Implementar resolutamente a modernização de muitas rodovias.

"Quanto maior a largura da estrada e menor a atenção dos motoristas, mais trágico será o acidente."

Em seu discurso na discussão em grupo sobre a situação socioeconômica, na manhã de 26 de outubro, durante a 8ª Sessão, o Ministro dos Transportes , Nguyen Van Thang, afirmou que, neste mandato, o Governo tem dado diretrizes firmes para a modernização das rodovias de duas faixas.

Segundo ele, a decisão anterior da Assembleia Nacional e do Governo de construir uma rodovia de duas faixas foi razoável, porque, na realidade, muitas vias têm um volume de tráfego muito baixo, mas, após um período de desenvolvimento, a necessidade de melhorias é natural.

O Ministério dos Transportes também está ampliando as vias expressas de 2 para 4 faixas, e algumas rotas com apenas 4 faixas estão sendo expandidas para vias completas e maiores. Essa ampliação está sendo implementada com vigor, e algumas rotas estão recebendo investimentos.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang

O Ministro Nguyen Van Thang também compartilhou que, em sua viagem à Europa, observou muitas rodovias de quatro faixas ainda sem acostamento, mas com motoristas bastante conscientes. “Naquele momento, as pessoas passaram a reduzir a velocidade e dirigir devagar. Portanto, a estrada não precisa necessariamente ser grande ou larga; quanto maior a estrada, melhor, desde que haja pouca conscientização, mais catastróficos serão os acidentes.”

Afirmando que mais de 90% das causas de acidentes de trânsito decorrem da falta de consciência dos usuários do tráfego, o Sr. Nguyen Van Thang disse que, além de investir em infraestrutura viária, é preciso encontrar soluções para mudar e aprimorar os hábitos e a cultura dos usuários do trânsito.

A exploração de areia deve ser feita em nível moderado.

Durante a sessão de discussão em grupo, também foram apresentadas opiniões sobre o problema da escassez de areia para a construção de rodovias, especialmente no contexto da região do Delta do Mekong, que prevê a implementação de 600 km de eixo vertical e 600 km de eixo horizontal na área.

As províncias e cidades do Delta do Mekong estão envidando grandes esforços para coordenar com o Ministério dos Transportes a implementação do projeto, mas a escassez de areia é um problema muito preocupante para as localidades. Projetos essenciais nessas regiões também dependem desse recurso, portanto, recomenda-se que os ministérios e órgãos competentes elaborem um plano, considerando a possibilidade de construir a via expressa utilizando a opção de viaduto elevado.

Em resposta à opinião acima, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, afirmou que no Delta do Mekong não há atualmente escassez de reservas, mas como este mandato está implementando muitas rodovias expressas simultaneamente, a demanda aumentou drasticamente, e o acompanhamento dos processos e procedimentos leva muito tempo.

Atualmente, a extração de areia de rio está licenciada para cerca de 40 milhões de m³, e aproximadamente 32 milhões de m³ estão sendo processados ​​pelas localidades. Com a areia marinha como substituta para as rodovias expressas Norte-Sul, Soc Trang já produziu 5,5 milhões de m³ para a rodovia expressa Soc Trang-Can Tho, o que reduzirá significativamente a pressão sobre a areia de rio. O Ministério dos Transportes expandirá o programa piloto para rodovias expressas nas regiões Norte e Central e espera-se que anuncie amplamente a areia marinha como material de construção em todo o país até o final deste ano.

No entanto, ele também citou opiniões de especialistas de que a extração de areia leva a deslizamentos de terra, portanto, deve ser explorada em um nível moderado para servir ao desenvolvimento econômico, mas sem impactar negativamente o meio ambiente.

Em resposta à proposta de várias províncias do Oeste para a construção de viadutos em algumas rodovias expressas, o Sr. Nguyen Van Thang afirmou que o Ministério dos Transportes está estudando a possibilidade e também deseja implementá-la. No entanto, a maior dificuldade e o maior obstáculo é o custo.

"Segundo os cálculos, seguir este plano custaria 3,1 vezes mais do que o habitual, e mesmo que tentássemos reduzi-lo, custaria 2,5 vezes mais. Se o fizermos na atual conjuntura orçamental difícil, não será possível", declarou o Ministro Thang.

Além disso, no Ocidente, o viaduto fica apenas ligeiramente acima do nível da estrada, sendo necessário estudar o espaço disponível para a sua construção. De fato, muitos países constroem estradas elevadas, mas até o momento enfrentam problemas de espaço, o que exige um estudo cuidadoso e sustentável.

Três projetos ferroviários estão sendo promovidos para implementação.

Ao fornecer mais informações sobre a implementação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul e as principais rotas ferroviárias, o Ministro dos Transportes afirmou que três projetos ferroviários estão sendo promovidos, incluindo: Lao Cai - Hanói - Hai Phong; Lang Son - Hanói; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

O Ministério dos Transportes planeja propor a operação de ferrovias de bitola padrão para o transporte de pessoas e mercadorias, com uma velocidade de cerca de 200 km/h. Anteriormente, 200 km/h era considerada uma alta velocidade para ferrovias de bitola padrão, mas agora é considerada normal.

Para o trajeto Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está preparando o relatório de pré-viabilidade para submetê-lo ao Governo e à Assembleia Nacional. O projeto ferroviário de bitola padrão terá uma velocidade de aproximadamente 190 km/h para passageiros e cerca de 120 km/h para cargas.

Este projeto tem 174 km de extensão e um investimento total superior a 9 bilhões de dólares (cerca de 220 trilhões de VND), dividido em duas fases. A primeira fase requer aproximadamente 155 trilhões de VND, visando atender à grande demanda por mercadorias. O Ministro afirmou que, se esta linha férrea for construída, a viagem de Ho Chi Minh para o oeste levará apenas uma hora.

Fonte: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov