165 de ani de Port Saigon – Partea a 4-a: Portul Saigon se deschide spre marea deschisă

>>> Partea a 2-a: Călătorii istorice cu trenul

>>> Partea 1: Cheiul războiului și al dezvoltării

Pe 23 iulie 1975, Portul Saigon a fost redenumit Portul Saigon, moment în care portul a început să funcționeze pentru a deservi economia națională unificată.

Portul Saigon a adus o contribuție importantă la dezvoltarea economică a orașului Ho Chi Minh și a întregii țări - Foto: Portul Saigon

Marca „Seaport City”

În 2005, orașul Ho Și Min a implementat decizia guvernului privind planificarea relocării și transformării funcțiilor porturilor maritime de pe râul Saigon în afara centrului orașului, inclusiv a șapte porturi și a șantierului naval Ba Son care au trebuit să plece.

Motivul relocării este acela că dezvoltarea urbană a orașului este prea rapidă, în special presiunea creșterii populației, care provoacă ambuteiaje puternice în oraș.

Răspunzând presei de la acea vreme, domnul Tran Quang Phuong - directorul Departamentului de Transport al orașului - a confirmat că unele porturi și fabrici de reparații și construcții navale Ba Son au trebuit să fie mutate în alte provincii.

Totuși, unele porturi vor fi mutate la periferia orașului și, astfel, orașul nu se va pierde, ci își va păstra în continuare imaginea de oraș portuar.

Conform sectorului transporturilor, în 1975 populația orașului era de 2,5 milioane de locuitori, până în anul 2000 aceasta crescuse la peste 5 milioane de locuitori, iar populația a continuat să crească.

Drept urmare, s-au format multe zone rezidențiale noi, ceea ce a determinat amplasarea treptată a porturilor maritime de pe râul Saigon în centrul orașului.

Acest lucru provoacă o presiune sporită asupra traficului în oraș, în timp ce porturile maritime din oraș nu au propriile rute de legătură (în țările dezvoltate există drumuri supraterane dedicate vehiculelor de la port la autostrada națională), ci împart sistemul de transport public, provocând congestie traficului.

Implementând planul de relocare a portului, la 16 mai 2009, Portul Saigon a început construcția Portului Saigon - Hiep Phuoc din districtul Nha Be, cu o suprafață de 100 de hectare, o lungime totală a debarcaderului de 1.800 de metri, o capacitate de debit de aproximativ 18 milioane de tone de mărfuri/an și acoperind o dimensiune a navelor care fac escală în port de până la 50.000 de tone.

Pentru terenul Nha Rong - Khanh Hoi din vechiul District 4, după relocare, activitățile portuare de încărcare și descărcare vor fi transformate într-o funcție pe o suprafață de aproape 315.000 de metri pătrați.

În 2017, Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a aprobat o firmă pentru implementarea unui proiect complex care includea o zonă rezidențială, un centru comercial, 3.116 apartamente, o școală și un punct medical . Cu toate acestea, din cauza problemelor juridice și a proiectelor conexe de pe teren, proiectul nu a fost implementat timp de aproape 10 ani.

Într-o ședință din 18 octombrie 2025, secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, Tran Luu Quang, a informat că politica Comitetului permanent al Comitetului de Partid din oraș este de a opri proiectul de locuințe din zona debarcaderului Nha Rong pentru a extinde spațiul cultural al orașului Ho Și Minh, iar zona rămasă urmează să fie folosită ca parc, în combinație cu extinderea străzii Nguyen Tat Thanh și dezvoltarea de servicii.

Pe baza politicii Comitetului Partidului orașului, la 23 octombrie 2025, Departamentul de Construcții a propus Comitetului Popular al orașului să desemneze Departamentul de Planificare și Arhitectură cu sarcina de a revizui planificarea și de a organiza un concurs pentru idei de planificare și arhitectură pentru malul vestic al râului Saigon (de la podul Ba Son până la Portul Internațional de Containere Vietnam), inclusiv un parc public multifuncțional și trei porturi de pasageri interioare: Parcul Cheiului Bach Dang, portul internațional de pasageri etc.

Aceasta este baza pentru luarea în considerare a ajustărilor locale ale proiectelor de planificare conexe; revizuirea nevoii de investiții și luarea deciziilor privind opțiunile de investiții pentru proiectele din zonă. Inclusiv construcția podului Thu Thiem 3, dezvoltarea TOD, portul internațional de pasageri, portul pentru căi navigabile interioare, digul și lucrările publice de-a lungul malului râului.

Potrivit arhitectului Ngo Anh Vu - directorul Institutului de Planificare a Construcțiilor din Ho Chi Minh City, proiectul de dezvoltare a Spațiului Cultural Ho Chi Minh City, precum și a parcului din zona portuară Nha Rong - Khanh Hoi, este un proiect foarte așteptat.

Această locație este foarte convenabilă pentru extinderea spațiului parcului de ambele părți ale râului Saigon, pe lângă faptul că este un spațiu verde, este și un spațiu pentru spectacole, festivaluri, cultură, artă și servicii pentru locuitori și turiști.

Perspectiva portului internațional de tranzit Can Gio în viitor

Atingerea nivelului de port maritim internațional

Din 1975, Portul Saigon a fost un port comercial general important în sistemul portuar vietnamez, cu peste 3.000 m de debarcader situat de-a lungul râului Saigon și un sistem destul de complet de depozite și echipamente, conform proceselor tehnologice avansate din industria exploatării portuare.

Implementând strategia națională de dezvoltare economică marină, Portul Saigon a cooperat cu cele mai puternice corporații maritime din lume, PSA - Singapore, SSA Marine - SUA, Maersk A/S - Danemarca, pentru a construi și pune în funcțiune trei porturi moderne în zona Cai Mep - Thi Vai din vechea provincie Ba Ria - Vung Tau.

Porturile menționate mai sus au o lungime totală a cheiului de 2.000 m, pot primi nave cu un tonaj de până la 80.000 de tone, o capacitate de încărcare și descărcare de peste 3,5 milioane TEU/an și o investiție totală de 800 de milioane USD.

La acea vreme, domnul Le Cong Minh - fost director general al Portului Saigon - a declarat că proiectele de construire a unui cluster portuar în Ba Ria - Vung Tau urmau să joace un rol cheie pentru întreaga regiune economică dinamică din sud, deoarece portul urma să primească nave mari cu un tonaj de 80.000-100.000 de tone.

Portul a promovat asocieri în participațiune cu corporații maritime din SUA, Singapore și Danemarca pentru a atrage capital de investiții și tehnologie avansată în domeniul construcției și exploatării porturilor.

În ceea ce privește proiectul portului internațional de tranzit Can Gio, portul Saigon este de mult timp în concept, planificare și pe parcursul întregii strategii de dezvoltare economică marină și este considerat un proiect de mare amploare, aducând beneficii majore orașului Ho Chi Minh și țării.

Proiectul portului internațional de tranzit Can Gio a identificat o locație la estuarul Cai Mep - Thi Vai, în Golful Ganh Rai, în apropierea rutelor maritime internaționale care trec prin Marea de Est, convenabilă pentru dezvoltarea unui port internațional de tranzit.

Proiectul acoperă o suprafață de 571 de hectare, debarcaderul principal are o lungime de 7,2 km, putând primi cea mai mare navă container din prezent, de 250.000 de tone, cu o capacitate de 24.000 TEU (1 TEU este echivalentul a 1 container de 20 de picioare). Capacitatea este de 16,9 milioane TEU și investiția totală este de 5,3 miliarde USD...

Portul Can Gio va adăuga potențial și sprijin pentru a transforma Portul Cai Mep - Thi Vai într-un centru internațional de tranzit de talie mondială.

Pe lângă condițiile favorabile de amplasare strategică, condițiile naturale, fluxul de mărfuri..., un factor important în formarea și dezvoltarea unui port de tranzit internațional este interesul companiei de navigație MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Elveția).

Conform Portului Saigon, MSC are o flotă cu o capacitate de transport de peste 23 de milioane TEU/an, reprezentând 18% din capacitatea totală de transport a flotei mondiale. Rutele de servicii fac legătura cu peste 500 de porturi maritime la nivel global.

În Vietnam, linia de transport maritim oferă în prezent servicii către sistemul portuar de containere din Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... În fiecare an, MSC transportă peste 1 milion de TEU de mărfuri de import și export din Vietnam, conectându-se la piețe majore precum SUA, Europa, China, Japonia, Australia, Asia de Sud-Est...

Astfel, cooperarea Portului Saigon cu MSC reprezintă un nou pas înainte în dezvoltarea activităților portuare. În același timp, aceasta va consolida poziția Portului Saigon în integrarea internațională.

Proiectul menționat mai sus arată că Portul Saigon are o strategie de dezvoltare potrivită nevoii de a atinge noi culmi pentru orașul Ho Chi Minh. Mai ales atunci când orașul este fuzionat cu Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau pentru a crea o metropolă portuară modernă, cu un sistem portuar internațional, la egalitate cu principalele porturi maritime din regiune și din lume...

Experții cred că succesul proiectului de construire a unui port în Can Gio va însemna că orașul Ho Chi Minh își va consolida titlul de oraș portuar cu centru de tranzit internațional. Deoarece portul va atrage linii de transport maritim, companii de transport, proprietari de mărfuri, companii de servicii logistice și va participa la lanțul mondial de aprovizionare cu transport.

În același timp, atragerea unor mari companii din domeniul serviciilor, comerțului, finanțelor, sistemului bancar și al asigurărilor din lume va ajuta orașul Ho Chi Minh să devină un centru financiar internațional - un titlu întâlnit doar în câteva țări cu economii puternic dezvoltate.

De aici se va contura poziția importantă a orașului Ho Și Min în economia națională, regională și mondială. În acel moment, viața locuitorilor orașului se va îmbunătăți în comparație cu economiile țărilor dezvoltate.

Portul Saigon se dezvoltă și se extinde din ce în ce mai mult în alte locuri, dar factorul uman este întotdeauna „sufletul” portului.

Următorul: Viața portului, viața oamenilor

Ziarul Tuoi Tre

Sursă: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/