Discuții despre soluții pentru ca întreprinderile vietnameze să stăpânească industria feroviară

Astăzi (21 martie), Ministerul Construcțiilor a colaborat cu Asociația Întreprinderilor Mecanice din Vietnam pentru a organiza Atelierul de lucru „Întreprinderi vietnameze în cadrul Programului de dezvoltare a industriei feroviare din Vietnam”.

Poziționarea afacerii pe piața industriei feroviare

Vorbind la atelier, ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Danh Huy, a declarat că, din 1986 până în prezent, în cele patru sectoare de transport, inclusiv rutier, aerian, maritim și navigabil, nivelul de competență al Vietnamului a fost practic egal cu cel al unor țări din regiune.

Unele tehnologii sunt la același nivel cu unele țări din lume . De obicei, tehnologia pentru construirea de poduri hobanate, tehnologia de săpare a tunelurilor etc.

Căile ferate se dezvoltă încă mai lent din cauza caracteristicilor lor specifice, care necesită capital ridicat; investițiile trebuie să asigure o lungime mare pentru a fi eficiente. Transportul feroviar este eficient doar pe distanțe de 300 km sau mai mult.

Ministrul adjunct al construcțiilor, Nguyen Danh Huy, a sugerat ca întreprinderile să se „poziționeze” pe piața industriei feroviare (Foto: Ta Hai).

În 2022, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) a rezumat 10 ani de implementare a Concluziei 27 a Biroului Politic pentru a sfătui Biroul Politic să emită Concluzia 49, identificând perioada 2025-2035 drept deceniul dezvoltării feroviare.

Recent, Ministerul Construcțiilor a raportat Biroului Politic, Guvernului, și a înaintat Adunării Naționale trei rezoluții importante privind: Construcția căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud; Construcția căii ferate Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Construcția și dezvoltarea căilor ferate urbane în Hanoi și Ho Chi Minh City.

În proiectele raportate Biroului Politic, Ministerul Construcțiilor și-a stabilit obiective destul de ambițioase pentru dezvoltarea industriei feroviare: Până în 2030, Vietnamul își propune să stăpânească topografia, proiectarea și construcția căilor ferate cu viteze de maximum 160 km/h și a căilor ferate urbane. În ceea ce privește informațiile despre semnale, începând cu 2030, va începe producția de software și stăpânirea echipamentelor de control, a sistemelor electrodinamice, precum și fabricarea de locomotive și vagoane pe plan intern.

Potrivit viceministrului Huy, experiențele Spaniei, Chinei și Coreei de Sud (țări care nu au dezvoltat singure tehnologia feroviară de mare viteză, ci prin transfer de tehnologie) arată că nu este necesar să stăpânești totul. Chiar și China mai trebuie să importe unele detalii.

De aici, viceministrul a sugerat că întreprinderile trebuie să își determine capacitatea, ce produse doresc să participe pe piață, ce planuri și orientări au și, pornind de acolo, să facă recomandări specifice privind mecanismele și politicile pentru Stat.

„Folosim acest teren de joacă pentru a munci, pentru a contribui, pentru ca întreprinderile vietnameze să domine pe plan intern, iar atunci când întreprinderile reușesc, trebuie să obțină profit. Dimpotrivă, întreprinderile trebuie să ofere și produse la prețuri competitive, care nu pot fi prea scumpe în comparație cu produsele străine”, a declarat ministrul adjunct Nguyen Danh Huy.

Urmați cu strictețe foaia de parcurs pentru transferul și dezvoltarea tehnologiei

În ceea ce privește informațiile specifice privind orientarea dezvoltării industriei feroviare din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2050, dl. Tran Thien Canh, directorul Autorității Feroviare din Vietnam, a declarat că cererea de produse din industria feroviară este concentrată în 4 grupe.

Dl. Tran Thien Canh, directorul Autorității Feroviare din Vietnam, a informat în mod specific despre necesitatea dezvoltării industriei feroviare (Foto: Ta Hai).

Grupul din industria construcțiilor de infrastructură feroviară are nevoie de materiale feroviare pentru aproximativ 28,7 milioane de metri de șine, aproximativ 11.680 de seturi de tabele de marcaj și aproximativ 46 de milioane de traverse.

Pentru locomotive și vagoane, până în 2030, vor exista 15 locomotive cu un ecartament de 1.000 mm și 250 de locomotive cu un ecartament de 1.435 mm; până în 2045, aceste cifre vor fi de 150, respectiv 2.000. În mod similar, pentru vagoane, până în 2030, vor exista 26 de locomotive cu un ecartament de 1.000 mm și 1.760 de locomotive cu un ecartament de 1.435 mm; până în 2045, aceste cifre vor fi de 160, respectiv 10.144.

