Delegados presentes na sessão da manhã de 19 de fevereiro - Foto: GIA HAN
Na manhã de 19 de fevereiro, com 455 votos a favor, 3 contra e 1 abstenção dos 459 delegados participantes, a Assembleia Nacional aprovou uma resolução sobre a política de investimento para o projeto de construção da linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong.
O objetivo é concluir o projeto até 2030, no máximo.
De acordo com a resolução aprovada, o projeto começa no entroncamento ferroviário do outro lado da fronteira (província de Lao Cai) e termina na estação de Lach Huyen ( Hai Phong ).
A rota principal tem aproximadamente 390,9 km de extensão; as rotas secundárias têm aproximadamente 27,9 km de extensão; ela atravessa o território de 9 províncias e cidades administradas centralmente, incluindo Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong.
O novo investimento abrange toda a linha de via única, com bitola de 1.435 mm, para transporte tanto de passageiros quanto de carga.
A velocidade de projeto é de 160 km/h para o trecho principal da linha, da nova estação de Lao Cai até a estação de Nam Hai Phong.
A velocidade de projeto é de 120 km/h para o trecho que atravessa o centro de transportes de Hanói e de 80 km/h para os trechos restantes.
O método de investimento é o investimento público. A necessidade preliminar total de terras é de aproximadamente 2.632 hectares, incluindo cerca de 716 hectares de arrozais (dos quais cerca de 709 hectares são arrozais com duas ou mais safras por ano), cerca de 878 hectares de floresta e cerca de 1.038 hectares de outros tipos de terra, conforme estipulado pela legislação fundiária.
Os números preliminares indicam que aproximadamente 19.136 pessoas serão realocadas. O investimento total preliminar para o projeto é de 203.231 bilhões de VND (mais de 8 bilhões de dólares).
O financiamento provém do orçamento estatal alocado em planos de investimento público de médio prazo e de outras fontes legítimas.
O cronograma de implementação delineado na resolução prevê a elaboração de um relatório de estudo de viabilidade a partir de 2025, com o objetivo de concluir o projeto até 2030.
Não há previsão de isenção ou mitigação de responsabilidade.
Anteriormente, ao apresentar o relatório sobre a aceitação, revisão e esclarecimento do Comitê Permanente da Assembleia Nacional, o Secretário-Geral e Chefe do Gabinete da Assembleia Nacional, Le Quang Tung, afirmou que muitas opiniões discordavam das disposições do projeto de resolução que isentava ou atenuava a responsabilidade dos chefes de agências e unidades quando ocorressem impactos negativos, interesses de grupo e desperdício.
Isso violaria princípios e regulamentos legais, além de criar inconsistências e injustiças para funcionários e servidores públicos que realizam projetos semelhantes. Algumas opiniões apoiam a proposta do governo, mas sugerem que casos específicos para sua aplicação precisam ser definidos.
O Sr. Tung afirmou que a Comissão Permanente da Assembleia Nacional concorda com muitas opiniões dos deputados da Assembleia Nacional.
Nos casos em que tais regulamentações sejam necessárias para proteger os funcionários e servidores públicos que ousam pensar e agir, solicita-se ao Governo que realize uma pesquisa minuciosa para desenvolver regulamentações de aplicabilidade geral e que apresente um relatório à autoridade competente antes de submetê-las à Assembleia Nacional para consideração e decisão.
Portanto, solicitamos que essa disposição não seja incluída na minuta da resolução.
Com relação ao investimento total preliminar e às fontes de financiamento, o Sr. Tung sugeriu esclarecer o custo do investimento do projeto e compará-lo com o da linha ferroviária Vientiane - Boten.
A Comissão Permanente da Assembleia Nacional declarou que, de acordo com o relatório do Governo, o montante total preliminar do investimento foi calculado em conformidade com as disposições da lei de construção.
Os custos de investimento atualmente publicados para diversos países são calculados para construção e equipamentos, excluindo custos de aquisição de terras, indenizações, apoio, reassentamento e outros custos específicos (como o custo da ponte Tan Vu - Lach Huyen, o custo da modernização da ferrovia de bitola de 1.000 mm na área da estação de Lao Cai e o custo do trecho ferroviário de bitola de 1.000 mm que atravessa o entroncamento ferroviário de Hanói).
Comparado ao custo de investimento da linha ferroviária Vientiane-Boten de 418 km, que custou US$ 5,96 bilhões, o custo de investimento equivalente é de US$ 16,77 milhões por quilômetro.
A linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong tem um custo de investimento de aproximadamente US$ 15,96 milhões por quilômetro, comparável ao custo de investimento de alguns projetos de referência na região.
Além disso, a comparação dos custos de investimento entre projetos serve apenas como referência, pois depende de muitos fatores, como tempo de implementação, tecnologia, condições topográficas, geológicas e hidrológicas, normas técnicas, tecnologia aplicada e capacidade de localização.
Tuoitre.vn
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