Viajando no tempo em um trem de alta velocidade.

(NLDO) - O futuro das viagens ferroviárias não está a caminho, já está aqui, atravessando a China rural a uma velocidade média de 250 quilômetros por hora.

O trem de alta velocidade de Xangai para Xi'an parte da Estação Hongqiao com um som tão suave quanto um sussurro ao vento. Em poucos minutos, a paisagem urbana moderna da capital financeira da China dá lugar ao exuberante delta verde do Rio Yangtzé.

Acomodei-me no meu assento de segunda classe, com bastante espaço para as pernas e tomadas elétricas, enquanto o trem acelerava para 300 quilômetros por hora.

Antigamente, viajar de Xangai para Xi'an era uma jornada noturna de 16 horas; agora, graças à rede ferroviária de alta velocidade, leva apenas 6 horas.

Tendo viajado no Shinkansen japonês, notei imediatamente a diferença. O sistema japonês é preciso, os vagões são impecáveis ​​e os passageiros são tão silenciosos quanto em uma biblioteca.

A versão chinesa é igualmente impressionante em termos tecnológicos, mas a bordo, os passageiros chineses conversam em voz alta, compartilham lanches e assistem a vídeos em seus celulares sem fones de ouvido. Não parece uma biblioteca, mas sim uma sala de estar comunitária cruzando o campo em alta velocidade.

Os serviços a bordo também refletem diferenças culturais. Os famosos ekiben (marmitas japonesas) são verdadeiras obras de arte culinárias , com uma apresentação impecável, mas que devem ser consumidos frios. Essas marmitas especiais são vendidas em estações de trem e até mesmo dentro dos trens no Japão.

Enquanto isso, os carrinhos de comida nos trens chineses — assim como nos trens vietnamitas — servem bolinhos quentes, macarrão instantâneo com água fervente e chá verde simples em garrafas térmicas. Ambos os métodos têm suas vantagens, mas a abordagem chinesa é mais adequada às necessidades dos viajantes vietnamitas.

No início da tarde, a paisagem mudou quando entramos na região central da China. Os exuberantes arrozais verdes de Jiangsu deram lugar aos campos de trigo dourados de Henan, onde agricultores usando chapéus cônicos — como no Vietnã — paravam para observar o trem prateado passar. O Wi-Fi a bordo (uma raridade nos trens de alta velocidade japoneses), embora intermitente, permitiu-me acompanhar, em certa medida, a rota ao longo da Rota da Seda que outrora conectava Xi'an ao mundo .

Trem de alta velocidade da China na estação de Suzhou (vindo de Xangai). O trem pode atingir velocidades de até 350 km/h em alguns trechos, mas geralmente a média é de 250 km/h, pois precisa parar em diversas estações ao longo do percurso.

Xi'an: Onde os impérios renasceram.

Visitar Xi'an é como atravessar um portal do tempo. Estações de trem de alta velocidade modernas dão lugar a muralhas construídas durante a dinastia Ming, no século XIV. Essas muralhas circundam uma cidade que foi a capital da China por milhares de anos.

O Exército de Terracota, descoberto em 1974 por um agricultor que cavava um poço, continua sendo uma grande atração. Diante do Poço 1, com seus 6.000 soldados em tamanho real, cada um com um rosto único, senti a magnitude das ambições de Qin Shi Huang já no século III a.C. Novas escavações continuam a revelar mistérios. Diz-se que, recentemente, foi encontrada uma estátua de terracota de um "homem musculoso" com músculos salientes e barriga redonda.

Mas a beleza de Xi'an não reside apenas em seus sítios arqueológicos. Ao cair da noite, pedalei ao longo das muralhas iluminadas da cidade, contemplando as luzes de néon do bairro muçulmano lá embaixo. O aroma de endro e cordeiro assado me guiou até barracas que serviam macarrão feito à mão — como os restaurantes Haidilao no Vietnã — e tigelas de sopa quente de cabra yangrou paomo com farinha de rosca. A história estava viva. Ali, descendentes daqueles que outrora percorreram a Rota da Seda ainda cozinhavam suas receitas de família. Xi'an não era um sítio histórico estéril.

Hangzhou: Poesia e devaneio

A viagem de trem para Hangzhou na manhã seguinte demonstrou a proeza da indústria ferroviária chinesa. Passamos por túneis através de montanhas e vales, em uma rota que Marco Polo levou meses para percorrer.

A estabilidade do trem era incrível. A 300 km/h, eu ainda conseguia andar pelo corredor sem precisar me segurar em nada.

Ao entrar na província de Zhejiang, a paisagem se transforma em uma beleza etérea que inspirou inúmeros poetas chineses. Exuberantes plantações de chá em terraços se estendem infinitamente, enquanto vilarejos tradicionais com paredes brancas e telhados de telha preta se aninham ao longo dos canais.

A transição da grandeza poeirenta de Xi'an para a elegância suave de Hangzhou leva apenas cinco horas. No passado, levaria semanas, viajando de barco pelo rio.

Dois sistemas, um objetivo

Tendo experimentado ambos, considero o sistema ferroviário de alta velocidade da China superior ao do Japão em termos de escala e acessibilidade. Com mais de 40.000 quilômetros de trilhos (em comparação com os 3.000 quilômetros do Japão), a rede ferroviária chinesa alcança lugares onde o Shinkansen não chega. Os preços das passagens são cerca de metade dos praticados no Japão para distâncias comparáveis, tornando as viagens de alta velocidade mais acessíveis aos mais ricos, se utilizadas com sabedoria.

No entanto, o Japão ainda leva vantagem em termos de sofisticação. As estações são projetadas de forma mais intuitiva, a sinalização é bilíngue e os ekiben (marmitas chinesas) a bordo continuam imbatíveis. O sistema chinês, por outro lado, parece ter sido construído exclusivamente para falantes de chinês. Isso é compreensível, considerando que seu público-alvo principal são os viajantes domésticos ricos, que continuam a usar os trens de menor velocidade e as tarifas mais baratas.

Ao saborear um chá Longjing à beira do Lago Oeste ao entardecer, observando os barcos de pesca deslizarem sobre as águas calmas, a verdadeira conquista se torna evidente. A China não apenas construiu a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo; ela criou uma nova maneira de vivenciar a civilização antiga.

Esses trens comprimem o tempo e o espaço, permitindo que os viajantes tomem o café da manhã na moderna Xangai, almoçem em meio às maravilhas antigas de Xi'an e jantem enquanto observam pescadores usando corvos-marinhos para pescar — uma profissão que existe há milhares de anos nas águas de Hangzhou.

Para viajantes a negócios (aqueles que não usam o próprio dinheiro para comprar passagens), isso é uma revolução: sem complicações no aeroporto, sem tempo perdido com a segurança. Para turistas (aqueles que pagam suas próprias passagens), é um luxo: mais tempo no destino, menos tempo gasto em viagens. E para a China, apesar de acumular prejuízos anualmente, essas artérias de aço representam algo mais profundo. É uma reconexão com seu papel histórico, agora interligadas na velocidade do século XXI.

O futuro das viagens ferroviárias não está a caminho, já chegou, atravessando a China rural a uma velocidade média de 250 quilômetros por hora. Uma lição para o mundo sobre como transportar pessoas com eficiência, preservando o prazer da viagem, mas, na realidade... apenas para os ricos.

Fonte: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm