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divergência de 2 fases
Após quatro meses da atribuição da tarefa pelo Ministério da Construção , no final da semana passada, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan emitiu o Despacho Oficial nº 2869/PMUMT-KHKT, relatando ao Ministério da Construção os resultados do estudo de pré-viabilidade do Projeto Ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.
Embora ainda precise passar por muitos ajustes e revisões, neste momento, com o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade recentemente apresentado, já podemos visualizar inicialmente o cenário para a construção da linha ferroviária entre Ho Chi Minh e Can Tho .
Especificamente, o Projeto Ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho terá seu ponto de partida na Estação An Binh, no bairro de Di An, Cidade de Ho Chi Minh, e seu ponto de chegada na Estação Can Tho, no bairro de Hung Phu, Cidade de Can Tho. Com uma extensão total de 175,2 km, o projeto atravessará 5 províncias/cidades, incluindo Cidade de Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long e Cidade de Can Tho.
Em relação à escala do investimento, a Diretoria de Gestão do Projeto My Thuan propôs investir em uma nova ferrovia para o transporte geral de passageiros e mercadorias, com bitola de 1.435 mm e eletrificação. A linha completa contará com 12 estações, 3 depósitos (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 estações de manutenção e inspeção de veículos (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) e 3 estações de manutenção de infraestrutura.
Ao longo do percurso, existem 3 grandes travessias fluviais (Rio Saigon, Rio Dong Vam Co, Rio Tay Vam Co) e 2 travessias fluviais especialmente grandes (Rio Tien e Rio Hau). Com base nos resultados da previsão da demanda de transporte, e para garantir a eficiência do investimento, o Projeto propõe dividir a Fase I de investimento em uma única etapa, atendendo à demanda de transporte até 2055.
“A ponte tem cerca de 6,5 m de largura, a ponte especial que cruza os rios Tien e Hau tem 12 m de largura, com um vão de 350 a 450 m. Na próxima etapa, realizaremos pesquisas específicas, adequadas às condições reais e à tecnologia aplicada”, disse o Sr. Diep Bao Tuan, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan.
Como a linha ferroviária Ho Chi Minh - Can Tho tem mais de 175 km de extensão, a demanda total de uso da terra para todo o projeto é de aproximadamente 801,5 hectares, dos quais 479,13 hectares são destinados à agricultura; a população reassentada é de 11.437 famílias.
Com a escala de investimento acima mencionada, o Projeto tem um investimento total preliminar (fase I) de cerca de 173.643 bilhões de VND, equivalente a 7,16 bilhões de USD, dos quais o custo de compensação, apoio e reassentamento, de acordo com o planejamento, é de cerca de 45.675 bilhões de VND (incluindo custos de contingência de volume).
O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan estima que o investimento total (fase II) seja de aproximadamente 64.973 bilhões de VND, o equivalente a cerca de 2,7 bilhões de USD (excluindo os custos financeiros do projeto). No geral, o investimento total preliminar do projeto é de cerca de 238.616 bilhões de VND, o equivalente a 9,84 bilhões de USD. Os líderes do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan avaliam que a taxa de investimento do projeto, de cerca de 16,97 milhões de USD/km², está dentro da média em comparação com alguns projetos já implementados, considerando projeções para o ano de 2025.
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Orientação para o investimento público
No Despacho Oficial nº 2869, o Conselho de Administração do Projeto My Thuan afirmou que a experiência internacional de projetos de investimento no setor ferroviário sob o método de PPP (Parceria Público-Privada) demonstra que o investimento por meio desse método não é mais eficaz do que o investimento público.
Alguns países investiram no modelo de PPP, mas não obtiveram sucesso, tendo que nacionalizá-lo ou aumentar o nível de apoio estatal aos projetos de PPP para um patamar muito elevado, como ocorreu em Taiwan (China). Além disso, alguns projetos, embora utilizem o modelo de PPP, têm o escopo de investimento concentrado principalmente em áreas comerciais, estações centrais ou investimentos em meios de exploração de rotas estratégicas.
Portanto, considerando a escala da economia, a capacidade de mobilizar capital e a experiência internacional, para garantir o sucesso do investimento no Projeto Ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan propõe que a forma de investimento para este projeto seja o investimento público.
Após a conclusão do processo de construção pelo Estado, a Vietnam Railway Corporation será a entidade responsável pela gestão, manutenção da infraestrutura e organização da operação de toda a linha férrea, e receberá todos os meios e equipamentos necessários para a sua operação.
Em relação à capacidade de equilibrar o capital, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan afirmou que, no médio prazo de 2021 a 2025, a demanda de capital para o Projeto foi equilibrada pelo Governo no plano de investimento público de médio prazo do Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção).
No período de 2026 a 2030, a demanda de capital é de aproximadamente 98,07 trilhões de VND e, no período de 2031 a 2035, a demanda de capital é de aproximadamente 79,989 trilhões de VND. De acordo com as disposições da Lei de Investimento Público, a Assembleia Nacional atualmente considera e decide sobre as políticas de investimento com base na capacidade de equilibrar o capital, avaliar o impacto no déficit orçamentário do Estado e garantir a segurança da dívida pública.
"Por se tratar de um projeto prioritário especial, o Governo considerará submetê-lo à Assembleia Nacional para decisão no âmbito do plano de investimento público de médio prazo e do plano financeiro quinquenal de cada período, com base no princípio de assegurar o equilíbrio macroeconômico e a segurança da dívida pública nacional", analisou um representante do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan.
O projeto ferroviário Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho visa a construção de uma nova linha férrea eletrificada, com bitola de 1.435 mm e 175,2 km de extensão, para transporte de passageiros e cargas. A linha será implementada com investimento público, com velocidade projetada de 160 km/h para trens de passageiros.
Fonte: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html
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