O trecho Van Canh - Phuoc Lanh sofreu graves deslizamentos de terra com a passagem do tufão nº 13, com aproximadamente 75 metros de trilhos levados pela água e uma profundidade de até 9 metros, criando uma cena em que os trilhos da ferrovia pareciam "suspensos no ar" e paralisando a linha férrea Norte-Sul.
Na tarde de hoje (15 de dezembro), a Vietnam Railways Corporation (VRC) realizou uma conferência sobre prevenção, mitigação e recuperação de desastres; resposta a incidentes e resgate no setor ferroviário.
Na conferência, o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation ( VNR ), afirmou que, em 2025, tempestades, inundações e fortes chuvas afetaram e danificaram gravemente a infraestrutura ferroviária e as operações comerciais. Muitos trechos da infraestrutura foram danificados, causando interrupções nas linhas principais, o que obrigou a Corporação a suspender os serviços de trem, organizar reparos emergenciais e transferir passageiros.
A Vietnam Railways Corporation (VRC) realizou uma conferência sobre prevenção, mitigação e recuperação de desastres; resposta a incidentes e resgate no setor ferroviário - Foto: VGP/PT
Estado de emergência declarado devido a graves danos na infraestrutura.
No final de novembro de 2025, o tufão nº 13 (Kalmaegi) causou graves deslizamentos de terra na linha férrea Norte-Sul, particularmente na área entre os quilômetros 1136+850 e 1136+925, entre Van Canh e Phuoc Lanh, onde aproximadamente 75 metros de trilhos foram levados pela água, atingindo uma profundidade de 9 metros. Isso resultou no deslizamento dos trilhos, paralisando o tráfego ferroviário por vários dias e obrigando milhares de passageiros a serem transportados por via terrestre até que os reparos fossem concluídos e a linha reaberta em 10 de novembro de 2025.
"Para superar esse grave incidente, a indústria ferroviária mobilizou mais de 300 funcionários e trabalhadores, juntamente com muitas máquinas, para trabalhar continuamente dia e noite para reabrir a linha férrea nacional após 4 dias de deslizamentos de terra", informou o Sr. Hoang Gia Khanh.
Nas estações de Yen Bai e Van Phu, a água inundou a parte superior dos trilhos; a torre de informações de Yen Bai foi inundada por mais de 1 metro; e em muitos lugares, ocorreram deslizamentos de terra no aterro, cobrindo os trilhos com solo...
Anteriormente, o tufão nº 9 (tufão Ragasa), o tufão nº 10 (tufão Bualoi) e seus remanescentes também causaram chuvas fortes e prolongadas, inundando os trilhos nas estações de Yen Bai e Van Phu, submergindo a torre de informações de Yen Bai em mais de 1 metro e causando deslizamentos de terra e cobertura dos trilhos em vários locais.
Em 5 de dezembro de 2025, o Ministério da Construção emitiu a Decisão nº 2242/QD-BXD, declarando estado de emergência devido a desastres naturais para lidar com os danos à infraestrutura de transporte na linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh.
No dia 9 de outubro, na comuna de Trung Gia, em Hanói, as águas da enchente arrastaram toda a estrutura ferroviária, ameaçando a segurança dos trens entre os quilômetros 16+700 e 18+250 da linha férrea Dong Anh - Quan Trieu.
No dia 26 de outubro, o impacto do tufão nº 12 e suas consequências causaram fortes chuvas, levando a deslizamentos de terra no aterro, com solo e rochas cobrindo os trilhos da ferrovia, arrastando o lastro e causando inundações prolongadas no trecho Van Xa - Hue.
No dia 6 de novembro, o impacto do tufão nº 13 nas províncias que vão de Quang Ngai a Phu Yen (atual província de Dak Lak) causou danos a muitas linhas ferroviárias, interrompendo os serviços de trem.
Os danos à infraestrutura e aos transportes ultrapassam 700 bilhões de VND.
O Sr. Tran Anh Tuan, Vice-Diretor Geral da VNR, afirmou que a Corporação Ferroviária do Vietnã sempre prioriza o planejamento de prevenção e controle de desastres, compilando uma lista de pontos vulneráveis na rede ferroviária nacional para inspeção, reparo e reforço antes da temporada de chuvas. Portanto, assim que incidentes causados por tempestades e inundações afetam a infraestrutura e o transporte, as unidades ferroviárias respondem de forma proativa e eficaz. Muitas situações de emergência foram prontamente gerenciadas, minimizando danos a pessoas e propriedades, mantendo as operações de transporte basicamente sem problemas e minimizando o impacto sobre os passageiros.
A VNR estima que o custo total para reparar a infraestrutura seja superior a 585 bilhões de VND, incluindo: 138 bilhões de VND para reparos iniciais; e aproximadamente 447 bilhões de VND para reparos emergenciais.
No entanto, devido ao impacto de tempestades e chuvas fortes e prolongadas, a infraestrutura ferroviária sofreu graves danos. Em muitos locais, todo o leito da ferrovia foi levado pela água, o lastro foi erodido e a superestrutura foi deformada. Trechos da linha férrea tiveram que ser fechados para a organização dos trabalhos de resgate.
A VNR estima que o custo total para reparar a infraestrutura seja superior a 585 bilhões de VND, incluindo: 138 bilhões de VND para reparos iniciais; e aproximadamente 447 bilhões de VND para reparos emergenciais.
Em relação ao transporte, o prejuízo estimado é de aproximadamente 186,9 bilhões de VND. Isso inclui: perdas devido à suspensão de 121 trens de passageiros e 117 trens de carga; o redirecionamento de 8.454 passageiros e mercadorias por via rodoviária; o fornecimento de 45.205 refeições gratuitas; e o reembolso de 39.000 passagens de trem. As perdas de receita decorrentes da suspensão dos serviços ferroviários somam 74 bilhões de VND; e os danos às locomotivas e vagões são estimados em 2,12 bilhões de VND.
A receita do setor de transportes deverá diminuir em aproximadamente 5 bilhões de VND por dia devido à necessidade de restringir a velocidade dos trens em áreas danificadas, reduzindo a capacidade de tráfego; estima-se uma perda de receita de cerca de 100 bilhões de VND ao longo de aproximadamente 20 dias.
A Vietnam Railways Corporation (VNR) solicitou às autoridades competentes que priorizem a alocação de fundos para a implementação imediata de projetos urgentes de reparação da infraestrutura ferroviária danificada na linha férrea Hanói-Cidade de Ho Chi Minh.
Diante dessa situação, a Vietnam Railways Corporation (VNR) propõe que o Ministério da Construção e o Ministério das Finanças informem às autoridades competentes a necessidade de ajustar a taxa de utilização da infraestrutura ferroviária para 2%, aplicável no período de 2026 a 2030, a fim de aliviar as dificuldades financeiras da empresa, contribuir para a estabilização da produção e dos negócios, manter as fontes de carga e restaurar a receita.
A VNR também recomendou que as autoridades competentes priorizem a alocação de fundos para a implementação imediata de projetos urgentes de reparação da infraestrutura ferroviária danificada no trecho da linha férrea Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, que atravessa as províncias de Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa e Lam Dong.
Ao mesmo tempo, recomendamos que a Autoridade Ferroviária do Vietnã emita com urgência uma ordem emergencial de construção devido a desastres naturais para reparar a infraestrutura de transporte danificada e garantir a segurança ferroviária a longo prazo.
A longo prazo, para garantir a prevenção, mitigação, resposta e resgate oportunos e eficazes em casos de desastres no setor ferroviário, minimizando os danos, segundo o Sr. Dang Sy Manh, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation, a indústria ferroviária precisa implementar decisivamente o lema "Preparação completa - Resposta resiliente - Recuperação rápida - Operação eficiente de trens". Isso inclui promover a aplicação da ciência e tecnologia, mecanização, inteligência artificial e digitalização para garantir informações e comunicação precisas e oportunas; garantir a segurança, reduzir a mão de obra e aumentar a produtividade.
Operação de correias transportadoras de pedra, prática de preenchimento de dolinas e reparo de danos ferroviários.
Tendo em vista os recentes e graves deslizamentos de terra que afetaram o setor ferroviário, o presidente do Conselho de Administração, Dang Sy Manh, instruiu a Gia Lam Railway Joint Stock Company a fabricar e instalar um sistema de transporte de pedras para auxiliar nos esforços de resgate e recuperação após tempestades e inundações, bem como para a manutenção regular da infraestrutura ferroviária.
"Quando ocorre um desabamento ferroviário, o primeiro passo é inspecionar o local, desenvolver um plano para preencher o buraco e estimar o tempo necessário para os reparos. Na realidade, os locais de desabamento atualmente não possuem terreno adequado para máquinas, dependendo principalmente de mão de obra manual para preencher as crateras. Esse método manual é ineficiente, demorado e apresenta riscos à segurança devido ao uso de vagões que se deslocam ao longo dos trilhos. Portanto, a esteira transportadora de pedra introduzirá equipamentos adicionais e mecanização nos trabalhos de reparo e restauração ferroviária", informou o presidente Dang Sy Manh.
No entanto, a fabricação e os testes são apenas os primeiros passos. Para confirmar o produto "fabricado no Vietnã", o Sr. Manh sugeriu que os engenheiros continuem fazendo ajustes para aumentar a rigidez, acelerar a instalação e melhorar a eficiência operacional, para que ele possa ser amplamente aplicado, não apenas em esforços de resgate e recuperação após tempestades e inundações, mas também na manutenção e reparo de ferrovias, visando reduzir a mão de obra e aumentar a segurança na construção", sugeriu o Sr. Manh.
Segundo informações, após a fabricação e os testes, a correia transportadora opera de forma estável e atende basicamente aos requisitos. O uso desse sistema de correia transportadora para pedras apresenta as seguintes vantagens: aumento da produtividade da mão de obra, redução do tempo de resgate e recuperação durante a construção ferroviária; mobilidade e flexibilidade no transporte de equipamentos; e montagem e desmontagem rápidas e fáceis no canteiro de obras.
Phan Trang
Fonte: https://baochinhphu.vn/tuyen-duong-sat-quoc-gia-hu-hong-nghiem-trong-sau-bao-lu-102251215214553163.htm
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