A Isuzu investe US$ 50 milhões em produção no Vietnã, aumentando suas compras de componentes nacionais.

A Isuzu posicionou o Vietnã como um mercado global chave, acelerando sua transformação verde com um investimento de US$ 50 milhões na construção de fábricas, produção de quase 130.000 veículos e planos para impulsionar a localização de componentes.

A Isuzu Vietnam não se limita a caminhões, mas também expandiu sua atuação para o segmento de carros de passeio - Foto: CONG TRUNG

À medida que a indústria automotiva entra em uma fase de transição energética e logística verde, a Isuzu está comprometida com investimentos de longo prazo com o objetivo de atingir emissões líquidas zero e com uma cooperação mais profunda com fornecedores nacionais para aumentar o índice de nacionalização da produção.

A compra de componentes de empresas vietnamitas como a Thaco , pertencente ao bilionário Tran Ba ​​Duong, não só ajuda a reduzir os custos de importação, como também contribui para a formação de um ecossistema industrial de apoio no país.

Em entrevista ao Tuoi Tre Online , o Sr. Thai Van Toan, Diretor Executivo Sênior responsável pelos negócios e serviços pós-venda da Isuzu Vietnam, compartilhou informações sobre a estratégia de investimento da Isuzu, sua orientação para a sustentabilidade e os próximos passos em sua jornada de desenvolvimento no Vietnã.

Investimento a longo prazo, estreitando os laços para o fornecimento de componentes no mercado interno.

Como a Isuzu Vietnam organiza seus processos de produção, montagem e importação? Qual é o índice atual de nacionalização, senhor?

O investimento total da Isuzu Vietnam desde o início ultrapassou 800 bilhões de VND, aproximadamente 50 milhões de dólares. Embora a fábrica não seja muito grande, todo o processo de inspeção e gestão da qualidade segue rigorosamente os padrões da Isuzu Japão.

Atualmente, os caminhões Isuzu são fabricados inteiramente no Vietnã, enquanto as picapes e os SUVs são importados.

A taxa de nacionalização varia de 17% a 50%, dependendo do tipo de veículo. Em particular, os veículos especializados apresentam uma taxa de nacionalização mais elevada, graças à carroceria, ao chassi e aos componentes serem fabricados no país.

Colaboramos com a Thaco e muitos outros parceiros vietnamitas para fornecer componentes como molas de lâmina, assentos, vidros, etc. Todos os componentes passam por inspeção de qualidade pela Isuzu Corporation do Japão antes de serem incorporados à linha de produção.

Para caminhões comuns, a carroceria representa mais de 10% do valor, somada ao chassi, elevando o índice de nacionalização para aproximadamente 17%. Para veículos especializados, como guindastes, caminhões de lixo e veículos de transporte público, esse percentual pode chegar a 38-40%, e se o chassi for incluído, aproxima-se de 50%.

A Isuzu classificou o Vietnã entre seus principais mercados globais, acelerando sua transformação verde com um investimento de US$ 50 milhões na construção de fábricas - Foto: ISZ

* Com seu atual nível de investimento e capacidade de produção, como a Isuzu Vietnam está se posicionando no cenário da indústria automotiva vietnamita?

- Estou na Isuzu Vietnam desde os seus primórdios, mesmo antes de recebermos a licença de investimento em 1995. Naquela época, o mercado de transportes era muito pequeno, os clientes utilizavam principalmente veículos usados ​​e a infraestrutura era limitada. Nos primeiros anos, vendíamos apenas algumas dezenas de veículos, depois aumentamos gradualmente para centenas e, em seguida, para milhares.

Falar em "posicionamento" não é tão simples, pois a Isuzu atua principalmente no segmento de veículos comerciais, enquanto a indústria automotiva em geral também inclui carros de passeio.

Se compararmos o volume de vendas com fabricantes de automóveis de passageiros como a Toyota ou a Honda, certamente haverá uma diferença significativa.

No entanto, podemos nos orgulhar muito de nossa trajetória de 30 anos no Vietnã até o momento, onde a Isuzu vendeu mais de 130.000 veículos comerciais.

Atualmente, a Isuzu Vietnam possui aproximadamente 500 funcionários e, incluindo a rede de concessionárias em todo o país, o total chega a cerca de 1.800 pessoas.

O mercado vietnamita de veículos comerciais está se tornando cada vez mais competitivo, especialmente com a entrada de caminhões importados baratos da China. Quais desafios isso representa para as empresas nacionais de fabricação e montagem de veículos?

Entrando em uma nova fase, o mercado vietnamita de veículos comerciais está testemunhando uma concorrência acirrada sem precedentes. Caminhões chineses estão inundando o Vietnã, com a vantagem de preços baixos e designs diversificados, enquanto os consumidores locais exigem cada vez mais em termos de experiência e conveniência, mesmo em veículos comerciais.

Os caminhões agora precisam não apenas transportar mercadorias, mas também ser confortáveis, modernos e fáceis de dirigir.

Isso exerce uma pressão significativa sobre os fabricantes, incluindo a Isuzu. No entanto, vemos isso como uma força motriz para a inovação, e não como uma ameaça. Olhando para trás, há mais de 10 anos, o mercado vietnamita de motocicletas também vivenciou uma "onda" semelhante.

As motocicletas chinesas inundaram o mercado, copiando designs da Honda e da Yamaha, e conquistando rapidamente uma fatia de mercado devido aos seus preços baixos. No entanto, após apenas 2 a 3 anos, essas marcas praticamente desapareceram devido à baixa qualidade, tecnologia obsoleta e falta de uma estratégia de longo prazo.

Esta é uma lição valiosa para a indústria automotiva vietnamita em geral e para a Isuzu em particular. Preços baixos podem criar uma vantagem a curto prazo, mas somente a qualidade pode construir a confiança dos clientes a longo prazo.

Mantendo o "DNA dos caminhões", expandindo para veículos de passageiros.

Embora a linha de caminhões da Isuzu tenha conquistado uma posição sólida ao longo dos anos, o segmento de carros de passeio da empresa ainda não obteve o mesmo sucesso. Na sua opinião, quais são os motivos para isso? Seria devido ao mercado, aos hábitos de consumo ou à forte "identidade de caminhões" da Isuzu?

É verdade que a Isuzu é extremamente famosa por seus caminhões. Quando as pessoas ouvem o nome Isuzu, a maioria pensa imediatamente em veículos comerciais. No entanto, o mercado vietnamita é diferente do tailandês, onde as pessoas escolhem veículos pela sua praticidade e eficiência. Os vietnamitas ainda veem os carros como um bem importante, priorizando a marca e a imagem pessoal, então os carros de passeio são frequentemente associados mais ao "status" ou "prestígio".

Estamos gradualmente renovando a imagem da nossa marca com designs modernos e confortáveis ​​de SUVs e picapes, adequados tanto para o trabalho quanto para o uso familiar. Esta é uma estratégia de longo prazo e levará tempo para que os consumidores percebam a mudança.

Nos últimos cinco anos, os modelos D-Max e mu-X apresentaram avanços significativos em design, interior e experiência de condução. No entanto, a Isuzu ainda mantém seu "DNA de caminhonete" de durabilidade, economia de combustível e versatilidade, elementos que definem a marca há décadas.

Fabricante japonesa de automóveis fala sobre planos para veículos elétricos no Vietnã.

* No contexto da transição para energias limpas, quais são os planos da Isuzu Vietnam para colaborar com a Isuzu Motors Limited no desenvolvimento de veículos elétricos?

- No que diz respeito a veículos elétricos, é importante distinguir entre veículos comerciais e de passageiros. Para os veículos comerciais, o maior desafio é o peso da bateria, que já é considerável, e a adição da bateria reduz a capacidade de carga, impactando a eficiência do transporte.

No entanto, a transição para energia limpa é uma tendência inevitável, visando a meta de emissões líquidas zero até 2050. Em 2023, a Isuzu Corporation do Japão lançou um caminhão elétrico leve no Japão e na América do Norte, e atualmente está realizando testes e planejando expandir para outros países, incluindo o Vietnã.

A Isuzu está estudando cuidadosamente a infraestrutura de cada país, incluindo estações de carregamento, manutenção, reciclagem de baterias e a acessibilidade para as empresas, antes de iniciar a produção ou distribuição.

Quando as condições forem favoráveis, a Isuzu Vietnam poderá montar veículos elétricos em sua fábrica já existente, sem precisar investir em uma nova unidade.

Além dos veículos elétricos, a Isuzu Global também está colaborando com a Honda para desenvolver caminhões pesados ​​movidos a hidrogênio com uma capacidade de carga total superior a 25 toneladas, operando inteiramente com energia limpa.

Esta é uma medida estratégica rumo à "logística verde", que visa atender aos padrões ambientais exigidos por transportadoras e portos internacionais na exportação de mercadorias para a Europa.

Além disso, a Isuzu também está pesquisando motores de combustão interna que utilizam combustíveis limpos, como o hidrogênio – uma etapa intermediária enquanto a infraestrutura para veículos elétricos ainda não está completa. O Japão pretende eliminar gradualmente os motores a combustíveis fósseis até 2030 e atingir emissões líquidas zero até 2050, portanto, essas tecnologias verdes certamente se espalharão em breve para o Vietnã.

Então, o Vietnã está entre os mercados prioritários globais da Isuzu para novas tecnologias?

Sim. O Vietnã figura consistentemente entre os três principais mercados onde a Isuzu implementa novas tecnologias mais rapidamente, ficando atrás apenas do Japão.

Por exemplo, em 2008, quando o Vietnã adotou os padrões de emissão Euro 2, a Isuzu foi pioneira na aplicação da tecnologia Common Rail, quase 10 anos à frente de seus concorrentes. Em 2018, quando os padrões Euro 4 se tornaram obrigatórios, estávamos totalmente preparados, dando continuidade ao nosso papel como empresa pioneira em tecnologia limpa e proteção ambiental.

São necessárias políticas para promover indústrias de apoio, mas há escassez de terrenos.

* Na sua opinião, quais são as políticas de incentivo ou os marcos legais mais necessários atualmente para encorajar as empresas a investirem com ousadia no setor de veículos elétricos, especialmente em veículos comerciais eletrificados?

Na minha opinião, o mais importante é uma política de apoio aos fabricantes nacionais de componentes. Para que a verdadeira localização da produção aconteça, o volume de produção deve ser suficientemente grande para que o custo dos componentes possa competir com o dos produtos importados.

Para garantir o forte desenvolvimento da indústria de veículos elétricos, especialmente de veículos comerciais eletrificados, são necessários incentivos especiais para empresas que investem na produção de peças e componentes de alto valor agregado dentro da cadeia industrial automotiva. Essa é uma abordagem prática para construir uma indústria de apoio mais forte e sustentável para o Vietnã.

Atualmente, a Isuzu Vietnam possui quase 30 concessionárias em todo o país e inaugura de quatro a cinco novos pontos de venda e assistência técnica a cada ano. No entanto, o processo de expansão enfrenta dificuldades devido à disponibilidade limitada de terrenos e aos complexos procedimentos legais.

Os caminhões exigem grandes áreas, frequentemente localizadas fora das áreas urbanas, enquanto muitos terrenos adequados são terras agrícolas , necessitando de conversão para outros usos e obtenção de licenças de construção, um processo que atualmente leva muito tempo.

Obrigado pela conversa!

CONG TRUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm