350 de miliarde de VND alocate pentru modernizarea și repararea rezervorului Ke Go; peste 39 de miliarde de dolari mobilizați pentru 183 km de metrou.

350 de miliarde de VND alocate pentru modernizarea și repararea rezervorului Ke Go; peste 39 de miliarde de dolari mobilizați pentru 183 km de metrou.

Provincia Ha Tinh investește 350 de miliarde de VND pentru modernizarea și repararea lacului Ke Go; orașul Ho Chi Minh acordă prioritate mobilizării a peste 39 de miliarde de dolari pentru construirea a 183 km de metrou... Acestea sunt două dintre știrile notabile despre investiții din ultima săptămână.

Guvernul central a propus să aloce 19.403 miliarde VND pentru sprijinirea mega-portului Tran De.

Comitetul Popular din provincia Soc Trang a trimis recent o scrisoare Ministerului Planificării și Investițiilor, solicitând sprijin pentru capital de investiții în portul Tran De - portul de acces către regiunea Deltei Mekong.

În acest document, Comitetul Popular al provinciei Soc Trang solicită Ministerului Planificării și Investițiilor să examineze și să aprobe prezentarea către Prim-ministru a Rezoluției și Programului Guvernului privind proiectul de investiții pentru construirea portului Tran De în Soc Trang, cu finalizarea procedurilor de investiții în 2025 și începerea implementării investițiilor în 2026.

În plus, Comitetul Popular al provinciei Soc Trang a solicitat guvernului central să investească un total de 19.403 miliarde VND în perioada 2025-2030 pentru a sprijini localitatea în construirea unui drum în spatele portului care să facă legătura cu portul offshore Tran De; investiții în construcția unui pod maritim; și investiții în construcția de diguri de val, canale de transport maritim și bazine de manivelare.

Conform Planului General pentru Dezvoltarea Sistemului Portuar din Vietnam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, zona portuară Tran De este concepută pentru a deservi zonele și clusterele industriale locale și pentru a transporta mărfuri și pasageri între continent și insule. Aceasta include porturi pentru mărfuri generale, containere, mărfuri vrac și pasageri, dezvoltate în cadrul unei abordări socializate, în conformitate cu nevoile de dezvoltare socio-economică și capacitățile investitorilor.

Zona portuară Tran De are potențialul pentru dezvoltare offshore, putând să-și asume rolul de port de intrare pentru regiunea Deltei Mekongului, primind nave de până la 5.000 DWT pentru acostarea în interiorul țării; nave de marfă generală și container de până la 100.000 DWT sau mai mari, atunci când condițiile permit; și nave de marfă vrac de până la 160.000 DWT în largul estuarului Tran De.

Cercetările preliminare ale Comitetului Popular al provinciei Soc Trang arată că zona portuară offshore Tran De are o suprafață portuară totală de 411,25 hectare, din care 81,6 hectare sunt destinate fazei inițiale.

Proiectul include un sistem portuar cu o lungime totală de 5.300 m, capabil să primească nave de marfă generală, nave portcontainere de până la 100.000 DWT (6.000 până la 8.000 TEU) și vrachiere de până la 160.000 DWT. Faza inițială de investiții include două dane de 800 m lungime pentru nave de marfă generală și nave portcontainere de până la 100.000 DWT și două dane plutitoare pentru transferul de mărfuri vrac (cărbune) pentru nave de până la 160.000 DWT.

Sistemul de dig/dig are o lungime totală de 9.800 m, din care faza inițială are 4.000 m.

Podul maritim are o lungime de 17,8 km, o lățime de 28 m și 6 benzi de circulație; în faza inițială, este proiectat pentru 2 benzi cu o lățime de 9 m. Podul de acces care leagă podul maritim de port are o lungime de 1,85 km și o lățime de 28 m în faza inițială; în faza finală, are o lățime de 9 m.

Zona de servicii logistice portuare de la Tran De Port este planificată să aibă o suprafață totală de investiții de aproximativ 4.000 de hectare, inclusiv nivelarea terenului, construcția de drumuri interne, sisteme de alimentare cu apă și drenaj, producerea de energie electrică, sisteme de protecție împotriva incendiilor și sisteme de comunicații. Faza inițială acoperă o suprafață de 1.000 de hectare. Drumul din spatele portului care leagă Autostrada Națională 91B de podul maritim are o lungime de 6,3 km.

Având în vedere amploarea investițiilor descrisă mai sus, proiectul are o investiție totală preliminară de aproximativ 162.730 miliarde VND, din care faza inițială are o investiție totală de 44.695 miliarde VND.

Din această sumă, capitalul public de investiții reprezintă 19.403 miliarde VND, sau aproximativ 43%, inclusiv: investiții în construcția unui drum în spatele portului care face legătura cu portul offshore Tran De; investiții în construcția unui pod maritim; investiții în construcția de diguri de val, canale de navigație și bazine de manivelare.

Investițiile private (din partea companiilor) se ridică la 25.292 miliarde VND (reprezentând aproximativ 57%), inclusiv nivelarea terenului și investițiile în infrastructură pentru zona de servicii logistice; și investițiile în construcția portului Tran De.

Faza de finalizare a proiectului are o investiție totală de 162.731 miliarde VND. Din această sumă, investițiile publice reprezintă 46.476 miliarde VND (aproximativ 29%), inclusiv investiții în construcția unui drum în spatele portului care face legătura cu portul offshore Tran De; investiții în construcția unui pod maritim; și investiții în construcția de diguri, canale de navigație și bazine de manivelare.

Investițiile private (din partea întreprinderilor) se ridică la 116.255 miliarde VND (reprezentând aproximativ 71%), inclusiv nivelarea terenului și investițiile în infrastructură pentru zona de servicii logistice; și investițiile în construcția portului Tran De.

Potrivit liderilor Comitetului Popular Provincial Soc Trang, proiectul are un capital de investiții mare, o rentabilitate lentă a investiției și este investit într-o zonă deosebit de defavorizată.

Prin urmare, pe lângă atragerea investițiilor private în instalațiile portuare conform planului, este necesară alocarea de fonduri de la bugetul de stat pentru investiții în infrastructura maritimă publică (canale de navigație, diguri, mijloace de navigație etc.), infrastructura tehnică și infrastructura de transport (poduri maritime și drumuri de legătură de la punctul final al autostrăzii expres Chau Doc - Can Tho - Soc Trang la nivelul Autostrăzii Naționale 91B până la portul Tran De), în paralel cu planul de atragere a investițiilor în infrastructura portuară.

Acest sprijin bugetar de stat își propune să crească atractivitatea zonei pentru atragerea de investiții private, similar altor zone portuare de referință (Lach Huyen, Lien Chieu) care au atras investiții în trecut.

Cea mai mare rată de compensare pentru proiectul Șoselei de Centură 2 a orașului Ho Chi Minh este estimată la 111,5 milioane VND/m2.

În după-amiaza zilei de 28 octombrie, Comitetul Popular din orașul Thu Duc (Ho Chi Minh City) a organizat o conferință pentru a oferi informații despre proiectul planului de compensare, sprijin și relocare pentru două secțiuni ale Proiectului Șoselei de Centură 2, inclusiv secțiunea de la Podul Phu Huu până la strada Vo Nguyen Giap (secțiunea 1) și secțiunea de la strada Vo Nguyen Giap până la strada Pham Van Dong (secțiunea 2).

Teren zonat pentru investiții în proiectul Șoselei de Centură 2, secțiune care intersectează strada Pham Van Dong, orașul Thu Duc – Foto: Le Toan

În cadrul conferinței, dl. Mai Huu Quyet, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Thu Duc, a declarat că ambele secțiuni 1 și 2 afectează 1.166 de gospodării, persoane fizice și organizații, cu o suprafață de teren de 61,1 hectare care urmează a fi achiziționată și un capital total de compensare și sprijin pentru relocare de aproximativ 7.600 miliarde VND.

Dl. Quyet a declarat că ratele de compensare în acest proiect sunt cu 30-97% mai mari decât lista de prețuri aprobată de Comitetul Popular al orașului Ho Chi Minh prin Decizia 79/2024/QD-UBND din 21 octombrie 2024, pentru locația 1 (frontală la drumul principal). Și alte locații sunt semnificativ mai mari decât vechea listă de prețuri a terenurilor, reflectând astfel prețurile pieței.

În plus, prețul de relocare pentru parcelele de teren se bazează pe lista de prețuri ale terenurilor, conform Deciziei 79/2024/QD-UBND, ceea ce este foarte benefic pentru oameni.

