A reação em cadeia e o dilema da Europa

Os rebeldes houthis do Iêmen continuam a atacar navios comerciais no Mar Vermelho, usando mísseis, drones e helicópteros. Eles alegam que os navios atacados têm ligações com Israel.

Dada a importância da rota marítima do Mar Vermelho para as cadeias de abastecimento globais, crescem as preocupações de que os custos de alguns produtos possam disparar.

Na Europa, os aliados dos EUA estão divididos entre apoiar os esforços liderados por Washington para proteger a liberdade de navegação no Mar Vermelho e proteger os próprios interesses comerciais da Europa, ao mesmo tempo que desejam evitar contribuir para o aumento das tensões no Oriente Médio.

Efeitos em cadeia

Embora possa parecer uma longa distância entre as águas agitadas e Paris, Berlim ou Roma, Nils Haupt, chefe de comunicação corporativa da empresa de navegação Hapag-Lloyd, com sede em Hamburgo, disse à CGTN que o que acontece no Mar Vermelho tem um impacto significativo no transporte marítimo global.

“O Mar Vermelho é extremamente importante para o setor marítimo porque conecta o Extremo Oriente com o Norte da Europa, bem como com a Costa Leste dos Estados Unidos e o Mediterrâneo Oriental”, disse o Sr. Haupt. “Ele também reduz o tempo de viagem; por exemplo, leva cerca de três semanas para chegar ao Mediterrâneo Oriental, uma semana para chegar à Costa Leste dos Estados Unidos e de 10 a 14 dias para chegar ao Norte da Europa.”

Um dos navios cargueiros da Hapag-Lloyd foi atacado por rebeldes houthis em 18 de dezembro do ano passado. O Sr. Haupt disse à CGTN que isso foi um grande choque para a gigante do transporte marítimo internacional.

“Felizmente, ninguém ficou ferido, mas alguns contêineres caíram no mar e alguns foram danificados”, disse o Sr. Haupt. O representante da Hapag-Lloyd afirmou que esta foi a primeira vez que se depararam com uma situação como essa e que não tinham experiência em como reagir.

Um helicóptero militar Houthi sobrevoa o navio cargueiro Galaxy Leader no Mar Vermelho nesta foto divulgada em 20 de novembro de 2023. Foto: Jerusalem Post

As principais companhias de navegação do mundo , incluindo Hapag-Lloyd, CMA CGM e Maersk, deixaram de navegar pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez, optando pela rota mais longa ao redor do Cabo da Boa Esperança, a oeste. Isso acrescenta tempo de viagem significativo e custos que chegam a US$ 1,25 milhão por viagem, dependendo do destino. Espera-se que todos esses custos extras sejam repassados ​​aos consumidores finais.

Cerca de um terço do tráfego mundial de contêineres normalmente passa pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez. Isso inclui 12% dos petroleiros globais e 8% do gás natural liquefeito (GNL) mundial.

É também a principal rota de entrada do óleo de palma na Europa, usado em tudo, desde chocolate a salgadinhos. Com os houthis agitando o Mar Vermelho, os preços desses produtos certamente subirão, pois, como Haupt disse à CGTN, o custo de transporte até a Europa aumentou significativamente.

“Antes, para chegar ao Mediterrâneo Oriental, era preciso 10 dias para atravessar o canal, agora são necessários 18 dias. Isso significa um aumento nos custos de combustível”, disse o Sr. Haupt, estimando que sua empresa teria um custo extra de pelo menos US$ 10 milhões em apenas um mês.

O verdadeiro risco em Berlim e outras capitais europeias é que o inevitável aumento dos custos de consumo possa empurrar as economias – já em dificuldades – de volta para o atoleiro da inflação descontrolada.

O dilema da Europa

No continente, a Alemanha e a Itália juntaram-se ao grupo de países que emitiram graves advertências sobre as consequências militares que os houthis poderão sofrer caso continuem a atacar navios mercantes no Mar Vermelho. Contudo, as maiores potências navais da UE, a França e a Espanha, estão ausentes da coligação anti-houthi liderada pelos EUA.

A Europa está dividida entre apoiar os esforços liderados pelos EUA para proteger a liberdade de navegação no Mar Vermelho e proteger seus próprios interesses comerciais, além de querer evitar contribuir para o aumento das tensões no Oriente Médio.

A Europa enfrenta o desafio de "encontrar o equilíbrio certo entre posicionamento e decisão", afirmou Farea Al-Muslimi, pesquisadora do programa para o Oriente Médio e Norte da África da Chatham House.

“A Europa está fazendo o possível para evitar mais conflitos na região, já que a guerra em Gaza reacendeu. Ao mesmo tempo, não pode deixar os houthis saírem impunes, pois isso poderia encorajar outras milícias no Chifre da África”, explicou Al-Muslimi.

Uma lancha de mísseis da Marinha israelense patrulha o Mar Vermelho, perto da cidade portuária de Eliat, no sul de Israel, em 26 de dezembro de 2023. Foto: RNZ

Embora a operação liderada pelos EUA, denominada Operação Guardiã da Prosperidade (OPG, na sigla em inglês), tenha inicialmente conquistado o apoio de seis países europeus, vários outros posteriormente abandonaram a iniciativa devido a preocupações de que ela pudesse aumentar as tensões e levar a uma escalada do conflito no Oriente Médio.

A Itália declarou que, embora estivesse enviando uma fragata naval para patrulhar a área, isso "ocorreria como parte de uma operação já existente, autorizada pelo Parlamento italiano, e não da Operação Guardião Próspero (OPG)".

O Ministério da Defesa francês afirmou que acolhe com satisfação iniciativas destinadas a reforçar a liberdade de navegação no Mar Vermelho, como a OPG, mas também sublinhou que os seus navios de guerra na região continuarão sob comando francês.

Assim como a Grã-Bretanha e os Estados Unidos, a França não teme confrontar diretamente os houthis no Mar Vermelho, mas também adota uma postura prioritária ao estilo de De Gaulle, afirmando que a França é uma grande potência e, portanto, não deve ser seguida por nenhum outro país.

O chanceler alemão Olaf Scholz embarca em um barco rumo à fragata Mecklenburg-Vorpommern, em 5 de junho de 2023. Foto: Getty Images.

Espera-se que o presidente francês, Emmanuel Macron, responda com mais firmeza caso as perturbações aumentem, mas ainda existe um clima de cautela, com autoridades francesas questionando se a ação dos EUA desestabilizará ainda mais a região.

No caso da Espanha, o primeiro-ministro Pedro Sánchez defendeu a criação de outra força-tarefa para patrulhar a região e proteger os interesses comerciais europeus, em vez de unir forças com os EUA ou usar a força naval antipirataria Atalanta da UE para proteger os navios que atravessam o Mar Vermelho dos ataques dos houthis.

É prudente evitar uma escalada na região do "barril de pólvora", escreve o colunista da Bloomberg, Lionel Laurent. Mas o resultado, argumenta ele, é um problema duplo: o quintal estratégico da Europa está se tornando um lugar mais perigoso, e os europeus não estão fazendo o suficiente para encontrar uma resposta unificada .

Minh Duc (Segundo CGTN, Euronews, Bloomberg)

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html