Isuzu investe 50 milhões de dólares em produção no Vietnã e aumenta compras de componentes nacionais

isuzu - Ảnh 1. — A Isuzu Vietnam não vende apenas caminhões, mas também se expande para o segmento de automóveis de passeio - Foto: CONG TRUNG

À medida que a indústria automotiva entra em um período de transição energética e logística verde, a Isuzu busca investimentos de longo prazo com a meta de Net Zero e cooperação mais profunda com fornecedores nacionais para aumentar a taxa de localização.

A compra de componentes de empresas vietnamitas como a Thaco do bilionário Tran Ba Duong não só ajuda a reduzir os custos de importação, mas também contribui para formar um ecossistema industrial de suporte doméstico.

Em conversa com o Tuoi Tre Online , o Sr. Thai Van Toan - Diretor Executivo Sênior responsável pelos negócios e pós-vendas da Isuzu Vietnã - compartilhou sobre a estratégia de investimento, orientação verde e os próximos passos da Isuzu em sua jornada de desenvolvimento no Vietnã.

Investimento de longo prazo, aumentando os vínculos de compra de componentes nacionais

* Como a Isuzu Vietnam está organizando a produção, a montagem e a importação? Qual é o ritmo atual de localização, senhor?

- O capital total investido pela Isuzu Vietnam desde o início atingiu mais de 800 bilhões de VND, cerca de 50 milhões de dólares. Embora a escala da fábrica não seja muito grande, todo o processo de inspeção e gestão de qualidade segue rigorosamente os padrões da Isuzu Japão.

Atualmente, os caminhões Isuzu são fabricados inteiramente no Vietnã, enquanto picapes e SUVs são importados.

A taxa de localização varia de 17% a 50%, dependendo do tipo de veículo. Em particular, veículos especializados apresentam uma taxa de localização mais alta, graças à produção nacional da carroceria, plataforma e componentes.

Cooperamos com a Thaco e muitos parceiros vietnamitas para fornecer componentes como molas de lâmina, assentos, vidro... Todos são inspecionados quanto à qualidade pela Isuzu Corporation japonesa antes de serem colocados na linha de produção.

Para caminhões comuns, a carroceria representa mais de 10% do valor, somada ao chassi, a taxa de localização é de cerca de 17%. Para veículos especializados, como guindastes, caminhões de lixo, veículos de serviço público... esse número pode chegar a 38-40%, e se o chassi for incluído, chega a quase 50%.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu classifica o Vietnã entre os principais mercados globais, acelerando a transformação verde com capital de investimento de US$ 50 milhões para construir uma fábrica - Foto: ISZ

* Com a atual escala de investimento e capacidade de produção, como a Isuzu Vietnam está se posicionando no mapa da indústria automobilística do Vietnã?

- Estou na Isuzu Vietnam desde o início, antes mesmo de receber a licença de investimento em 1995. Naquela época, o mercado de transporte ainda era muito pequeno, os clientes utilizavam principalmente carros antigos e a infraestrutura era limitada. Nos primeiros anos, vendemos apenas algumas dezenas de carros, depois aumentamos gradualmente para centenas e milhares de unidades.

Falar em "posicionamento" na verdade não é simples, porque a Isuzu atua principalmente no segmento de veículos comerciais, enquanto a indústria automobilística em geral também inclui carros de passeio.

Se compararmos a escala de vendas com empresas de automóveis de passeio como Toyota ou Honda, certamente haverá uma grande diferença.

No entanto, podemos estar completamente orgulhosos de nossa jornada de 30 anos no Vietnã. Até agora, a Isuzu vendeu mais de 130.000 veículos comerciais.

Atualmente, a Isuzu Vietnam tem cerca de 500 funcionários, incluindo um sistema nacional de concessionárias de cerca de 1.800 pessoas.

* O mercado vietnamita de veículos comerciais está se tornando cada vez mais competitivo, especialmente com o influxo de caminhões importados baratos da China. Quais são os desafios que isso representa para as empresas nacionais de fabricação e montagem de veículos?

- Entrando em uma nova fase, o mercado vietnamita de veículos comerciais está testemunhando uma competição acirrada sem precedentes. Caminhões chineses estão inundando o Vietnã, com a vantagem de preços baixos e designs diversificados, enquanto os consumidores domésticos estão cada vez mais exigentes em termos de emoções e conveniências, mesmo em veículos comerciais.

Os caminhões de hoje não só transportam mercadorias, mas também precisam ser confortáveis, modernos e fáceis de dirigir.

Isso coloca muita pressão sobre os fabricantes, incluindo a Isuzu. No entanto, vemos isso como uma força motriz para a inovação, não uma ameaça. Se olharmos para trás, mais de 10 anos atrás, o mercado vietnamita de motocicletas também vivenciou uma "onda" semelhante.

Carros chineses inundaram o mercado, copiando modelos Honda e Yamaha e rapidamente conquistando participação de mercado graças aos seus preços baixos. Mas depois de apenas 2 a 3 anos, essas marcas quase desapareceram devido à baixa qualidade, tecnologia ultrapassada e falta de estratégia de longo prazo.

Essa é uma lição valiosa para a indústria automobilística vietnamita em geral e para a Isuzu em particular. Preços baixos podem criar vantagens a curto prazo, mas somente a qualidade pode ajudar a construir confiança a longo prazo com os clientes.

Mantendo o "DNA do caminhão", expandindo para carros de passeio

* Embora as linhas de caminhonetes da Isuzu tenham se consolidado há muitos anos, o segmento de automóveis de passeio da empresa ainda não se destacou. Na sua opinião, qual é o motivo? É por causa do mercado, dos hábitos do consumidor ou da forte "identidade de caminhonete" da Isuzu?

- É verdade que a Isuzu é muito famosa por suas caminhonetes. Ao ouvir o nome Isuzu, a maioria dos clientes pensa imediatamente em veículos comerciais. Já o mercado vietnamita é diferente do tailandês, onde as pessoas escolhem carros por sua praticidade e eficiência. Os vietnamitas ainda consideram os carros um grande trunfo, com foco na marca e na imagem pessoal, por isso os carros de passeio costumam ser mais associados ao fator "classe".

Estamos renovando gradualmente nossa imagem de marca, com designs modernos e práticos de SUVs e picapes, tanto para uso corporativo quanto familiar. Esta é uma estratégia de longo prazo, e levará tempo para que os consumidores percebam a mudança.

Nos últimos 5 anos, os modelos D-Max e mu-X fizeram progressos significativos em design, interior e experiência de direção. No entanto, a Isuzu ainda mantém o "DNA de caminhonete" de durabilidade, economia e versatilidade, fatores que tornaram a marca famosa por décadas.

Empresa automobilística japonesa fala sobre planos de carros elétricos no Vietnã

* Na tendência de mudança para energia limpa, quais são os planos da Isuzu Vietnam em cooperar com a Isuzu Motors Limited para desenvolver veículos elétricos?

- Quando se trata de veículos elétricos, é necessário distinguir entre veículos comerciais e automóveis de passeio. No caso dos veículos comerciais, o maior desafio é o peso já elevado da bateria, além de reduzir a capacidade de carga, afetando a eficiência do transporte.

No entanto, a mudança para energia limpa é uma tendência inevitável, rumo à meta de Net Zero 2050. Em 2023, a japonesa Isuzu Corporation lançou caminhões elétricos leves no Japão e na América do Norte, atualmente testando e planejando expandir para outros países, incluindo o Vietnã.

A Isuzu está estudando cuidadosamente a infraestrutura de cada país, incluindo estações de carregamento, manutenção, reciclagem de baterias e acessibilidade empresarial, antes de iniciar a produção ou distribuição.

Quando as condições são adequadas, a Isuzu Vietnam pode montar veículos elétricos diretamente em sua fábrica existente, sem precisar investir do zero.

Não se limitando aos veículos elétricos, a Isuzu também coopera globalmente com a Honda para desenvolver caminhões pesados movidos a hidrogênio, com uma carga útil total de mais de 25 toneladas, operando inteiramente com energia limpa.

Este é um passo estratégico para a "logística verde", atendendo aos requisitos das companhias marítimas e portos marítimos internacionais em relação aos padrões ambientais ao exportar mercadorias para a Europa.

Além disso, a Isuzu também pesquisa motores de combustão interna utilizando combustíveis limpos, como o hidrogênio — uma direção intermediária quando a infraestrutura para veículos elétricos ainda não está completa. O Japão pretende parar de usar combustíveis fósseis até 2030 e atingir o Net Zero até 2050, portanto, essas tecnologias verdes certamente se espalharão para o Vietnã em breve.

* Então o Vietnã está no grupo de mercado prioritário para novas tecnologias da Isuzu globalmente?

- Sim. O Vietnã está sempre entre os três principais mercados onde a Isuzu implementa novas tecnologias mais cedo, logo depois do Japão.

Por exemplo, em 2008, quando o Vietnã adotou os padrões de emissão Euro 2, a Isuzu foi pioneira na aplicação da tecnologia Common Rail, quase 10 anos à frente de seus concorrentes. Em 2018, quando os padrões Euro 4 se tornaram obrigatórios, estávamos totalmente preparados, continuando a desempenhar o papel de pioneiros em tecnologia limpa e proteção ambiental.

Necessidade de políticas para promover o apoio às indústrias, falta de fundos para terras

* Na sua opinião, quais são as políticas de incentivo ou estruturas legais mais necessárias hoje para encorajar as empresas a investir ousadamente no setor de veículos elétricos, especialmente veículos comerciais elétricos?

- Na minha opinião, o mais importante é a política de apoio aos fabricantes nacionais de componentes. Para realmente localizar, a produção deve ser grande o suficiente para que o custo dos componentes possa competir com os produtos importados.

Para que a indústria de veículos elétricos, especialmente os veículos comerciais elétricos, prospere, são necessários incentivos especiais para empresas que investem na produção de peças de reposição e componentes de alto valor na cadeia industrial automotiva. Esta é uma direção prática para construir uma indústria de apoio mais forte e sustentável para o Vietnã.

Atualmente, a Isuzu Vietnam conta com quase 30 concessionárias em todo o país e abre de 4 a 5 novos pontos de venda e serviço por ano. No entanto, o processo de expansão enfrenta dificuldades devido à escassez de recursos para terrenos e a procedimentos legais complexos.

Caminhões exigem grandes áreas, muitas vezes localizadas fora de áreas urbanas, enquanto muitos terrenos adequados são terras agrícolas , exigindo conversão de propósitos de uso e obtenção de licenças de construção, um processo que atualmente leva muito tempo.

* Obrigado pelo bate-papo!

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Fonte: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm