O planejamento é importante

Na segunda conferência de coordenação da região de Northern Midlands e Montanhas, realizada na tarde de 1º de dezembro, o Ministro do Planejamento e Investimento, Nguyen Chi Dung, enfatizou que o planejamento da região de Northern Midlands e Montanhas para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, é de grande importância, ajudando a "abrir caminho" e a criar desenvolvimento de forma proativa, com novo pensamento e nova visão para criar novas oportunidades, novo impulso de desenvolvimento e novos valores para a região.

Em particular, o planejamento tem se concentrado na solução de questões intersetoriais, inter-regionais e interprovinciais; na reorganização do espaço de desenvolvimento regional e na exploração e promoção efetiva de todos os recursos para um desenvolvimento regional rápido e sustentável. O planejamento regional também é uma base importante para a proposição de um plano de investimento público de médio prazo para o período 2026-2030, especialmente para grandes projetos inter-regionais.

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Ministro do Planejamento e Investimento Nguyen Chi Dung.

Segundo o Ministro, a região das Terras Médias e Montanhas do Norte é uma área de especial importância em termos de política, economia, sociedade, defesa e segurança nacional, é a "cerca" e porta de entrada do norte do país e desempenha um papel decisivo nas fontes de energia, recursos hídricos e ambiente ecológico de toda a região Norte.

As localidades da região têm reconhecido cada vez mais o papel, a posição e a importância da região, explorando seu potencial e vantagens. Em particular, a importância da infraestrutura socioeconômica, especialmente a de transportes, tem sido identificada para direcionar investimentos, contribuindo para melhorar significativamente a conexão entre as províncias da região com todo o país e com o exterior.

O representante da consultoria de planejamento regional EnCity International Consulting Joint Stock Company apresentou uma série de orientações gerais para o trabalho de planejamento da Região Norte de Midlands e Montanhas. Em particular, a orientação para a organização do espaço de desenvolvimento inclui 4 sub-regiões: 6 corredores econômicos (4 corredores principais, 2 corredores secundários), 3 cinturões econômicos e um sistema de polos de crescimento, centros associados a sub-regiões e regiões.

Especificamente, a sub-região 1 (a sub-região ocidental incluindo Dien Bien, Son La e Hoa Binh): É uma área de crescimento verde associada à agricultura sustentável, ecoturismo e energia limpa, com Hoa Binh como o polo de crescimento e Son La como o centro de processamento agrícola e serviços sociais.

Sub-região 2 (sub-região noroeste incluindo Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): É uma área turística de grande escala, um centro de intercâmbio econômico e cultural com Yunnan e as províncias do sudoeste da China, com dois polos de crescimento em Lao Cai e Phu Tho.

Sub-região 3 (sub-região Nordeste incluindo Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): É o centro industrial, educacional e médico de toda a região, e também é um lugar para preservar a história e as origens, com potencial para desenvolver o turismo de origem.

Sub-região 4 (sub-região oriental incluindo Lang Son e Bac Giang): É um lugar com grande crescimento, o centro industrial da região e tem o portão de fronteira internacional mais importante com a função de conectar o comércio econômico e cultural com Guangxi e as províncias do sul da China.

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A segunda Conferência de Coordenação das Midlands Setentrionais e da Região Montanhosa ocorreu na tarde de 1º de dezembro.

Em relação à orientação do planejamento para o desenvolvimento de infraestrutura, a unidade de consultoria afirmou que, antes de 2030, a prioridade será investir na construção da via expressa Norte-Sul, que abrirá mais acesso ao mar. Nesse sentido, investirá na via expressa Norte-Sul que conecta Hoa Binh a Thanh Hoa; e na Rodovia Nacional 16 que conecta Thanh Hoa, na Costa Centro-Norte.

Além disso, será dada prioridade à modernização e conexão do Anel Viário 1 (Rodovia Nacional 4) e do Anel Viário 3 (Rodovia Nacional 37) para acelerar a conectividade Leste-Oeste, além de modernizar e investir nos aeroportos de Dien Bien, Lai Chau, Na San e Sa Pa.

O consultor de planejamento também propôs investir em uma rota adicional de alta velocidade (80 km/h) conectando Hoa Binh a Ninh Binh, com pouco mais de 40 km de extensão, para aumentar a conectividade com as rotas Norte-Sul.

Muitas propostas sobre infraestrutura de transporte

Comentando sobre o planejamento, o Sr. Trinh Viet Hung, presidente do Comitê Popular Provincial de Thai Nguyen, sugeriu que, se a implementação for organizada, ao aprovar, é necessário considerar linhas ferroviárias, estradas, sistemas de infraestrutura, especialmente eletricidade.

Compartilhando a mesma opinião, o Sr. Tran Huy Tuan, presidente do Comitê Popular da Província de Yen Bai, disse que, para resolver gargalos, a infraestrutura é uma questão muito grande; na qual a conexão horizontal é necessária para as regiões.

Enquanto isso, o Sr. Ho Tien Thieu, Presidente do Comitê Popular da Província de Lang Son, afirmou que o plano de organização regional de conectividade espacial mencionava o portão de fronteira Chi Ma (Vietnã) - Ai Diem (China), mas não levantava a questão de sua transformação em um portão de fronteira internacional. No entanto, o Primeiro-Ministro emitiu recentemente uma decisão sobre o planejamento dos portões de fronteira na fronteira terrestre Vietnã-China, confirmando que, até 2030, oito pares de portões de fronteira serão transformados em portões de fronteira internacionais, incluindo o portão de fronteira Chi Ma - Ai Diem. Portanto, o líder da província de Lang Son propôs complementá-lo corretamente.

Além disso, o Sr. Thieu avaliou que a conexão de tráfego vertical é estável, mas a conexão horizontal não é estável. Portanto, Lang Son propôs uma rota de conexão de Lang Son, no portão da fronteira internacional de Huu Nghi, para Thai Nguyen, Tuyen Quang, e de Tuyen Quang para Yen Bai e as províncias mencionadas.

“Essas rodovias transversais são muito importantes porque Thai Nguyen, Bac Kan e Tuyen Quang podem chegar facilmente ao portão da fronteira, mais perto de Lao Cai; então elas devem ser incluídas no planejamento.

Lang Son, responsável pelo desenvolvimento da linha ferroviária, é responsável pela linha ferroviária Hanói-Dong Dang. Esta questão tem sido muito discutida; se atrasarmos o investimento nesta linha, perderemos a oportunidade. Portanto, recomenda-se ajustar o planejamento para que esta linha ferroviária possa ser implementada antes de 2030", propôs o Sr. Thieu.

Nguyen Le