Acelerar as etapas finais da implementação
Cinco meses após a cerimônia de lançamento da pedra fundamental, o pacote XL1 do projeto da Estrada Ho Chi Minh , trecho Chon Thanh-Duc Hoa, não parou de soar o barulho das máquinas participando da construção de todos os itens simultaneamente. "Nossa meta é concluir 4 meses antes do previsto (novembro de 2025)", disse um representante do Grupo Deo Ca.
O viaduto e o cruzamento com a Rodovia Nacional 22, na província de Tay Ninh, fazem parte do projeto da Estrada Ho Chi Minh, seção Chon Thanh - Duc Hoa.
Responsáveis pela construção de mais de 31 km de rodovias no projeto, o Grupo Deo Ca mobilizou quase 150 funcionários, mais de 70 equipamentos e mobilizou 10 equipes de construção. Além da implementação de 3/6 pontes na rota, a empreiteira também está se concentrando na aceleração da construção de leitos, cruzamentos e tratamento de solos frágeis. Até o momento, o aterro do leito atingiu mais de 34%, e o concreto asfáltico será implementado a partir de junho de 2024.
Com início de construção em setembro de 2023, o projeto da Ho Chi Minh Road, trecho Hoa Lien - Tuy Loan, também está em fase de aceleração para atingir a linha de chegada em 2025.
De acordo com o representante do Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh, até meados de abril de 2024, a localidade havia entregue apenas cerca de 2,5/11,5 km de via expressa e 1/20 km de estrada secundária. No entanto, dentro da área disponível, as empreiteiras implementaram com urgência 12 projetos de construção, com a produção atingindo cerca de 5% do valor do contrato.
Quanto aos projetos Rach Soi - Ben Nhat e Go Quao - Vinh Thuan, que começaram no início de março de 2024, o Conselho de Gestão do Projeto da Estrada Ho Chi Minh está coordenando ativamente com a localidade para realizar a limpeza do local e instar os empreiteiros a concluírem os preparativos da construção.
Conclusão urgente da conversão florestal
Após um longo período de dificuldades nos procedimentos de conversão para fins de uso florestal, graças à orientação drástica do Governo, do Ministério dos Transportes , do Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural e de duas localidades (Thai Nguyen e Tuyen Quang), o trabalho de preparação de investimento para o projeto de interseção Cho Chu - Trung Son foi concluído e a construção começará em 30 de abril de 2024.
O projeto da Estrada Ho Chi Minh começou em 2000 e até agora completou 2.488/2.744 km, atingindo mais de 90%, e cerca de 258 km de rotas secundárias.
Atualmente, quatro projetos estão sendo implementados e o trecho de 87,5 km entre Co Tiet e Cho Ben concluiu o estudo de pré-viabilidade e foi submetido às autoridades competentes para aprovação.
De acordo com o plano, até 2025, a Estrada Ho Chi Minh será basicamente conectada com base no uso da Rodovia Nacional 32 e da Rodovia Nacional 21. O progresso do investimento do projeto atende basicamente aos requisitos da Resolução nº 63/2022/QH15 de 16 de junho de 2022 da Assembleia Nacional.
O líder do Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh afirmou que, de acordo com os regulamentos, para que a política de investimento seja aprovada, é necessário aprovar a política de alteração da finalidade do uso da floresta. Isso envolve muitos procedimentos, envolvendo diversas autoridades competentes, o que torna o processo de implementação demorado (geralmente de 1 a 2 anos).
Imediatamente após a aprovação do projeto para investimento (dezembro de 2023), o Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh apresentou prontamente ao Ministério dos Transportes um plano para selecionar empreiteiros, implementar a seleção de consultores e os trabalhos necessários. Com o progresso atual, a meta de concluir o projeto até 2025 é totalmente viável.
O trecho Co Tiet - Cho Ben, um dos cinco projetos componentes que desempenham um papel importante na conexão da Estrada Ho Chi Minh, está concluindo seu relatório de estudo de pré-viabilidade para ser submetido ao Ministério dos Transportes para consideração e aprovação.
Formação passo a passo do eixo da via expressa Oeste
De acordo com o Sr. Nguyen Vu Quy, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto da Estrada Ho Chi Minh, a Estrada Ho Chi Minh, quando conectada, não só ajudará a reduzir a carga na Rodovia Nacional 1, mas também criará uma premissa importante para investimentos na construção da Via Expressa Norte-Sul no Oeste.
Os delegados realizaram a cerimônia de inauguração do projeto de investimento na construção da Estrada Ho Chi Minh, seções Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan em 6 de março.
O Sr. Quy afirmou que o planejamento da rede rodoviária aprovado determinou que alguns trechos da Estrada Ho Chi Minh serão localizados na Via Expressa Norte-Sul Ocidental. Alguns trechos se sobrepõem à Via Expressa Norte-Sul Oriental. As Resoluções da Assembleia Nacional sobre a política de investimento para o projeto também afirmam claramente que trechos da Estrada Ho Chi Minh serão modernizados para atender aos padrões de via expressa.
"Usar as seções nas quais se investiu na fase de abertura de duas faixas para investir em vias expressas de grande porte economizará capital e reduzirá o tempo de investimento porque as seções foram marcadas com limites rodoviários", explicou o Sr. Quy, acrescentando que, de agora até 2025, 287 km da Estrada Ho Chi Minh, de acordo com os padrões de vias expressas, serão concluídos, coincidindo com a Via Expressa Norte-Sul Leste.
Os trechos incluem: Vinh - Bai Vot com 20 km de extensão; Bai Vot - Ham Nghi (Ha Tinh) com 36 km de comprimento, Ham Nghi - Vung Ang (Ha Tinh) com 54 km de comprimento, Vung Ang (Ha Tinh) - Bung (Quang Binh) com 58 km de comprimento, Bung - Cam Lo (Quang Binh) com 119 km de comprimento.
Para a via expressa Norte-Sul ocidental, o Governo está direcionando a implementação de investimentos em algumas seções da via expressa, como: Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi... concluiu o trabalho de preparação de investimentos para submeter às autoridades competentes para consideração e aprovação a política de investimentos para a seção Co Tiet - Cho Ben; está se preparando para investimentos em algumas seções na região do Planalto Central, como: Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) - Tan Van (HCMC)...
De acordo com o Sr. Quy, com base na demanda, na eficiência do investimento e na capacidade de equilibrar os recursos em cada período, as seções restantes da Rodovia Ho Chi Minh, de acordo com os padrões de via expressa, serão incluídas no plano de investimento com um roteiro adequado.
"A revisão de investimentos é recomendada pelo Conselho com base em vários princípios fundamentais, tais como: priorizar a implementação de trechos com alta demanda por transporte e recursos alocados planejados. Em particular, prioriza-se o investimento em trechos que se sobrepõem aos cinturões de Hanói e Ho Chi Minh; trechos localizados em eixos dinâmicos têm impactos na conectividade inter-regional e grandes efeitos colaterais", informou o Sr. Quy.
Deve ser dada prioridade à rota através do Planalto Central.
Segundo o Sr. Nguyen Hong Son, ex-diretor do Conselho de Gestão de Projetos 2, o estudo para a abertura da via expressa oeste é extremamente necessário. Com a via expressa, o grande fundo de terras na região oeste será de grande interesse.
Com a via expressa ocidental coincidindo com a Estrada Ho Chi Minh, no futuro imediato, as autoridades competentes precisam priorizar o investimento e a atualização para os padrões de via expressa nas seções que passam pelo Planalto Central (por Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc), porque atualmente a região tem apenas um eixo rodoviário principal, a Estrada Ho Chi Minh.
Na região Norte, a prioridade é dada ao estudo de investimentos na expansão da Rodovia Ho Chi Minh, de Hanói a Quang Binh, especialmente no trecho de Doan Hung (Phu Tho), passando pela Ponte Ngoc Thap, Ponte Trung Ha, Son Tay, Mieu Mon e Mercado Ben. Em particular, o trecho de Son Tay a Mieu Mon coincide com o planejamento do 5º Anel Viário de Hanói. A conclusão antecipada deste trecho aliviará a maior parte da pressão sobre o trânsito de Hanói.
N. Khanh (escrito)
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