Discutarea unor soluții care să permită întreprinderilor vietnameze să stăpânească industria feroviară.

Astăzi (21 martie), Ministerul Construcțiilor, în colaborare cu Asociația Vietnameză de Inginerie Mecanică, a organizat seminarul „Afacerile vietnameze și programul de dezvoltare a industriei feroviare din Vietnam”.

Poziționarea afacerii pe piața industriei feroviare.

Vorbind la atelier, ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că, din 1986 până în prezent, în cele patru domenii specializate ale transporturilor, inclusiv rutier, aerian, maritim și pe căi navigabile interioare, nivelul de competență al Vietnamului a atins practic nivelul unor țări din regiune.

Unele tehnologii au atins un nivel comparabil cu unele țări din întreaga lume . Exemple tipice includ tehnologia de construcție a podurilor hobanate și tehnologia de construcție a tunelurilor.

Căile ferate, în special, s-au dezvoltat mai lent din cauza cerințelor lor specifice de investiții de capital mari; investițiile trebuie să asigure distanțe mari pentru a fi eficiente. Transportul feroviar este eficient doar pentru distanțe de 300 km sau mai mult.

Ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Danh Huy, a sugerat ca întreprinderile să se „poziționeze” pe piața industriei feroviare (Foto: Ta Hai).

În 2022, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) a rezumat 10 ani de implementare a Concluziei 27 a Biroului Politic pentru a sfătui Biroul Politic să emită Concluzia 49, identificând perioada 2025-2035 drept deceniul dezvoltării feroviare.

Recent, Ministerul Construcțiilor a raportat Biroului Politic și Guvernului și a înaintat Adunării Naționale trei rezoluții importante privind: construcția unei căi ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud; construcția căii ferate Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; și construcția și dezvoltarea căilor ferate urbane în Hanoi și Ho Chi Minh City.

În rapoartele sale către Biroul Politic, Ministerul Construcțiilor și-a stabilit obiective destul de ambițioase pentru dezvoltarea industriei feroviare: să se urmărească atingerea, până în 2030, a capacității Vietnamului de a stăpâni topografia, proiectarea și construcția de căi ferate cu viteze de 160 km/h sau mai mici, precum și de căi ferate urbane. În ceea ce privește semnalizarea și comunicațiile, începând cu 2030, obiectivul este de a începe producția de software și stăpânirea echipamentelor pentru sistemele de control, sistemele de alimentare și fabricarea de locomotive și vagoane pe plan intern.

Potrivit viceministrului Huy, experiențele Spaniei, Chinei și Coreei de Sud (țări care nu au dezvoltat ele însele tehnologia feroviară de mare viteză, ci s-au bazat pe transferul de tehnologie) arată că nu este necesar să stăpânești totul. Chiar și China trebuie să importe unele componente.

Pornind de acolo, viceministrul a sugerat că întreprinderile trebuie să își determine capacitățile, cu ce produse doresc să intre pe piață, ce planuri și direcții au și apoi să facă recomandări specifice privind mecanismele și politicile către stat.

„Folosim acest teren de joc pentru a lucra, pentru a contribui, pentru a împuternici companiile vietnameze să preia controlul pe propria piață, iar atunci când companiile fac ceva, trebuie să obțină profit. În schimb, companiile trebuie să ofere produse la prețuri competitive, nu prea scumpe în comparație cu produsele străine”, a declarat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Rămânând angajamentul față de foaia de parcurs pentru transferul de tehnologie și dezvoltare.

În ceea ce privește informațiile specifice privind orientarea dezvoltării industriei feroviare din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2050, dl. Tran Thien Canh, directorul Departamentului Feroviar din Vietnam, a declarat că cererea de produse industriale feroviare este concentrată în patru grupe.

Dl. Tran Thien Canh, directorul Departamentului Feroviar din Vietnam, a oferit informații specifice privind nevoile de dezvoltare a industriei feroviare (Foto: Ta Hai).

Grupul din industria construcțiilor de infrastructură feroviară trebuie să furnizeze materiale feroviare, inclusiv aproximativ 28,7 milioane de metri de șină, aproximativ 11.680 de seturi de macazuri și aproximativ 46 de milioane de traverse.

În ceea ce privește locomotivele și materialul rulant, până în 2030, numărul de locomotive necesare va fi de 15 pentru ecartamentul de 1.000 mm și 250 pentru ecartamentul de 1.435 mm; până în 2045, aceste cifre vor fi de 150, respectiv 2.000. În mod similar, pentru materialul rulant, până în 2030, numărul de locomotive cu ecartament de 1.000 mm va fi de 26, iar pentru ecartamentul de 1.435 mm va fi de 160, respectiv 10.144.

Grupul de sisteme de informații și semnalizare (SI) include SI pentru căile ferate existente și SI pentru căile ferate electrificate. Grupul de sisteme de tracțiune energetică implică construirea a 18 noi linii de cale ferată electrificate; alimentarea cu energie electrică a căilor ferate naționale este un curent alternativ monofazat de 25 kV.

Profesorul asociat Dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației de Afaceri de Inginerie Mecanică din Vietnam, consideră că este necesară elaborarea și implementarea consecventă și statornică a unei foi de parcurs pentru dezvoltarea industriei feroviare (Foto: Ta Hai).

În ceea ce privește orientarea către stăpânirea tehnologiei, profesorul asociat dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației de Afaceri din Inginerie Mecanică din Vietnam, consideră că este necesară construirea unei foi de parcurs pentru dezvoltarea industriei feroviare naționale, legată de dezvoltarea rețelei feroviare, cu o viziune pe termen suficient de lung și implementată consecvent și statornic.

Simultan, ar trebui elaborate/selectate standarde pentru diferite tipuri de căi ferate pentru a permite modularizarea, servind drept bază pentru localizarea produselor și serviciilor feroviare.

Este necesar să se identifice din timp produsele și serviciile industriei feroviare care necesită localizare, precum și rata de localizare pentru fiecare etapă, astfel încât aceste cerințe să poată fi incluse ca premise în procesul de licitație.

Desemnarea unui număr de companii de stat/private pentru a prelua proprietatea și a furniza anumite articole de servicii și a fabrica echipamente cheie pentru industria feroviară. Stabilirea unui mecanism de atribuire a contractelor pentru aceste articole.

„Vietnam trebuie să fie independent în construirea de proiecte feroviare cu viteze sub 200 km/h (interregionale și metropolitane), inclusiv: consultanță în proiectare, management de proiect; construcția de infrastructură; fabricarea de locomotive, vagoane și echipamente; proiectarea, fabricarea și integrarea sistemelor de informații, semnalizare și control al trenurilor; și întreținerea și repararea”, a declarat dl. Sang, propunând ca antreprenorii străini să fie obligați să formeze societăți mixte cu unități interne de proiectare și producție pentru a asigura rata de localizare a serviciilor și produselor proiectului, ca o condiție prealabilă în documentele de licitație.

Sunt necesare mecanisme specifice și politici preferențiale.

Vorbind la conferință, companii de top din industria construcțiilor, telecomunicațiilor, oțelului și industriei auto, precum Viettel, Hoa Phat Group, Thaco și Trung Chinh Company... și-au afirmat disponibilitatea de a participa pe piața industriei feroviare. Cu toate acestea, toate aceste companii au susținut că statul are nevoie de mecanisme și politici favorabile specifice privind impozitele, condițiile preferențiale de împrumut sau licitațiile desemnate.

Toate companiile participante la atelier și-au exprimat dorința de a participa la dezvoltarea sistemului feroviar (Foto: Ta Hai).

Afirmând că Hoa Phat este pe deplin încrezătoare în capacitatea sa de a stăpâni producția de șine de înaltă calitate, dl. Nguyen Viet Thang, director general al Grupului Hoa Phat, a declarat că firma a investit într-un proiect de producție de șine și se așteaptă să aibă primele produse feroviare până la sfârșitul anului 2027.

Dl. Thang a sugerat ca Guvernul să comande întreprinderilor sarcina de a efectua lucrările pentru a asigura producția. În același timp, autoritățile competente trebuie să stabilească rapid standarde și reglementări pentru diferite tipuri de șine pentru diferite sisteme feroviare, permițând întreprinderilor să colaboreze strâns cu departamentele tehnice pentru a produce produse care îndeplinesc cerințele și asigură o calitate înaltă.

În ceea ce privește producția de locomotive și vagoane, dl. Pham Truong Tung, director senior de inginerie și tehnologie la Thaco Industrial Corporation, a declarat că Thaco este pe deplin capabilă să participe la producția de vagoane. Cu toate acestea, compania trebuie să beneficieze de politici preferențiale privind taxele și terenurile. Mai exact, ar trebui să fie scutită de taxele de import pentru materiile prime, consumabilele și componentele care nu sunt produse pe plan intern pentru producția de produse industriale feroviare; și să primească stimulente pentru investiții pentru proiecte care produc produse de înaltă tehnologie...

„Trebuie să sprijinim legăturile cu partenerii internaționali pentru cooperarea în transferul de tehnologie și, în același timp, să avem politici pentru ca întreprinderile autohtone să investească în credite și costuri pentru formarea și dezvoltarea resurselor umane, transferul de tehnologie, cercetare și dezvoltare”, a sugerat dl. Tung.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm