Construir um viaduto rodoviário no Delta do Mekong é uma solução superior?

A construção de um viaduto é a melhor e mais barata solução para superar a escassez de areia fluvial e solo para aterros rodoviários no Delta do Mekong?

A rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, no trecho que atravessa a província de Long An , foi construída com um viaduto - Foto: MAU TRUONG

Conforme noticiado pelo Tuoi Tre Online , uma empresa acaba de propor ao Primeiro Ministro a construção de um viaduto rodoviário no Delta do Mekong, com um investimento estimado em cerca de 12 milhões de VND por metro quadrado de rodovia.

Esta proposta recebeu amplo apoio dos leitores do Tuoi Tre Online .

Economize areia, não afete o fluxo.

Segundo o leitor Nguyen Hung Pham: "Este é o melhor e mais barato método de construção de uma rodovia, economizando 50% dos recursos de terra se construirmos uma estrada de dois andares. A estrada não é afetada por chuvas e inundações."

A conta pnth****@gmail.com disse: "A construção de viadutos para rodovias no Ocidente, embora tenha um custo inicial mais alto, apresenta muitas vantagens a longo prazo.

É altamente durável, economiza uma quantidade significativa de areia e não afeta muito o fluxo, a subsidência ou a erosão das margens do rio. Em particular, o viaduto também drena muito bem as cheias."

"O Oeste é uma área baixa e propensa a inundações durante a estação chuvosa, então construir uma rodovia sobre um viaduto é a melhor solução" - concordou o leitor nguy****@gmail.com.

A conta ngoc****@gmail.com comentou: "Esta solução é adequada e viável quando não dispomos da fonte de areia necessária. Especialmente para áreas com solo instável como o Delta do Mekong."

O leitor levi****@gmail.com compartilhou: "Na Tailândia, locais com solo instável, como o Delta do Mekong, vêm construindo viadutos para rodovias há décadas."

Durante uma visita à Tailândia, o leitor anph****@gmail.com observou que estão construindo uma rodovia elevada com centenas de quilômetros de extensão. O projeto é semelhante a um viaduto com fundação em estacas sólidas, o que garante segurança e longa durabilidade.

Leitores da Região Oeste apresentaram quatro razões para a construção de um viaduto rodoviário: "Primeiro, para colocar a rodovia em funcionamento rapidamente. Segundo, para não bloquear o fluxo de água e impedir que o aluvião se deposite nos campos. Terceiro, para drenar as enchentes. Quarto, para não remover a areia que causa deslizamentos de terra no leito e nas margens dos rios."

Diz-se que isso aumenta os custos, mas, na verdade, a construção de um viaduto reduz os custos, pois o preço da areia aumentou muito devido à escassez de oferta. A construção de um viaduto também resolve o problema de produção das empresas nacionais de cimento e aço.

É preciso construir um viaduto sobre terreno instável imediatamente.

O Dr. Pham Viet Thuan, do Instituto de Recursos Naturais e Economia Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, no contexto atual de escassez de materiais de fundação no país, a solução de construir viadutos em estradas que atravessam áreas com solo instável precisa ser implementada imediatamente.

Na verdade, essa solução já foi implementada em alguns trechos de rodovias do nosso país.

No mundo, muitos países como a China, a Tailândia, Singapura... já implementaram esse plano há muito tempo.

Em relação à opinião de que o custo de investimento para a construção de viadutos é frequentemente superior à opção tradicional de aterro, o Dr. Thuan enfatizou a necessidade de avaliar a eficácia de forma abrangente, incluindo as vantagens notáveis ​​dos viadutos.

Essa solução não só reduz a necessidade de extração de areia, como também traz muitos benefícios econômicos e técnicos, minimiza os impactos ambientais e limita a divisão de áreas residenciais.

Em particular, os viadutos demonstram superioridade em áreas com terreno complexo, como margens de rios ou encostas de montanhas.

Além disso, o processo de construção do viaduto também é facilitado pelo uso de vigas Super T, o que contribui para reduzir significativamente o tempo de construção.

Entretanto, a construção de uma base de estrada em solo frágil geralmente exige areia para suportar a carga por 10 a 12 meses, e os custos de manutenção após a conclusão da estrada também são mais elevados.

O Dr. Thuan também observou que, com a atual tecnologia de moldagem de vigas Super T, acompanhar o ritmo da construção de rodovias expressas tornou-se muito mais simples do que nos anos anteriores.

Muitas empresas nacionais investiram audaciosamente em equipamentos modernos de lançamento de feixes, criando condições favoráveis ​​para a construção do projeto.

De fato, a recente escassez de areia está afetando o andamento da construção de rodovias, especialmente na região sul, onde uma série de grandes projetos estão sendo implementados.

"Portanto, para novos projetos, a opção de viaduto será uma solução eficaz ao atravessar áreas com solo frágil ou em áreas de baixa altitude que exigem grande quantidade de material de aterro. Os trechos restantes da rota podem utilizar fundações convencionais."

Para garantir o sucesso na implementação deste plano, é necessária a determinação das agências de consultoria, bem como um levantamento e avaliação cuidadosos do terreno de toda a rota para escolher um plano adequado", disse o Dr. Thuan.

Fonte: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm