O Ministério da Indústria e Comércio está buscando pareceres para apresentar ao Governo um roteiro para a aplicação de biocombustíveis, com o objetivo de migrar para o biocombustível E10 em todo o país. Em particular, o uso da gasolina E10 (mistura de 10% de etanol à gasolina mineral) deverá ser aplicado a partir de 1º de janeiro de 2026.
A partir de 1º de agosto, as duas maiores empresas de petróleo do país, o Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) e a Vietnam Oil Corporation (PV Oil), disseram que testarão a venda de gasolina E10 na Cidade de Ho Chi Minh, Hanói e Hai Phong.
Como o mundo se aplica?
Em muitos países, a gasolina E10 é considerada um importante trampolim na transição de combustíveis fósseis para fontes de energia mais limpas. EUA, UE, Tailândia, Brasil... todos usam gasolina E10 há muitos anos.
O Brasil lidera o programa nacional de mistura de etanol desde 1975, utilizando etanol produzido a partir da cana-de-açúcar para mistura à gasolina a uma taxa de 20%, chegando a até 85% para uso no setor de transportes. A partir de agosto, o Brasil aumentará a taxa de mistura de etanol na gasolina de 27% (E27) para 30% (E30) e a tornará obrigatória em todo o país, segundo a Reuters.
Nos EUA, o país começou a experimentar o uso de gasolina misturada com álcool em 1976, após a crise energética de 1973. Desde 1978, os EUA têm uma política de priorizar o etanol como combustível e usar medidas de redução de impostos sobre a gasolina misturada com etanol para incentivar o desenvolvimento do mercado de biocombustíveis.
Atualmente, a gasolina consumida nos Estados Unidos contém até 10% de etanol. Misturas de etanol de 15, 20 e 30% são recomendadas. Alguns veículos com motor modificado podem usar E85, o que significa que a mistura de etanol é de até 85%.
Em muitos países europeus e americanos, o biocombustível é usado há muitos anos e atualmente a proporção mínima exigida de etanol na gasolina é de 10%.
Opções de gasolina misturada com etanol em um posto de gasolina nos EUA (Foto: Reuters).
No Sudeste Asiático, a Tailândia e as Filipinas são os dois países pioneiros no uso de gasolina misturada com etanol, com uma taxa comum de 10 a 15%. A Tailândia é um dos maiores produtores de etanol do Sudeste Asiático. O país fornece etanol como combustível desde 2005 e atualmente consome principalmente o biocombustível E10, incentivando o uso da gasolina E20.
Atualmente, na Tailândia, só existe biocombustível com mistura de etanol. Os consumidores são forçados a escolher entre diferentes gasolinas com mistura de etanol, resultando em um aumento de 93% no consumo de biocombustível.
Nas Filipinas, o país tornou obrigatório o uso do biocombustível E5 desde 2009 e E10 desde 2011. As Filipinas isentam de impostos a mistura de biocombustíveis e isentam de IVA as matérias-primas (cana-de-açúcar, mandioca...) utilizadas na produção de biocombustíveis. As Filipinas são um dos maiores importadores de etanol da Ásia.
O que há de diferente no biocombustível E10?
De acordo com o manual de biocombustíveis do Ministério da Indústria e Comércio, a principal matéria-prima para a produção de bioetanol no Vietnã atualmente são os chips de mandioca desidratados. O bioetanol é produzido a partir do processo de fermentação de amido, melaço e outros resíduos agrícolas.
Biocombustível é representado por Ex, onde x é a porcentagem de álcool na fórmula de mistura do biocombustível. O biocombustível E10 é um combustível que contém 10% de biocombustível e 90% de gasolina tradicional.
O uso de biocombustível melhora o desempenho do motor, reduz as emissões e beneficia os consumidores e a sociedade. O processo de utilização de biocombustível é muito prático, não havendo necessidade de ajustes no motor ao alternar entre biocombustível e gasolina comum.
Como o etanol possui um índice de octanas (RON - Research Octane Number) de até 109, quando misturado à gasolina, ele ajuda o combustível a resistir melhor à detonação. Além disso, o etanol contém mais oxigênio do que a gasolina comum, o que ajuda o processo de combustão no motor a ocorrer de forma mais completa, aumentando a capacidade, reduzindo o consumo de combustível e, ao mesmo tempo, minimizando a emissão de substâncias tóxicas nos gases de escape do motor.
Utilizando biocombustível E10 para motores de moto em circulação, o motor tem capacidade superior à gasolina comum (Foto: Shutterstock).
Estudos experimentais que avaliam a durabilidade e a vida útil de motores de motocicletas e automóveis mostram que o impacto do biocombustível E10 e da gasolina tradicional é bastante semelhante, tanto dentro dos limites permitidos de ruído quanto de alterações nas propriedades do óleo lubrificante.
Entretanto, a biogasolina E10 tem um efeito mais pronunciado na variação da pressão de compressão, potência, consumo de combustível, emissões, nível de desgaste, bem como na qualidade do óleo lubrificante.
Em resumo, ao utilizar biocombustível E10 em motocicletas em circulação, o motor pode atingir maior potência e economizar mais combustível. Além disso, o E10 pode ser usado com gasolina comum sem necessidade de ajustes no sistema de combustível.
As autoridades confirmaram que o biocombustível E10 não tem muito efeito em peças de aço, mas afeta peças de liga de alumínio, peças de plástico como cobre, bem como materiais de revestimento.
Com os novos modelos de carros, as peças de cobre no carburador e algumas peças de plástico foram melhoradas para serem compatíveis com o biocombustível, então não são mais um grande ponto fraco ao usar gasolina E10.
No entanto, peças de borracha ou materiais macios, como juntas, retentores, tubos, etc., se não garantirem a estanqueidade ou não forem projetadas para suportar etanol, devem ser substituídas por borracha especial, mais durável quando exposta à gasolina misturada com etanol. Além disso, a gasolina E10 não deve ser usada em veículos que não recebem manutenção regular.
Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
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