investimento total previsto é de 8,483 bilhões de VND.

Por fim, na rota da ponte Binh Tien, o ponto de partida é o cruzamento da Rua Pham Van Chi e o ponto final é o cruzamento da Rua Nguyen Van Linh, a cerca de 600 m da Rodovia Nacional 50. A rota tem 3,6 km de extensão, com um investimento total de cerca de 6.863 bilhões de VND.

Linha baixa combinada com linha alta

Na conferência, especialistas e investidores deram suas opiniões sobre os planos de projeto e construção das rotas, bem como planos para limpeza do local, investimento e recuperação de capital...

O Sr. Le Quynh Mai, vice-presidente do Conselho de Administração da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sugeriu que as unidades de consultoria considerem a construção de estradas elevadas ou baixas. Segundo ele, é necessário limitar a construção de estradas elevadas para evitar afetar a estética. "Em vez disso, devemos estudar a opção de construir túneis subterrâneos nos principais cruzamentos", disse ele.

Sr. Le Quynh Mai, vice-presidente da Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

O Sr. Mai também afirmou que deve haver critérios flexíveis para o planejamento financeiro do projeto. Segundo ele, é possível cobrar taxas por etapa, por quilômetro.

Em relação à taxa de participação financeira, o Sr. Mai afirmou que uma participação orçamentária de 50% ou 70% é adequada para encurtar o período de recuperação de capital. O melhor período de recuperação de capital deve ser de cerca de 20 anos ou menos.

"A limpeza do terreno também é muito difícil. Portanto, a cidade precisa separar essa etapa em projetos separados e fazer com que sejam implementados pela localidade", propôs o Sr. Mai.

O Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), também afirmou que a construção de uma via elevada na cidade ainda não é necessária, portanto, a via mais baixa deve ser construída primeiro. No entanto, durante o processo de exploração, quando o volume de tráfego é alto, o investidor deve construir uma via elevada de acordo com o contrato.

Sr. Le Quoc Binh, Diretor Geral da Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII).

Segundo o Sr. Binh, se construirmos uma estrada elevada agora, o custo de capital será muito alto. Portanto, ela deve ser dividida em duas fases: a fase 1 construirá uma estrada de nível baixo e, nos cruzamentos mais baixos, construirão viadutos e passagens subterrâneas.

Enquanto isso, o Dr. Tran Du Lich, Presidente do Conselho Consultivo para a implementação da Resolução 98, expressou uma opinião diferente: "A curto prazo, não devemos abrir muito a estrada, pois precisamos limpar muita terra. Se necessário, devemos construir uma estrada elevada para limitar o impacto sobre a população."

Assim como o Sr. Mai, o Sr. Binh afirmou que a limpeza do terreno é um grande problema. "Portanto, o projeto só será implementado quando a limpeza do terreno atingir 90%, para evitar situações em que os empreiteiros tenham que imobilizar e enterrar capital em projetos", afirmou.

Na conferência, o Dr. Tran Du Lich expressou: A cidade precisa implementar de forma rápida e organizada 1 a 2 projetos primeiro, "para evitar a situação em que só implementamos projetos depois de 3 anos da Resolução 98, resumidos em 2026".

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm