Construir um viaduto rodoviário no Delta do Mekong é uma solução superior?

Construir um viaduto é a melhor e mais barata solução para superar a escassez de areia de rio e solo de aterro de rodovias no Delta do Mekong?

Cidade de Ho Chi Minh - A rodovia Trung Luong, o trecho que passa pela província de Long An , foi construída como um viaduto - Foto: MAU TRUONG

Conforme relatado pelo Tuoi Tre Online , uma empresa acaba de propor ao Primeiro Ministro a construção de um viaduto no Delta do Mekong, com uma taxa de investimento de cerca de 12 milhões de VND/m² de rodovia.

Esta proposta recebeu muito apoio dos leitores do Tuoi Tre Online .

Economize areia, sem impacto no fluxo

Segundo o leitor Nguyen Hung Pham: "Esta é a melhor e mais barata maneira de construir uma rodovia, economizando 50% dos recursos terrestres se construirmos uma estrada de dois andares. A estrada é completamente imune a chuvas e inundações."

A conta pnth****@gmail.com disse: "Construir viadutos para rodovias no Oeste, embora o custo inicial seja mais alto, a longo prazo, os viadutos têm muitas vantagens.

É altamente durável, economiza uma quantidade significativa de areia e não afeta significativamente o fluxo, o afundamento ou a erosão das margens do rio. Em particular, o viaduto também drena muito bem as enchentes.

"O Oeste é uma área baixa que é propensa a inundações durante a estação chuvosa, então construir uma rodovia em um viaduto é a melhor solução" - concordou o leitor nguy****@gmail.com.

A conta ngoc****@gmail.com comentou: "Esta solução é adequada e viável quando não temos a fonte de areia necessária. Especialmente em áreas com solo frágil, como o Delta do Mekong."

O leitor levi****@gmail.com compartilhou: "Na Tailândia, lugares com solo fraco, como o Delta do Mekong, vêm construindo viadutos para rodovias há décadas."

Em visita à Tailândia, o leitor anph****@gmail.com viu que este local está construindo uma rodovia elevada com centenas de quilômetros de extensão. O projeto é como um viaduto com uma fundação sólida de estacas, por isso será muito seguro e duradouro.

Leitores da Região Oeste deram quatro razões para a construção de um viaduto: "Primeiro, para colocar a rodovia em operação rapidamente. Segundo, para não bloquear o fluxo de água, para não impedir que o aluvião se deposite nos campos. Terceiro, para drenar as enchentes. Quarto, para não levar areia e causar deslizamentos no leito e nas margens do rio."

Dizem que isso aumenta os custos, mas, na verdade, construir um viaduto reduz os custos porque o preço da areia aumentou muito devido à falta de oferta. Construir um viaduto também resolve o problema de produção das empresas nacionais de cimento e aço.

É necessário construir um viaduto sobre terreno frágil imediatamente

O Dr. Pham Viet Thuan, do Instituto de Recursos Naturais e Economia Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh, disse que, no contexto atual de escassez de materiais de fundação no país, a solução de construir viadutos em estradas que atravessam áreas de solo fraco precisa ser implementada imediatamente.

De fato, essa solução já foi implantada em alguns trechos de rodovias do nosso país.

No mundo, muitos países como China, Tailândia, Cingapura... implementaram esse plano há muito tempo.

Em relação à opinião de que o custo do investimento na construção de viadutos é frequentemente maior do que o método tradicional de aterro, o Dr. Thuan enfatizou a necessidade de avaliar a eficácia de forma abrangente, incluindo as vantagens excepcionais dos viadutos.

Essa solução não apenas reduz a necessidade de mineração de areia, como também traz muitos benefícios econômicos e técnicos, minimiza os impactos ambientais e limita a divisão de áreas residenciais.

Em particular, os viadutos demonstram superioridade em áreas com terrenos complexos, como margens de rios ou encostas de montanhas.

Além disso, o processo de construção do viaduto também é fácil quando se utilizam vigas Super T, o que reduz significativamente o tempo de construção.

Enquanto isso, construir uma base de estrada em solo fraco geralmente requer areia para suportar a carga por 10 a 12 meses, e os custos de manutenção após a conclusão da estrada também são mais altos.

O Dr. Thuan também observou que, com a atual tecnologia de fundição de vigas Super T, acompanhar o andamento da construção de rodovias expressas se tornou muito mais simples do que nos anos anteriores.

Muitas empresas nacionais investiram ousadamente em equipamentos modernos de lançamento de feixes, criando condições favoráveis ​​para a construção do projeto.

De fato, a recente escassez de areia está afetando o andamento da construção de rodovias, especialmente na região sul, onde uma série de grandes projetos estão sendo implementados.

Portanto, para novos projetos, a opção de viaduto será uma solução eficaz ao atravessar áreas de solo frágil ou áreas de baixa altitude que exigem uma grande quantidade de materiais de preenchimento. Os trechos restantes da rota podem ser executados com uma fundação convencional.

Para garantir o sucesso na implementação deste plano, é necessária a determinação das agências consultivas, bem como um levantamento e avaliação cuidadosos de todo o terreno da rota para escolher o plano apropriado", disse o Dr. Thuan.

Fonte: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm