Viagem no tempo no trem de alta velocidade

(NLDO) - O futuro das viagens ferroviárias não está chegando, ele já está aqui, em toda a China rural, a uma velocidade média de 250 km/hora.

O trem de alta velocidade de Xangai para Xi'an desliza da Estação Hongqiao ao som de um sussurro de vento. Em poucos minutos, o horizonte moderno da capital financeira da China dá lugar ao exuberante delta verde do Rio Yangtze.

Afundei-me no meu assento de segunda classe, com espaço para as pernas e tomadas, enquanto o trem acelerava a 300 km/h.

No passado, ir de Xangai a Xi'an era uma viagem noturna de 16 horas; agora, leva apenas 6 horas, graças à rede ferroviária de alta velocidade.

Tendo andado no Shinkansen japonês, notei imediatamente a diferença. O sistema japonês é preciso, os vagões são impecáveis ​​e os passageiros são tão silenciosos quanto em uma biblioteca.

A versão chinesa é igualmente impressionante em termos de tecnologia, mas no trem, os chineses conversam alto, compartilham lanches e assistem a vídeos em seus celulares sem fones de ouvido. Parece menos uma biblioteca e mais uma sala de estar comunitária atravessando o campo em velocidade de avião.

O serviço de trem também reflete as diferenças culturais. As famosas marmitas ekiben japonesas são obras de arte culinária , lindamente apresentadas, mas feitas para serem consumidas frias. São marmitas bento especiais vendidas em estações ou até mesmo em trens no Japão.

Enquanto isso, os carrinhos de comida nos trens chineses – como os do Vietnã – servem pães quentes, macarrão instantâneo com água fervente e chá verde em garrafas térmicas, de forma simples. Ambas as opções têm suas vantagens, mas a chinesa é mais adequada às necessidades dos turistas vietnamitas.

No início da tarde, a paisagem mudou à medida que entrávamos no coração da China. Os exuberantes arrozais de Jiangsu deram lugar aos campos de trigo dourados de Henan , onde agricultores com chapéus cônicos — como os do Vietnã — paravam para observar a passagem do trem prateado. O Wi-Fi a bordo (uma raridade nos trens-bala japoneses), embora irregular, me permitiu traçar minha rota pela Rota da Seda, que outrora conectava Xi'an ao mundo.

Trem de alta velocidade chinês na estação de Suzhou (saindo de Xangai). O trem pode atingir velocidades de até 350 km/h, mas geralmente atinge uma média de 250 km/h, pois para em várias estações ao longo do caminho.

Xi'an: O lugar onde o império foi revivido

Chegar a Xi'an é como atravessar um portal no tempo. A moderna estação ferroviária de alta velocidade dá acesso às muralhas da Dinastia Ming do século XIV que cercam a cidade que foi capital da China por milhares de anos.

O Exército de Terracota, descoberto em 1974 por um fazendeiro que cavava um poço, continua sendo a principal atração. Em frente ao Poço 1, com seus 6.000 soldados em tamanho real, cada um com um rosto único, tenho uma ideia da escala das ambições de Qin Shi Huang já no século III a.C. Novas escavações continuam a revelar mistérios. Dizem que um "homem forte" de terracota, com músculos protuberantes e barriga redonda, foi descoberto recentemente.

Mas a beleza de Xi'an se estende além de seus sítios arqueológicos. Ao cair da noite, pedalei ao longo das muralhas iluminadas da cidade, observando as luzes de neon do Bairro Muçulmano lá embaixo. Os aromas de funcho e cordeiro assado me levaram a barracas que serviam macarrão feito à mão — como os dos restaurantes Haidilao, no Vietnã — e tigelas de yangrou paomo, uma sopa quente de cabra com migalhas de pão. A história está viva. É aqui que os descendentes daqueles que usaram a Rota da Seda ainda cozinham pratos tradicionais. Xi'an não é uma relíquia enfadonha.

Hangzhou: Poesia e Peregrinação

O trem da manhã seguinte para Hangzhou demonstrou a engenhosidade das ferrovias chinesas. Passamos por túneis e vales, em uma rota que Marco Polo levara meses para percorrer.

A estabilidade do trem era incrível. A 300 km/h, eu ainda conseguia andar pela passarela sem me segurar em nada.

Ao entrar na província de Zhejiang, a paisagem se transforma em uma beleza nebulosa que inspirou muitos poetas chineses. Plantações de chá verdejantes em socalcos se estendem, enquanto vilas tradicionais com paredes brancas e telhados pretos se aninham ao longo dos canais.

A transição do esplendor empoeirado de Xi'an para a elegância suave de Hangzhou leva apenas cinco horas. Antigamente, levava semanas de viagem fluvial.

Dois sistemas, um objetivo

Tendo experimentado ambos, descobri que o sistema ferroviário de alta velocidade da China supera o do Japão em escala e acessibilidade. Com mais de 40.000 quilômetros de trilhos (em comparação com os 3.000 quilômetros do Japão), a rede ferroviária chinesa alcança lugares onde o Shinkansen não consegue chegar. As passagens custam cerca de metade do preço do Japão para uma distância semelhante, tornando as viagens de alta velocidade acessíveis aos mais abastados, se souberem como usá-las.

O Japão, no entanto, ainda leva vantagem em sofisticação. As estações são projetadas de forma mais intuitiva, as placas são bilíngues e os ekiben nos trens continuam imbatíveis. O sistema chinês, ao que parece, foi criado apenas para falantes de chinês. O que faz sentido, considerando que o principal público-alvo desses trens são... viajantes domésticos ricos. Eles continuam a usar os trens de baixa velocidade e mais baratos.

Ao saborear o chá Longjing no Lago Oeste à noite, observando os barcos de pesca deslizarem pelas águas calmas, a verdadeira conquista se torna evidente. A China não apenas construiu a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo; ela também criou uma nova maneira de vivenciar a civilização antiga.

Os trens comprimem o tempo e o espaço, permitindo que viajantes com dinheiro tomem café da manhã na moderna Xangai, almocem entre as maravilhas antigas de Xi'an e jantem observando pescadores de corvos-marinhos pescando; um comércio que existe há milhares de anos nas águas de Hangzhou.

Para viajantes a negócios (que não pagam as passagens com o próprio dinheiro), é revolucionário: sem aborrecimentos no aeroporto, sem perda de tempo na segurança. Para turistas (que pagam as passagens com o próprio dinheiro), é um luxo: mais tempo em seus destinos, menos tempo perdido na estrada. E para a China, que perde dinheiro a cada ano, esses veios de aço representam algo mais profundo. É uma reconexão com seu papel histórico, agora costurado na velocidade do século XXI.

O futuro das viagens ferroviárias não está apenas chegando, ele já está aqui, cruzando a China rural a uma velocidade média de 250 km/h. Uma lição para o mundo sobre como transportar pessoas com eficiência, mantendo a alegria de viajar, mas, na realidade... apenas para os ricos.

Fonte: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm