„Mic dejun în Hanoi, prânz în Saigon” datorită căii ferate de mare viteză

Ca cetățean al capitalei, trăind în anul 2047, te urci într-un tren expres în gara Ngoc Hoi dimineața. Trenul se sparge prin vânt și se îndreaptă spre sud ca un Boeing care decolează pe o pistă. Când ceasul bate ora 12, vezi râul Saigon și peninsula Thu Thiem din orașul Ho Chi Minh apărând în fața ochilor tăi.

Aceasta este perspectiva promisă în Raportul Studiului de Prefezabilitate (SFP) al proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud, pe care Ministerul Transporturilor îl va prezenta în curând Adunării Naționale. Viteza de proiectare a liniei de tren este de 350 km/h, cea mai bună marcă de tren putând transporta pasageri de la Hanoi la Ho Chi Minh City în 5 ore și 20 de minute.

„5 ore și 20 de minute” – un număr dezirabil, având în vedere situația actuală a trenurilor Nord-Sud care durează până la 33 de ore, iar autobuzele de dormit până la 40 de ore pentru a călători între cele două capete ale țării.

În raportul de prefezabilitate, consultantul proiectului a propus o viteză de proiectare de 350 km/h pentru trenuri (viteză operațională 320 km/h). Lungimea totală a traseului este de 1.541 km, de la stația Ngoc Hoi ( Hanoi ) până la stația Thu Thiem (HCMC), trecând prin 23 de stații și 20 de provincii și orașe.

Pe această rută, operatorul va aranja multe tipuri diferite de trenuri.

Mărci de trenuri și timpi de călătorie pentru fiecare tip.

În special, trenul de clasa întâi va circula de la Hanoi la Ho Chi Minh City, oprind doar în 5 stații principale: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang și Thu Thiem. Aceasta este marca de tren care va ajuta la realizarea viziunii de „mic dejun în Hanoi, prânz în Saigon”, cu un timp total de călătorie de la Ngoc Hoi la Thu Thiem de 5 ore și 20 de minute.

Trenurile de tip 2 circulă, de asemenea, prin nord și sud, dar vor opri în stații alternante (trenurile de tip 2A opresc în stații pare, trenurile de tip 2B opresc în stații impare). Cu acest tip de tren, timpul de călătorie de la Hanoi la Ho Chi Minh City este de 7 ore și 25 de minute.

În plus, trenurile de tip 2C vor circula pe tronsoane precum: Hanoi - Vinh; Hanoi - Da Nang; Orașul Ho Chi Minh - Nha Trang; Orașul Ho Chi Minh - Da Nang...

Dezechilibrul cotei de piață a transporturilor din cauza învechirii căilor ferate existente (Sursa: Raport de prefezabilitate).

De-a lungul anilor, calea ferată Nord-Sud și-a pierdut rolul dominant în transportul pe distanțe medii și lungi. Cota de piață a căilor ferate a scăzut semnificativ și, deși calitatea serviciilor s-a îmbunătățit, aceasta nu este suficient de atractivă pentru a atrage înapoi clienții.

Conform evaluării consultantului proiectului, alegerea unei viteze de proiect de 350 km/h va ajuta linia ferată de mare viteză să concureze cu alte tipuri de transport, cum ar fi cel aerian și rutier, în domeniul transportului de pasageri.

În prezent, cea mai rapidă rută de tren a Căilor Ferate Vietnameze durează aproximativ 33 de ore pentru a călători de la gara Hanoi la gara Saigon. Cu autobuzul, timpul de călătorie pentru aceeași distanță este de 35-45 de ore (în funcție de tipul de vehicul).

Avioanele sunt în prezent cel mai rapid mijloc de transport între Hanoi și Ho Chi Minh City, cu un timp de zbor de doar aproximativ 2 ore și 10 minute. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să petreacă mai mult timp la check-in și riscă întârzieri ale zborurilor.

„Am luat micul dejun în Hanoi, am luat prânzul în Saigon” este o modalitate romantică de a descrie viteza superioară a căii ferate de mare viteză. Cu toate acestea, calea ferată va fi cu adevărat eficientă doar dacă oamenii vor avea cu adevărat nevoie și capacitatea de a accesa acest tip de serviciu de transport.

În ceea ce privește previziunile privind cererea de transport, industria feroviară va deservi 122,7 milioane de pasageri și 18,2 milioane de tone de marfă până în 2050. Linia de cale ferată existentă, după renovare, va satisface practic cererea de transport de marfă, în timp ce transportul de pasageri va necesita transportul feroviar de mare viteză.

Traseul și amplasarea preconizate ale stațiilor de cale ferată de mare viteză Nord-Sud (Foto: Raport de prefezabilitate).

Referindu-se la prețurile medii ale biletelor de avion ale celor două companii aeriene cu cea mai mare cotă de piață, Vietnam Airlines și Vietjet Air, consultantul de proiect estimează că prețul unui bilet pentru o cale ferată de mare viteză de 350 km/h va fi de aproximativ 75% din prețul biletului de avion.

Pentru a fi accesibile ca preț și a atrage pasageri, biletele de tren de mare viteză sunt împărțite în 3 niveluri de preț (clasa întâi, clasa a doua și clasa a treia), corespunzătoare diferitelor materii și niveluri de confort.

Aproximativ, un bilet de tren la clasa întâi costă 0,18 USD/km (compartiment VIP); clasa a doua costă 0,074 USD/km; clasa a treia costă 0,044 USD/km. De exemplu, pentru ruta Hanoi - Ho Chi Minh City, un bilet la clasa întâi costă 6,9 milioane VND; un bilet la clasa a doua costă 2,9 milioane VND, iar un bilet la clasa a treia costă 1,7 milioane VND.

Întrebarea este, având în vedere structura tarifară de mai sus, poate operarea trenurilor de mare viteză să acopere costurile de operare și să genereze profit?

Se preconizează că Corporația Căilor Ferate din Vietnam (VNR) va fi unitatea care va primi și va opera întreaga rută și va fi responsabilă de plata datoriei pentru costul vehiculelor, echipamentelor și formării resurselor umane. VNR va forma două întreprinderi: o întreprindere pentru gestionarea și operarea infrastructurii și o întreprindere pentru recepția vehiculelor pentru activitățile de transport.

Conform unității de consultanță, fluxul de venituri pentru amortizarea proiectului va proveni în principal din veniturile din transport și din exploatarea comercială (vânzarea de bilete, publicitate, afaceri în stație etc.). Începând cu 2036, veniturile din transport pot echilibra costurile de operare și întreținere a vehiculelor, de întreținere a infrastructurii și de plată a taxelor de infrastructură către stat.

Raportul studiului de prefezabilitate pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este în curs de elaborare de către Ministerul Transporturilor. Consultantul pentru raport este consorțiul TEDI – TRICC – TEDIS.

Conform acestui raport, proiectul este conceput ca o cale ferată dublă, cu ecartamentul de 1.435 mm, electrificată, cu o viteză de proiectare de 350 km/h și o sarcină pe osie de 22,5 tone/axă. Investiția totală este de 67,34 miliarde USD.

Căile ferate de mare viteză au numeroase avantaje pentru a atrage clienți, cum ar fi tarifele mai mici decât călătoriile aeriene, mai sigure decât călătoriile rutiere, emisii reduse (datorită funcționării cu energie electrică), stabile și punctuale...

În plus, construcția traseului are și multe alte beneficii, cum ar fi accelerarea procesului de urbanizare, reducerea congestiei traficului, crearea condițiilor pentru planificarea de noi zone urbane, dispersarea populației, crearea de noi locuri de muncă, promovarea potențialului turistic, dezvoltarea materialelor de construcții și a industriilor prelucrătoare etc.

Consultantul proiectului a propus ca secțiunile Hanoi – Vinh și Ho Chi Minh City – Nha Trang să fie construite între 2027 și 2032 și să înceapă să funcționeze în 2033. Secțiunea Vinh – Nha Trang va începe construcția între 2028-2029 și 2035 și va începe să funcționeze în 2036.

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm