Implementar resolutamente a modernização de muitas rodovias

"Quanto maior a estrada e menor a conscientização, mais trágico o acidente"

Falando no debate em grupo sobre a situação socioeconômica na manhã de 26 de outubro, na 8ª Sessão, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang disse que, durante este mandato, o Governo deu fortes orientações para modernizar rodovias de duas pistas.

Segundo ele, a decisão anterior da Assembleia Nacional e do Governo de desenvolver uma rodovia de duas pistas foi razoável, porque, na realidade, muitas rotas têm volume de tráfego muito baixo, mas depois de um período de desenvolvimento, a necessidade de modernização é natural.

O Ministério dos Transportes também está modernizando vias expressas de duas para quatro faixas, e algumas rotas com apenas quatro faixas estão sendo modernizadas para vias completas e maiores. Essa implementação está sendo vigorosa e algumas rotas estão investindo.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang

O Ministro Nguyen Van Thang também compartilhou que esteve na Europa e viu muitas rodovias de quatro pistas ainda sem faixas de emergência, mas as pessoas que trafegavam por elas estavam muito conscientes. "Naquele momento, as pessoas aceitaram reduzir a velocidade e ir devagar. Portanto, a estrada não precisa necessariamente ser grande ou larga. Quanto maior a estrada, mas se a conscientização não for alta, mais catastrófico será o acidente."

Afirmando que mais de 90% dos acidentes de trânsito são causados ​​pela conscientização dos participantes do trânsito, o Sr. Nguyen Van Thang disse que, além do investimento em infraestrutura de trânsito, deve haver muitas soluções para mudar e atualizar os hábitos e a cultura dos participantes do trânsito.

A mineração de areia deve ser em nível moderado.

Também na sessão de discussão do grupo, houve opiniões refletindo sobre o problema da escassez de areia para construção de rodovias, especialmente no contexto em que a região do Delta do Mekong está implementando 600 km de eixo vertical e 600 km de eixo horizontal na área.

As províncias e cidades do Delta do Mekong estão envidando grandes esforços para coordenar com o Ministério dos Transportes a implementação do projeto, mas a escassez de areia é um problema muito preocupante para as localidades. Projetos importantes nas localidades também precisam dessa fonte de areia, portanto, recomenda-se que os ministérios e as filiais elaborem o plano, possivelmente construindo a via expressa utilizando a opção de viaduto elevado.

Respondendo à opinião acima, o Ministro dos Transportes Nguyen Van Thang afirmou que, no Delta do Mekong, atualmente não há escassez de reservas, mas como este mandato está implementando muitas rodovias expressas ao mesmo tempo, a demanda aumentou drasticamente, enquanto o acompanhamento dos processos e procedimentos é muito demorado.

Atualmente, a areia de rio está licenciada para cerca de 40 milhões de m³, e cerca de 32 milhões de m³ estão sendo processados ​​pelas localidades. Com a areia do mar como substituta para as vias expressas Norte-Sul, Soc Trang já produziu 5,5 milhões de m³ para a via expressa Soc Trang-Can Tho, o que reduzirá significativamente a pressão sobre a areia de rio. O Ministério dos Transportes expandirá o programa piloto para vias expressas nas regiões Norte e Central e espera-se que a areia do mar seja amplamente divulgada como material de construção em todo o país até o final deste ano.

No entanto, ele também citou opiniões de especialistas de que a mineração de areia causa deslizamentos de terra, portanto, ela deve ser explorada em um nível moderado para servir ao desenvolvimento econômico, mas sem impactar negativamente o meio ambiente.

Em resposta à proposta de muitas províncias do Ocidente de construir viadutos para algumas vias expressas, o Sr. Nguyen Van Thang disse que o Ministério dos Transportes está estudando e realmente deseja fazê-lo. Mas a maior dificuldade e obstáculo é o custo.

"Segundo os cálculos, seguir este plano custaria 3,1 vezes mais do que o habitual e, mesmo que tentássemos reduzi-lo, custaria 2,5 vezes mais. Se o fizermos na atual situação orçamentária difícil, não será possível", declarou o Ministro Thang.

Além disso, no Ocidente, o viaduto é apenas ligeiramente mais alto que a superfície da estrada, portanto, o espaço para desenvolvimento precisa ser estudado. De fato, existem muitos países que constroem estradas elevadas, mas, até o momento, há problemas de espaço, por isso é necessário um estudo cuidadoso e sustentável.

3 projetos ferroviários estão sendo promovidos

Fornecendo mais informações sobre a implementação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul e as principais rotas ferroviárias, o Ministro dos Transportes disse que há três projetos ferroviários sendo promovidos, incluindo: Lao Cai - Hanói - Hai Phong; Lang Son - Hanói; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

O Ministério dos Transportes planeja propor a operação de trens de bitola padrão, transportando pessoas e mercadorias, a uma velocidade de cerca de 200 km/h. Anteriormente, 200 km/h era considerada uma velocidade alta para trens de bitola padrão, mas agora é normal.

Para a rota Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, o Ministério dos Transportes está se preparando para concluir o relatório de pré-viabilidade a ser submetido ao Governo e à Assembleia Nacional. O projeto ferroviário de bitola padrão terá uma velocidade de cerca de 190 km/h para passageiros e cerca de 120 km/h para mercadorias.

Este projeto tem 174 km de extensão e um capital total de mais de 9 bilhões de dólares (cerca de 220 bilhões de VND), dividido em duas fases. Destes, a fase 1 precisa de cerca de 155 bilhões de VND, explorando ambas as mercadorias devido à enorme demanda. O Ministro afirmou que, se esta linha ferroviária for construída, levará apenas 1 hora para ir da Cidade de Ho Chi Minh até o oeste.

Fonte: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov