Cum a reușit Ucraina să spargă „echipa” Rusiei în Marea Neagră.

La șase luni după ce Moscova a anunțat că va paraliza exporturile Ucrainei prin Marea Neagră, Kievul a deschis o nouă rută de transport maritim pentru a se elibera de sub influența Rusiei.

La mijlocul lunii iulie 2023, președintele Vladimir Putin a anunțat retragerea Rusiei din inițiativa coridorului cerealier al Mării Negre, mediată de Națiunile Unite și Turcia. Moscova a decis să reinstaureze o blocadă la scară largă a transportului maritim ucrainean, a atacat infrastructura portuară din orașele Odessa și Cernomorsk și a avertizat că orice navă de marfă care sosește în Ucraina ar putea fi considerată țintă militară .

„Pe atunci, întreaga lume credea că Rusia va tăia complet exporturile Ucrainei și va neutraliza porturile sale maritime. Toată lumea a înțeles că există o singură putere navală în Marea Neagră”, a comentat Olya Korbut, expert la Centrul pentru Analiza Politicilor Europene (CEPA), despre avantajul covârșitor al Rusiei pe această cale navigabilă strategică.

Cu toate acestea, după șase luni, Kievul a inversat situația. Exporturile de alimente ucrainene prin Marea Neagră au ajuns la 4,8 milioane de tone în decembrie 2023, în timp ce vârful perioadei inițiativei privind cerealele a fost de aproximativ 4,2 milioane de tone, potrivit statisticilor de la Spike Brokers, o companie de comercializare a produselor agricole din Kiev. Înainte de izbucnirea ostilităților în februarie 2022, Ucraina exporta în medie aproximativ 6 milioane de tone de cereale pe lună prin Marea Neagră.

Potrivit lui Korbut, Ucraina a depășit „strangularea” armatei ruse cu două strategii îndrăznețe: stabilirea propriului coridor maritim și obligarea Flotei Ruse a Mării Negre să se retragă adânc în spatele său.

O navă de marfă care transportă cereale în Marea Neagră pe 17 iulie 2023. Fotografie: Reuters

Dintre cele șase țări riverane Mării Negre, Ucraina avea a doua cea mai lungă linie de coastă, cu 2.782 km, înainte ca Rusia să anexeze Crimeea în 2014, fiind a doua după Turcia. Înainte de începerea ostilităților în februarie 2022, jumătate din exporturile Ucrainei treceau prin sistemul său portuar, produsele agricole fiind o marfă cheie.

În urma blocadei impuse de Rusia rutelor de navigație ucrainene la Marea Neagră, Uniunea Europeană (UE) și mai multe țări vecine au încercat să atenueze dificultățile economice ale Ucrainei prin crearea de coridoare rutiere și feroviare pentru transportul de cereale. Cu toate acestea, această abordare s-a dovedit ineficientă din cauza costurilor ridicate și a infrastructurii feroviare și rutiere inadecvate pentru a gestiona capacitatea de export de cereale a Kievului. Presiunea din partea fermierilor și a grupurilor politice din Polonia, România, Bulgaria și Ungaria a împiedicat și mai mult trecerea mărfurilor ucrainene la punctele de trecere a frontierei.

Odată cu retragerea Rusiei din acordul privind cerealele de la Marea Neagră și refuzul de a negocia, stabilirea propriului coridor de transport maritim prin regiune a devenit singura opțiune a Ucrainei.

Noul coridor de transport maritim al Ucrainei utilizează infrastructura portuară națională și românească de la gura de vărsare a Dunării, traversând apele teritoriale românești și bulgare pentru a livra mărfuri către strâmtoarea Bosfor din Turcia și apoi în jurul Mării Egee până la Marea Adriatică din sudul Europei.

Această inițiativă valorifică indirect umbrela de securitate a NATO pentru a reduce riscul ca navele transportatoare de cereale să fie interceptate de marina rusă, întrucât România, Bulgaria și Turcia sunt toate membre NATO. Atacurile rusești care vizează estuarul Dunării sunt limitate la porturile ucrainene. Kievul trebuie doar să ia în considerare protejarea navelor până când acestea intră în apele teritoriale ale vecinului său.

Noul coridor cerealier a fost înființat de Ucraina în august 2023. Grafic: FT

Potrivit expertului Korbut, sprijinul din partea României este „cheia succesului” pentru noul coridor cerealier al Ucrainei. În ciuda unei serii de atacuri care au vizat estuarele Dunării și Odessa în 2023, Ucraina, în cooperare cu România, a finalizat numeroase proiecte de renovare a porturilor, dragare a albiilor râurilor, creștere a numărului de piloți și îmbunătățire a mecanismului de coordonare a traficului pe căile navigabile.

În 2023, portul Constanța din România a atins volume record de export de cereale, 40% provenind din Ucraina. Țara intenționează să deschidă un port dedicat pentru cerealele ucrainene în martie. Grecia și Croația contribuie, de asemenea, semnificativ, permițând tranzitul cerealelor ucrainene prin sistemele lor portuare de la Marea Adriatică.

Exporturile Ucrainei prin porturile fluviale dunărene au crescut de la 14,5 milioane de tone de mărfuri în perioada februarie-decembrie 2022 la 29,4 milioane de tone în perioada ianuarie-noiembrie 2023. În ultimele cinci luni ale anului trecut, după ce Ucraina a declarat propria înființare a unui coridor de transport prin Marea Neagră, exporturile de cereale ale Ucrainei au ajuns la 8,6 milioane de tone, atingând un vârf în decembrie 2023 cu 5 milioane de tone.

Pe parcursul anului 2023, Ucraina a exportat pe rute maritime un total de 57 de milioane de tone de diverse bunuri, inclusiv alimente, ceea ce reprezintă cifra din 2022, dar doar aproximativ o treime din cifra din 2021. Ministrul ucrainean al infrastructurii, Oleksandr Kubrakov, și-a exprimat încrederea că țara ar putea crește exporturile de alimente prin coridorul Mării Negre la 48 de milioane de tone pe an.

În faza inițială, după retragerea din inițiativa privind cerealele de la Marea Neagră, Rusia a atacat în mod repetat porturile din Mykolaiv, Cernomorsk și Odesa din Ucraina. Infrastructura portuară și depozitele ucrainene de-a lungul Dunării au devenit, de asemenea, ținte, inclusiv Reni, Izmail, Orlivka și Vîlkove.

Conform statisticilor de la Kiev, din august până în decembrie 2023, aproximativ 180 de instalații portuare ucrainene au fost parțial sau complet avariate de atacurile rusești, ceea ce a dus la arderea a aproximativ 300.000 de tone de cereale. Ucraina a acuzat, de asemenea, armata rusă că a tras focuri de avertisment asupra navei de marfă Sukru Okan, sub pavilionul Palau, pe 14 august 2023, în timp ce aceasta traversa Dunărea în drum spre portul românesc Sulina, și apoi a desfășurat elicoptere Ka-29 pentru a debarca și inspecta nava.

Confruntată cu riscul ca rutele de navigație nou înființate să fie blocate de Rusia „încă de la început”, armata ucraineană a desfășurat rapid un al doilea vârf de lance în planul său de eliberare a exporturilor maritime: intensificarea atacurilor asupra țintelor militare rusești din Marea Neagră și Peninsula Crimeea.

Ucraina și-a valorificat arsenalul divers pentru a obține un avantaj în conflictul inegal de la Marea Neagră.

Au folosit rachete Neptune, dezvoltate pe baza rachetei antinavă subsonice 3M24 Uran din epoca sovietică, pentru a împiedica navele de război rusești să se apropie de coasta de sud. Kievul a fost întărit și cu rachete de croazieră Storm Shadow furnizate de Europa pentru a ataca ținte aflate în adâncul Peninsulei Crimeea. Armata ucraineană a dezvoltat, de asemenea, ambarcațiuni sinucigașe și drone pentru a ataca porturile și navele de război rusești de la baza navală de la Sevastopol.

Între 2022 și 2023, Rusia a înregistrat cel puțin 16 nave de război ucrainene care au fost lovite, în timp ce Kievul a raportat că a lovit 24 de ținte rusești. Drept urmare, Flota Mării Negre a trebuit să se retragă treptat din Crimeea, mutându-și forțele mai spre est.

Profitând de eșecul marinei ruse, armata ucraineană a recâștigat, de asemenea, controlul asupra platformelor petroliere și gaziere din largul coastei Crimeei în septembrie 2023. În decembrie 2023, nava de debarcare Novocherkassk, de 4.000 de tone, a fost scufundată în Feodosia, la sud-est de Crimeea.

Atacurile efectuate de Ucraina au fost similare unei strategii anti-acces/interzicere a accesului la o anumită zonă, creând un coridor îngust, dar suficient, pentru transportul facil al mărfurilor pe mare. Pentru prima dată de la izbucnirea războiului, Flota Mării Negre a fost împinsă înapoi de la coasta ucraineană. Pierderile succesive au obligat Rusia să relaxeze blocada asupra Mării Negre.

Resturi despre care se crede că provin din Novocherkassk, într-un port din Crimeea, în urma atacului din 26 decembrie 2023. Foto: Pravda

Potrivit lui Tymofiy Mylovanov, directorul Școlii de Economie de la Kiev, ruperea blocadei impuse de Rusia asupra Mării Negre este singura soluție pentru Ucraina de a-și salva agricultura și de a preveni prăbușirea economică a țării.

După aproape doi ani de conflict, Ucraina a înregistrat un deficit bugetar de 43 de miliarde de dolari în 2023, obligând-o să caute soluții pentru a se descurca pe cont propriu și a evita dependența completă de ajutorul financiar și economic din Occident. Deschiderea de noi rute de transport maritim în Marea Neagră a devenit o „opțiune de viață și de moarte” pentru Ucraina.

„Evoluțiile recente arată că conducerea de la Kiev își dă seama că nu se poate baza la nesfârșit pe ajutorul și împrumuturile externe. Ucraina trebuie să genereze propriile venituri”, a declarat Oleg Suslov, analist la Odessa. „Dificultatea este că și Rusia înțelege acest lucru și nu își va abandona obiectivul de a înăbuși exporturile Ucrainei prin atacuri asupra infrastructurii portuare.”

Thanh Danh (Conform CEPA, Al Jazeera )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html