Conform proiectului pentru consultare publică, prețul de compensare pentru proprietățile de pe strada Duong Dinh Hoi este de peste 74 de milioane VND/m2, pentru proprietățile din aleile de 5 metri sau mai late este de peste 50,8 milioane VND/m2, pe strada Tang Nhon Phu este de peste 75 de milioane VND/m2, pe strada Do Xuan Hop este de peste 101,9 milioane VND/m2, iar pe strada Pham Van Dong este de peste 111,5 milioane VND/m2 etc.

Proiectul planului de compensare, sprijin și relocare pentru Proiectul Șoseaua de Centură 2 va fi afișat la sediul Comitetelor Populare ale sectoarelor și al consiliilor de administrare a cartierelor prin care trece proiectul, pentru a solicita opinia publică, timp de o lună, începând cu 28 octombrie 2024.  

În ceea ce privește fondurile pentru terenuri și locuințe pentru relocarea locuitorilor, Comitetul Popular al orașului Thu Duc a pregătit până în prezent suficiente terenuri, inclusiv parcele în zona de locuințe Dai Nhan (cartierul Hiep Binh Phuoc); zona urbană Dong Tang Long (cartierele Long Truong și Truong Thanh); zona de relocare de 50 de hectare (cartierul Cat Lai); zona de relocare Long Binh - Long Thanh My; și lotul R al clădirii de apartamente Duc Khai (cartierul An Khanh)...

Conform studiilor efectuate în orașul Thu Duc, zonele de relocare cu amplasamente convenabile și infrastructură tehnică și socială conectată sincron asigură condiții de viață stabile pentru locuitori după ce aceștia primesc casele și terenurile de relocare.

Conform planului, construcția a două secțiuni ale Șoselei de Centură 2 care trec prin orașul Thu Duc va începe în primul trimestru al anului 2025.

Provincia Ha Tinh investește 350 de miliarde de vnd pentru modernizarea și repararea rezervorului Ke Go.

Consiliul de Management al Investițiilor și Construcțiilor pentru Proiectul de Irigații 4 (Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale) selectează în prezent contractorii pentru implementarea proiectului de modernizare și reparare a rezervorului Ke Go (districtul Cam Xuyen, provincia Ha Tinh). Proiectul este așteptat să înceapă în noiembrie 2024 și să fie finalizat înainte de sezonul ploios din 2025.

O vedere a proiectului Lacului Ke Go din districtul Cam Xuyen, provincia Ha Tinh. (Imagine ilustrativă)

Prin urmare, proiectul, cu o investiție totală de peste 350 de miliarde VND din fonduri guvernamentale centrale, va moderniza și repara barajul principal, barajul auxiliar, deversoarul Doc Mieu, deversoarul de urgență și va fabrica și instala echipamente mecanice la rezervorul Ke Go. Proiectul de modernizare și reparare este în prezent în curs de selectare a unui antreprenor printr-un proces de licitație online deschis.

Proiectul este așteptat să fie implementat în jurul lunii noiembrie 2024 și să fie finalizat înainte de sezonul ploios din 2025. Rezervorul Ke Go, construit în 1976, are o capacitate de 345 de milioane de metri cubi. Scopul său este de a furniza apă pentru producția agricolă, viața de zi cu zi și activitățile economice din districtele Cam Xuyen și Thach Ha și din orașul Ha Tinh.

Se știe că Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited este unitatea care administrează, operează și exploatează rezervorul Ke Go. După 48 de ani de funcționare, multe componente cheie ale infrastructurii rezervorului s-au deteriorat și au fost avariate. Acest lucru afectează procesul de operare și reprezintă, de asemenea, un risc potențial pentru siguranța structurii, viața oamenilor și infrastructura din zona din aval.

În special, zona turnului din amonte și ecluza porții Kẻ Gỗ prezintă numeroase locații în care betonul este erodat și corodat. Multe secțiuni de beton de pe panta bazei barajului principal sunt erodate și prezintă cavități după o utilizare prelungită. În plus, alte locații de pe ecluza porții plate din amonte și sistemul de vane cu disc sunt deteriorate, împiedicând închiderea corectă a vanei conice și provocând scurgeri de apă și vibrații semnificative în timpul funcționării. Acest lucru reprezintă un pericol pentru ecluză și corpul barajului.

Orașul Ho Și Min propune să investească 14.600 miliarde VND în 3 proiecte Build-Transfer (BT) cu plată amânată din fonduri bugetare.

Departamentul de Transporturi din orașul Ho Chi Minh a trimis recent documentul nr. 14208/SGTVT – KH către Departamentul de Planificare și Investiții, propunând trei proiecte de transport pentru a aplica contractul de tip BT cu un mecanism special de investiții, în conformitate cu Rezoluția nr. 98/2023/QH15.

Proiectul 1: Construcția drumului paralel Phan Van Hon (de la Autostrada Națională 1 la Șoseaua de Centură 3) în districtul Hoc Mon, cu o lungime de 8,5 km și o lățime de 30 m, cu o investiție totală de 3.720 miliarde VND. Acest drum va face legătura cu numeroase zone de teren de-a lungul Șoselei de Centură 3, fiind implementat conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit).

Mai multe proiecte BT (Build-Transfer) propuse se vor conecta la secțiunea 3 a șoselei de centură, aflată în construcție în districtul Hoc Mon – Foto: LM

Al doilea proiect implică construirea unui nou drum în nord-vestul districtului Binh Chanh (de la șoseaua de centură 2 până la granița cu provincia Long An), cu o lungime de 10 km și o lățime de 40 m. Investiția totală este de 5.200 miliarde VND, din care aproximativ 3.900 miliarde VND sunt pentru achiziționarea de terenuri.

Al treilea proiect: construcția drumului arterial est-vest (acum drumul Vo Van Kiet) care se extinde de la Autostrada Națională 1 până la granița provinciei Long An. Proiectul are o lungime de 12,2 km, o lățime de 60 m și o investiție totală de 5.776 miliarde VND.

Capitalul total de investiții pentru cele trei proiecte BT menționate anterior este de 14,696 miliarde VND, propus a fi plătit în rate din fonduri de la bugetul de stat pentru a spori capacitatea de mobilizare a resurselor sociale pentru investiții în proiecte cheie și urgente, având în vedere bugetul limitat al orașului.

Pentru a strânge capital pentru a plăti investitorii pentru cele trei proiecte BT (Build-Transfer) menționate anterior, orașul Ho Chi Minh intenționează să scoată la licitație numeroase parcele de teren de-a lungul Șoselei de Centură 3 și a liniilor de metrou.

Conform planului, trei proiecte Build-Transfer (BT) cu plată amânată din fonduri de la bugetul de stat vor fi implementate în perioada 2026-2030.

Quang Binh: Tunelul nr. 2 din cadrul proiectului de renovare a căii ferate Khe Net a fost finalizat.

Conform raportului consorțiului, aceștia au mobilizat 230 de ingineri, muncitori și operatori de mașini, împreună cu peste 35 de echipamente specializate, pentru a desfășura simultan patru echipe de construcții în două tuneluri. Volumul de construcție pentru tunelul 1 a ajuns la 130 de metri liniari din 580 de metri liniari, iar pentru tunelul 2 s-au finalizat 355 de metri liniari din 355 de metri liniari. Rezultatul construcției a ajuns la 120 de miliarde de VND, depășind progresul planificat cu 9%.

Tunelul nr. 2 al proiectului a fost excavat înainte de termen.

Reprezentanții consiliului de management al proiectului au declarat că cele două tuneluri feroviare Khe Net au caracteristici unice, desfășurându-se de-a lungul versantului muntelui cu straturi subțiri de acoperire și o geologie complexă, în continuă schimbare, a tunelului, care se abate de la proiectul tehnic inițial. Pentru a depăși acest aspect, consorțiul de contractori s-a coordonat cu investitorul și consultantul de supraveghere pentru a monitoriza îndeaproape șantierul și a propune soluții de armare adecvate, asigurând siguranța și calitatea pe baza condițiilor geologice reale.

În plus, consiliul de administrație a întâmpinat mai multe dificultăți cauzate de întârzierile în predarea terenurilor față de planul inițial, alături de obstacole în închirierea terenurilor pentru drumuri de acces și găsirea unor amplasamente adecvate pentru depozitarea deșeurilor. Mai exact, unele zone planificate pentru depozitarea deșeurilor au fost amplasate pe terenuri agricole, ceea ce a îngreunat defrișarea terenurilor din cauza lipsei de compensații din partea investitorului.

Pentru a asigura progresul proiectului, consorțiul de contractori a implementat proactiv soluții de construcție, a intensificat instruirea internă pentru a îmbunătăți productivitatea inginerilor și muncitorilor și a organizat construcția în „3 schimburi, 4 echipe”. În plus, consorțiul monitorizează periodic condițiile geologice pentru a ajusta prompt măsurile de armare, asigurând siguranța și calitatea proiectului. În prezent, majoritatea dificultăților au fost rezolvate. Obiectivul este finalizarea tunelului 1 înainte de aprilie 2025, turnarea betonului pentru căptușeala tunelului și finalizarea tunelului 1 înainte de noiembrie 2025, iar a tunelului 2 înainte de septembrie 2025.

Dl. Nguyen Duy Song, directorul Consiliului de Administrare a Pachetelor XL1, a declarat că ceremonia de deschidere de astăzi a tunelului este o etapă importantă, facilitând transportul combustibilului, mărfurilor și personalului de construcții și accelerând progresul proiectului.

Dl. Song a adăugat că tunelul feroviar Khe Net utilizează tehnologia NATM în construcția sa. Această tehnologie a fost perfecționată și îmbunătățită de Deo Ca și aplicată în numeroase proiecte de tuneluri rutiere pe care Deo Ca le-a întreprins și la care lucrează în prezent.

Se știe că Pachetul XL01, parte a Proiectului de renovare a căii ferate Khe Net Pass pe linia de cale ferată Hanoi – Ho Chi Minh City, implică construcția a două tuneluri feroviare cu o lungime totală de 935 de metri, care vor fi finalizate în termen de 23 de luni de către societatea mixtă formată din Ilsung Company și Deo Ca Group. Tunelul 1 are o lungime de 580 de metri, iar Tunelul 2 are o lungime de 355 de metri. Acesta este un pachet crucial al proiectului, finanțat prin ODA și situat în comunele Huong Hoa și Kim Hoa, districtul Tuyen Hoa, provincia Quang Binh.

La finalizare, proiectul nu numai că va contribui la reducerea congestiei traficului și la îmbunătățirea capacității de transport de mărfuri și pasageri, dar va crea și un impuls pentru dezvoltarea socio-economică a regiunii, contribuind la consolidarea conectivității dintre regiuni și aducând o contribuție pozitivă la rețeaua națională de transport.

Peste 1 miliard de dolari în investiții au fost alocate Parcului Industrial Viglacera Phu Ha.

Conform informațiilor de la compania imobiliară Viglacera, Parcul Industrial Phu Ha (provincia Phu Tho), în care Viglacera a investit, tocmai a primit doi noi investitori din Filipine și Taiwan, cu o investiție totală de peste 150 de milioane de dolari.

Printre acestea se numără: Nien Made Company (Taiwan), care a investit 120 de milioane de dolari pentru a construi o fabrică de mobilă inteligentă, și Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipine), specializată în producerea de alimente și băuturi pentru marca Oishi, cu o investiție totală de 30 de milioane de dolari.

Parcul Industrial Phu Ha Viglacera din Phu Tho a atras peste 30 de afaceri, cu o investiție totală de peste 1 miliard de dolari.

Nien Made este o companie listată la bursa din Taiwan, care și-a creat propriile mărci, NORMAN® și VENETA®, distribuind produse către 2.000 de magazine Home Depot și 5.000 de magazine Walmart din SUA, Canada și alte piețe precum Marea Britanie, Japonia și Australia.

Astfel, până în prezent, Parcul Industrial Phu Ha Viglacera a atras cu succes peste 30 de afaceri, cu o investiție totală de peste 1 miliard de dolari.

Acestea includ multe companii majore de investiții străine directe, cum ar fi BYD (China), INOUE Rubber (Japonia), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Coreea)... Majoritatea sunt companii sud-coreene de electronice – furnizori de nivel 1 pentru Samsung, aliniindu-se strategiei locale de atragere a investițiilor și creând locuri de muncă pentru peste 23.000 de lucrători.

Parcul Industrial Phu Ha Viglacera se mândrește cu o locație convenabilă, situat lângă autostrada expres Noi Bai - Lao Cai, permițând acces rapid la Aeroportul Noi Bai (45 de minute), Hanoi (1 oră) și este aproape de fabricile Samsung și alte corporații importante producătoare de electronice și automobile situate în Bac Ninh, Bac Giang și Thai Nguyen.

La 2 km de parcul industrial se află Zona de Locuințe pentru Muncitori și Experți din Parcul Industrial Phu Ha, care acoperă 4,3 hectare. Până în prezent, proiectul a livrat și dat în folosință 2 clădiri înalte cu șase etaje (268 de apartamente) și 48 de case joase.

Proiectul de locuințe pentru muncitori de aici contribuie la a ajuta lucrătorii din parcul industrial să se „instaleze și să-și construiască o viață stabilă”, încurajând angajamentul pe termen lung față de afaceri și asigurând obiectivele de dezvoltare economică locală și bunăstare socială. Parcul industrial dispune deja de infrastructură tehnică completă, servicii și teren curat, gata să satisfacă nevoile investitorilor.

Da Nang ajustează bugetul pentru proiectul Software Park nr. 2 la peste 1,4 trilioane de VND.

Pe 30 octombrie, în cadrul celei de-a 20-a sesiuni (sesiune specială), Consiliul Popular al orașului Da Nang a aprobat propunerea Comitetului Popular al orașului de a ajusta raportul studiului de prefezabilitate pentru Proiectul Parc de Software nr. 2 (Faza 1).

Prin urmare, Da Nang continuă să adauge elementele necesare pentru finalizarea proiectului Software Park nr. 2 (Faza 1), inclusiv 3 clădiri (ICT cu 20 de etaje, ICT1 cu 8 etaje și ICT2 cu 8 etaje) pentru operare și utilizare; finanțarea suplimentară totală este de peste 414 miliarde VND.

Proiectul Parc de Software nr. 2 (Faza 1).

Conform documentelor transmise de Comitetul Popular al orașului Da Nang, proiectul Software Park nr. 2 (Faza 1) este inclus în lista proiectelor cheie și a forțelor motrice pentru dezvoltarea socio-economică a orașului în perioada 2021-2025. Proiectul a fost aprobat pentru investiții cu scopul de a stimula investițiile interne și străine, în special în sectorul tehnologiei informației din oraș; simultan, prin intermediul Software Park nr. 2, se vor ajuta întreprinderile să acceseze rapid politicile guvernamentale, se vor sprijini și se vor incuba noi startup-uri și se va promova, extinde și dezvolta piața tehnologiei informației.

Recent, Adunarea Națională a emis Rezoluția 136/2024/QH16 din 26 iunie 2024 privind organizarea administrației urbane și pilotarea unor mecanisme și politici specifice pentru dezvoltarea orașului Da Nang, care include conținut privind încurajarea investițiilor în dezvoltarea de microcipuri, semiconductori și inteligență artificială.

„Având în vedere creșterea numărului de investitori în tehnologia informației care doresc să investească în orașul Da Nang și pentru a asigura o infrastructură adecvată pentru a promova cercetarea, instruirea, proiectarea circuitelor integrate, semiconductorilor și dezvoltarea inteligenței artificiale, investițiile suplimentare în echipamente esențiale menționate mai sus sunt necesare pentru a finaliza fundamental infrastructura clădirilor din cadrul proiectului Software Park nr. 2 (Faza 1). Acest lucru va crea un mediu atractiv pentru investitorii autohtoni și străini care doresc să investească în sectorul tehnologiei informației din oraș”, se arată în propunerea Comitetului Popular al orașului Da Nang.

Astfel, după ajustarea și adăugarea elementelor de mai sus, investiția totală pentru Proiectul Software Park nr. 2 (Faza 1) a fost majorată la peste 1.400 miliarde VND.

Anterior, pe 22 octombrie, Prim-ministrul a emis Decizia nr. 1238/QD-TTg privind extinderea zonei de tehnologia informației concentrate a Parcului de Software Da Nang. În consecință, Prim-ministrul a aprobat extinderea zonei de tehnologia informației concentrate a Parcului de Software Da Nang cu o suprafață totală extinsă de 28.573 m2, situată în cartierul Thuan Phuoc (districtul Hai Chau).

Decizia Prim-ministrului prevede în mod clar că domeniul de aplicare al extinderii Zonei de Tehnologie a Informației din Parcul de Software Da Nang este stabilit în Decizia nr. 4179/QD-UBND din 17 septembrie 2019 a Comitetului Popular al orașului Da Nang de aprobare a planului de construcție la scara 1/500 pentru Parcul de Software Da Nang nr. 2.

În ceea ce privește funcțiile și sarcinile sale, Parcul de Software Da Nang nr. 2 asigură îndeplinirea funcțiilor și sarcinilor unei zone concentrate de tehnologia informației. În ceea ce privește politicile preferențiale, întreprinderile care implementează proiecte în sectorul tehnologiei informației și care investesc în Parcul de Software Da Nang nr. 2 au dreptul la stimulentele prevăzute în Decretul Guvernamental nr. 154/2013/ND-CP și la alte politici preferențiale aplicabile zonelor concentrate de tehnologia informației, conform prevederilor legale. Structura organizatorică și regulamentul de funcționare al Organizației de Management a Parcului de Software Da Nang nr. 2 sunt decise de Comitetul Popular al orașului Da Nang.

Decizia Prim-ministrului impune Comitetului Popular Da Nang să se coordoneze cu ministerele, agențiile și organizațiile relevante pentru implementarea proiectului; asigurându-se că investițiile, construcția, administrarea și operarea Parcului de Software Da Nang nr. 2 sunt eficiente și în conformitate cu reglementările... Această decizie a Prim-ministrului va contribui la punerea în funcțiune în curând a proiectului Parcului de Software Da Nang nr. 2.

Da Nang cheltuiește peste 241 de miliarde de VND pentru a investi și a moderniza două spitale.

Pe 30 octombrie, Consiliul Popular al orașului Da Nang, pentru al 10-lea mandat, 2021-2026, a votat aprobarea planului de investiții pentru proiectul de extindere și conectare a sistemului de infrastructură tehnică și a elementelor auxiliare ale Spitalului Da Nang, precum și a proiectului de investiții în construcția, modernizarea și repararea Spitalului de Boli Mintale Da Nang.

Prin urmare, proiectul de construcție, modernizare și renovare a Spitalului de boli mintale Da Nang are o investiție totală de peste 87 de miliarde de VND. Se preconizează că proiectul va include construcția unui nou bloc de tratament acut pentru bărbați și femei, cu o capacitate de 140 de paturi; construcția unui nou coridor care va conecta blocul de tratament acut pentru bărbați și femei, nou construit, cu blocul de tratament special + dependențe, blocul de nutriție și blocul de imagistică diagnostică, cu o structură cu un singur etaj. În plus, proiectul va renova clădirile existente și va achiziționa echipamente.

Conform rezultatelor inspecției calității construcțiilor efectuate de unitatea de consultanță, starea actuală a clădirii Spitalului de Psihiatrie Da Nang prezintă semne de deteriorare, inclusiv mucegai și igrasie pe pereții exteriori și numeroase crăpături în podeaua de beton... Nivelul de pericol este clasificat ca fiind nivelul C.

Proiectul de extindere și conectare a sistemului de infrastructură tehnică și a elementelor auxiliare ale Spitalului Da Nang are o investiție totală de peste 154 miliarde VND, urmând să fie implementat în perioada 2024 – 2027.

Proiectul va demonta și reloca mai multe elemente de la Spitalul Da Nang (facilitatea 1) pentru a construi coridoare de trafic suplimentare, clădiri tehnice și auxiliare; și, simultan, va rearanja și reorganiza infrastructura tehnică, terenurile amenajate, organizarea traficului, sistemele de garduri și porți etc., în zona drumului Hai Phong, conectându-le cu zona Centrului Cardiovascular nou construit, conform planificării detaliate ajustate la scara 1/500 a Spitalului Da Nang, aprobată de Comitetul Popular al Districtului Hai Chau.

Orașul Ho Și Min: Investiția totală pentru proiectul podului și drumului Nguyen Khoai a fost ajustată la 3.724 miliarde VND.

Consiliul de Management al Proiectului de Investiții și Construcții pentru Lucrări de Transport (TCIP) din orașul Ho Chi Minh tocmai a înaintat o a doua propunere Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh privind evaluarea raportului revizuit al studiului de fezabilitate pentru proiectul podului și drumului Nguyen Khoai (care conectează Districtele 1, 4 cu Districtul 7).

Conform raportului revizuit al studiului de fezabilitate, investiția totală a proiectului a trebuit ajustată de la 1.250 miliarde VND la 3.724 miliarde VND din cauza modificărilor aduse amplorii proiectului (creșterea costurilor investițiilor în construcții).

Vedere în perspectivă a podului și drumului Nguyen Khoai. Sursa: TCIP

Pe de altă parte, creșterea capitalului proiectului se datorează costurilor compensatorii actualizate pentru defrișarea terenurilor, ca urmare a aplicării prevederilor Legii funciare din 2024, și costurilor compensatorii actualizate pentru relocarea infrastructurii tehnice.

Pe lângă ajustarea investiției totale, TCIP a propus și ajustarea timpului de implementare a proiectului din 2017 până în 2028, în loc de finalizarea acestuia în 2020, așa cum a fost aprobat anterior.

Întrucât proiectul arhitectural anterior pentru proiectul podului și drumului Nguyen Khoai a fost deja aprobat, TCIP recomandă ca Departamentul Transporturilor, în timpul evaluării raportului studiului de fezabilitate (modificat), să nu solicite un concurs de proiectare pentru proiect.

În prezent, orașul Ho Chi Minh accelerează procedurile pentru începerea proiectului podului și drumului Nguyen Khoai pe 30 aprilie 2025.

Prelucrarea a peste 13 milioane m2 de deșeuri dragate din proiectul din zona portuară My Thuy.

Vicepreședintele permanent al Comitetului Popular al Provincial Quang Tri, Ha Sy Dong, tocmai și-a dat aprobarea pentru locația și metoda de manipulare a materialelor dragate din proiectul din zona portuară My Thuy al Companiei Mixte Portuare Internaționale My Thuy (MTIP).

Prin urmare, vicepreședintele permanent al Comitetului Popular al Provinciei Quang Tri, Ha Sy Dong, a fost de acord cu raportul și propunerea Departamentului de Resurse Naturale și Mediu și a solicitat MTIP să implementeze în mod proactiv și să se angajeze în amenajarea unor locații adecvate pentru primirea materialelor dragate, în conformitate cu situația de implementare a proiectului, asigurându-se că acest lucru nu afectează progresul construcției și funcționalitatea zonelor funcționale atunci când proiectul va deveni operațional.

Șantierul de construcții al proiectului Zona Portuară My Thuy, faza 1. Fotografie: MTIP

Conform raportului Departamentului de Resurse Naturale și Mediu din Quang Tri, din documentul nr. 4245/STNMT-CCBVMT din 4 octombrie 2024, volumul total de material dragat în timpul construcției zonei portuare My Thuy, faza 1, este de 13,22 milioane m3. Dintre aceștia, peste 988.000 m3 de nisip alb îndeplinesc standardele pentru placarea cu sticlă utilizată în construcții și fabricarea matrițelor; restul de 12,23 milioane m3 de nisip poate fi utilizat ca material de nivelare.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Într-un document transmis Ministerului Transporturilor, provincia Binh Dinh a precizat că zona portuară Phu My acoperă 1.442,7 hectare și, până în 2030, va avea două debarcadere specializate pentru produse pe bază de hidrogen verde și amoniac verde, capabile să primească nave cu un tonaj de 150.000 de tone.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Vedere în perspectivă a proiectului portuar specializat Phu My din cadrul complexului siderurgic Long Son, faza 1.

În același timp, Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh a solicitat Ministerului Transporturilor să ia în considerare actualizarea scării de planificare a Zonei Portuare Phu My (în comuna My An și comuna My Tho, districtul Phu My) și să o prezinte Prim-ministrului spre aprobarea planificării detaliate a grupului de porturi maritime, cheiuri, diguri și balize de acostare din zona apei pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, conform prevederilor.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh a făcut, de asemenea, o prognoză preliminară conform căreia volumul mărfurilor care vor trece prin port în perioada de până în 2030 va fi de aproximativ 2,6 milioane de tone/an, inclusiv mărfuri lichide (hidrogen, amoniac), materiale, echipamente, mărfuri ambalate și mărfuri vrac.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Se știe că proiectul zonei portuare Phu My se află în atenția companiei pe acțiuni Phu My Investment Group, deoarece, la 23 septembrie 2024, această companie a trimis un document Comitetului Popular al provinciei Binh Dinh prin care se înscrie pentru a studia, cerceta și investi într-un proiect portuar general și specializat care deservește Parcul Industrial Phu My.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

La 21 octombrie 2024, Comitetul Popular al provinciei Binh Dinh a fost de acord să permită companiei pe acțiuni Phu My Investment Group să efectueze studii și să măsoare adâncimea fundului mării în zona maritimă a comunelor My An și My Tho, districtul Phu My, pentru a determina amplasamentul pentru construcția portului Phu My.

Propunere de planificare și investiții în construcția unei secțiuni supraînălțate a Autostrăzii Naționale 5.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Provincia Khanh Hoa transferă peste 26 de hectare de teren cultivat cu orez pentru investiții în proiectul Clusterului Industrial Dien Tho.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Orașul Ho Și Min are ca prioritate mobilizarea a peste 39 de miliarde de dolari pentru construirea a 183 km de metrou.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html