Grupul de sisteme de informații și semnalizare (TTTH) include TTTH pentru căile ferate existente și TTTH pentru căile ferate electrificate. Grupul de sisteme de tracțiune energetică investește în construcția a 18 noi linii de cale ferată electrificate; sistemul de alimentare cu energie electrică pentru căile ferate naționale este o sursă de alimentare monofazată de curent alternativ de 25 kV.

Profesorul asociat Dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației Întreprinderilor Mecanice din Vietnam, a declarat că este necesar să se elaboreze o foaie de parcurs pentru dezvoltarea industriei feroviare și să se implementeze în mod consecvent și statornic (Foto: Ta Hai).

În ceea ce privește orientarea stăpânirii tehnologiei, profesorul asociat dr. Nguyen Chi Sang, președintele Asociației Întreprinderilor de Inginerie Mecanică din Vietnam, a declarat că este necesar să se construiască o foaie de parcurs pentru dezvoltarea industriei feroviare naționale, asociată cu dezvoltarea rețelei feroviare cu o viziune suficient de lungă, și să se implementeze aceasta în mod consecvent și statornic.

În același timp, construiți/selectați standarde pentru tipurile de căi ferate care să poată fi modularizate, ca bază pentru localizarea produselor și serviciilor feroviare.

Este necesar să se identifice din timp produsele și serviciile industriei feroviare care necesită localizare și rata de localizare în fiecare etapă, pentru a include aceste cerințe la începutul ofertei, ca o condiție prealabilă.

Desemnarea unor companii de stat/private pentru a prelua și furniza anumite articole importante de servicii și producție de echipamente pentru industria feroviară. Crearea unui mecanism pentru desemnarea ofertelor pentru articole.

„Vietnam trebuie să fie independent în construirea de proiecte feroviare cu viteze sub 200 km/h (interregionale și metropolitane), inclusiv: consultanță în proiectare, management de proiect; construcția de infrastructură; fabricarea de locomotive, vagoane și echipamente; proiectarea, fabricarea, integrarea sistemelor informatice, semnale, controlul trenurilor; întreținerea și repararea”, a declarat dl. Sang, sugerând că antreprenorii străini ar trebui să fie obligați să formeze societăți mixte cu unități interne de proiectare și producție pentru a asigura rata de localizare a serviciilor și produselor proiectului, ca o condiție prealabilă în documentele de licitație.

Sunt necesare mecanisme și politici specifice de stimulare

Vorbind la conferință, întreprinderi de top din domeniile construcțiilor, telecomunicațiilor, siderurgiei și industriei auto, precum Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company etc., au afirmat că sunt pregătite cu resurse pentru a participa pe piața industriei feroviare. Cu toate acestea, toate aceste întreprinderi au spus că statul are nevoie de mecanisme și politici favorabile specifice privind impozitele, împrumuturile preferențiale sau contractorii desemnați.

Întreprinderile participante la atelier și-au exprimat disponibilitatea de a participa la dezvoltarea feroviară (Foto: Ta Hai).

Afirmând că Hoa Phat este pe deplin încrezătoare în capacitatea sa de a stăpâni producția de șine de înaltă calitate, dl. Nguyen Viet Thang, director general al Grupului Hoa Phat, a declarat că a investit într-un proiect de producție de șine și se așteaptă să aibă primul produs feroviar până la sfârșitul anului 2027.

Dl. Thang a sugerat ca Guvernul să ordone întreprinderilor să implementeze măsuri pentru a asigura producția. În același timp, autoritățile competente trebuie să aibă în curând standarde și reglementări pentru tipurile de șine ferate, permițând întreprinderilor să colaboreze strâns cu departamentele tehnice pentru a produce produse care îndeplinesc cerințele și asigură o calitate înaltă.

În ceea ce privește producția de locomotive și vagoane, dl. Pham Truong Tung, director senior al departamentului de inginerie și tehnologie al companiei Thaco Industrial Joint Stock Company, a declarat că Thaco poate participa în mod absolut la producția de vagoane. Cu toate acestea, întreprinderile trebuie să beneficieze de politici preferențiale privind impozitele și terenurile. Mai exact, scutirea de la taxa de import pentru materiile prime, materialele și componentele care nu pot fi produse pe plan intern pentru a produce produse industriale feroviare; aplicarea de stimulente pentru investiții în conformitate cu proiectele de producție de produse de înaltă tehnologie...

„Sprijiniți conectarea partenerilor internaționali pentru cooperarea în transferul de tehnologie și stabiliți politici pentru întreprinderile de investiții interne privind creditarea și costurile pentru formarea și dezvoltarea resurselor umane, transferul de tehnologie, cercetarea și dezvoltarea”, a recomandat dl. Tung.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm