Normas de emissão de poluentes para motocicletas mais rigorosas: qual o impacto disso nas pessoas e no mercado?

Segundo as estatísticas, todo o país possui atualmente cerca de 77 milhões de motocicletas, das quais 5,6 milhões estão registradas em Hanói e cerca de 8,6 milhões na cidade de Ho Chi Minh, após a fusão.

Funcionários verificam as emissões de uma motocicleta. (Foto: Tuan Duc/VNA)

No contexto da crescente poluição atmosférica nas grandes cidades, o endurecimento das normas de emissão para motocicletas está se tornando um tema de especial preocupação para a sociedade. Trata-se de uma política para melhorar a qualidade ambiental, visando o desenvolvimento sustentável.

Além dos benefícios, essa regulamentação também gera impactos significativos tanto para as pessoas quanto para o mercado vietnamita de motocicletas, onde circulam mais de 77 milhões de veículos.

Situação atual e roteiro dos testes de emissões

De acordo com uma minuta recentemente publicada pelo Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente , a partir de 1º de janeiro de 2027, os veículos em circulação em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh deverão passar por testes periódicos de emissões.

A partir de 1º de janeiro de 2028, a regulamentação será expandida para cidades de primeira classe, como Hai Phong, Da Nang, Can Tho e Hue. Até 2030, a inspeção será aplicada em todo o país.

Além disso, o Ministério propôs dividir os níveis de emissão de acordo com o ano de fabricação: os veículos fabricados antes de 2008 aplicam-se ao padrão mais baixo, o Nível 1, enquanto os modelos de veículos mais recentes devem atender a padrões mais elevados, como os Níveis 2, 3 e 4.

A Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas afirmou que as normas para testes de emissões já estão previstas em lei e serão implementadas. O principal desafio reside na infraestrutura.

Atualmente, não existem normas específicas para postos de inspeção de emissões de motocicletas, embora o número de veículos que necessitam de inspeção em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh seja muito grande. Além disso, a equipe de inspeção também precisa de tempo para ser treinada e atender aos padrões exigidos.

Segundo as estatísticas, todo o país possui atualmente cerca de 77 milhões de motocicletas, das quais 5,6 milhões estão registradas em Hanói e cerca de 8,6 milhões na cidade de Ho Chi Minh, após a fusão.

Se calcularmos que são necessários, em média, 7 minutos para medir as emissões de cada veículo, Hanói precisaria de 400 postos de inspeção e a Cidade de Ho Chi Minh, cerca de 600. O Registro do Vietnã alerta para o risco de "enormes congestionamentos" caso as inspeções em massa sejam realizadas.

Funcionários verificam as emissões de uma motocicleta. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Para evitar o risco de "quebrar a batalha", o Departamento de Registro propôs um roteiro para testes de emissões de acordo com o ano de fabricação, aplicando o nível 1 a partir de 1º de julho de 2027 para veículos fabricados a partir de 2008; o nível 2 a partir de 1º de julho de 2029 para veículos fabricados a partir de 2016; o nível 3 a partir de 1º de janeiro de 2032 para veículos fabricados a partir de 2026; e o nível 4 - o mais alto - a partir de 1º de janeiro de 2035 para as áreas centrais de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

Em outras cidades administradas centralmente, o cronograma é semelhante, mas com um atraso de um ano.

Segundo o Departamento de Trânsito, esse plano ajudará a distribuir a pressão, garantindo que, nos primeiros dois anos, as necessidades de inspeção da população sejam basicamente atendidas. Ao mesmo tempo, a elevação gradual dos padrões nas grandes cidades dará tempo para que as pessoas consertem, atualizem ou substituam seus veículos, enquanto os veículos de baixa emissão que não atenderem aos padrões na cidade poderão ser transferidos para áreas rurais para operar.

A Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas acredita que, além de construir uma rede de inspeção, os órgãos de gestão precisam de políticas que incentivem a divulgação dos serviços de inspeção de emissões e, ao mesmo tempo, ofereçam incentivos para apoiar a conversão de veículos antigos e em mau estado de conservação.

Impacto no ônus econômico e na mudança de hábitos

Segundo especialistas, o impacto mais evidente do endurecimento das normas de emissões recai sobre os proprietários de carros antigos. Para veículos com mais de 10 a 15 anos, os custos de manutenção para atender aos padrões de emissão são muito elevados, chegando mesmo a ser inviáveis.

Entretanto, comprar um carro novo, seja a gasolina ou elétrico, custa entre 20 e 50 milhões de VND, o que representa uma despesa considerável para pessoas de baixa renda.

O Sr. Nguyen Van Hoa, um trabalhador em Hoang Mai, Hanói, relatou: "Meu carro está rodando há quase 20 anos e ainda funciona bem, mas a pressão do escapamento definitivamente não foi inspecionada. Comprar um carro novo está além das minhas possibilidades financeiras. Se houvesse apoio para a troca de veículos, trabalhadores como nós nos sentiríamos mais seguros."

Recebendo veículos de clientes que precisam medir as emissões. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Além disso, quando os carros antigos deixam de ser elegíveis para circulação, muitas pessoas são obrigadas a considerar o uso de transporte público, como ônibus, metrô ou serviços de compartilhamento de carros. No entanto, o sistema de transporte público em muitas localidades não tem atendido à demanda.

A Sra. Le Thu Ha (funcionária de escritório, Hanói) comentou: "Para ir trabalhar de Hoang Mai até Cau Giay de ônibus, preciso pegar o ônibus duas vezes, o que leva mais de uma hora, muito mais inconveniente do que ir de moto. Se a infraestrutura de transporte público for melhorada, estou disposta a mudar."

Alterar o equilíbrio da competição

Se para as pessoas o impacto se resume principalmente ao ônus financeiro e à mudança de comportamento, para o mercado de motocicletas trata-se de uma mudança estratégica. Milhões de veículos antigos serão eliminados, abrindo uma grande oportunidade para os fabricantes criarem uma forte concorrência entre veículos a gasolina e elétricos.

A VinFast desempenha um papel pioneiro, expandindo continuamente seu portfólio de produtos populares a sofisticados. Além dos modelos Feliz, Klara e Evo, a empresa acaba de adicionar os modelos Evo Grand e Evo Grand Lite, ambos com duas baterias removíveis.

Em outubro próximo, a VinFast lançará a Evo Max, o primeiro modelo de motocicleta elétrica com troca de bateria, com preço estimado em 20 milhões de VND, inaugurando uma série de produtos com troca de bateria, como a Feliz Max (24,9 milhões), a Verox Max (33,9 milhões) e a Drift Max (39,9 milhões) ainda este ano.

A Honda, apesar de deter mais de 83% do mercado de motocicletas a gasolina no Vietnã, também entrou no mercado com dois modelos elétricos: o ICON e (para estudantes) e o CUV e (para aluguel, equipado com baterias removíveis).

A Sra. Sayaka Arai, Diretora Geral da Honda Vietnam, afirmou: "No período de 2026 a 2030, a Honda lançará mais 5 modelos de veículos elétricos completamente novos para atender a diversas necessidades."

Entretanto, o mercado de carros usados ​​sofrerá um grande choque. Veículos com mais de 10 anos, que provavelmente não atendem aos padrões de emissão, perderão valor rapidamente, forçando muitos proprietários a vendê-los com prejuízo. Isso representa, ao mesmo tempo, uma dificuldade para as pessoas e uma motivação para que considerem a troca por veículos novos.

O endurecimento das normas de emissão para motocicletas traz benefícios claros para o meio ambiente, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar e da saúde pública. Ao mesmo tempo, também gera impactos de longo alcance. Para as pessoas, representa um fardo financeiro, já que são obrigadas a substituir veículos antigos, além da mudança nos hábitos de deslocamento.

Para o mercado de motocicletas, este é um ponto de virada, abrindo oportunidades para os fabricantes e promovendo uma forte concorrência entre veículos a gasolina e elétricos. Se o plano estratégico de 2027-2035 for implementado corretamente, com o suporte e as soluções de infraestrutura adequadas, isso não será apenas uma política de redução da poluição, mas também um impulso para levar o mercado vietnamita de motocicletas a um novo estágio de desenvolvimento – mais moderno, ecológico e sustentável.

Fonte: VNA

Fonte: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/