La o jumătate de an după ce Moscova a anunțat că strangulează exporturile Ucrainei prin Marea Neagră, Kievul a deschis o nouă rută de transport maritim pentru a rupe „inelul de aur” al Rusiei.
La mijlocul lunii iulie 2023, președintele Vladimir Putin a anunțat că Rusia se va retrage din inițiativa coridorului cerealier al Mării Negre, negociată de Națiunile Unite și Turcia. Moscova a decis să restabilească o blocadă completă asupra transporturilor maritime ucrainene, atacând infrastructura portuară din cele două orașe Odessa și Cernomorsk și avertizând că orice navă de marfă care se îndreaptă spre Ucraina ar putea fi considerată o țintă militară .
„Pe atunci, întreaga lume credea că Rusia va tăia complet exporturile Ucrainei și va neutraliza porturile inamicului. Toată lumea a înțeles că există o singură putere navală în Marea Neagră”, a comentat Olya Korbut, expert la Centrul pentru Analiza Politicilor Europene (CEPA), despre avantajul covârșitor al Rusiei în marea strategică.
Însă, o jumătate de an mai târziu, Kievul a schimbat situația. Exporturile de cereale ucrainene prin Marea Neagră au ajuns la 4,8 milioane de tone în decembrie 2023, comparativ cu vârful perioadei inițiativei privind cerealele de aproximativ 4,2 milioane de tone, potrivit statisticilor companiei de comercializare a produselor agricole Spike Brokers, cu sediul la Kiev. Înainte de izbucnirea luptelor din februarie 2022, Ucraina exporta în medie aproximativ 6 milioane de tone de cereale pe lună prin Marea Neagră.
Potrivit lui Korbut, Ucraina a rupt „inelul de aur” al armatei ruse prin două strategii îndrăznețe: stabilirea propriului coridor maritim și obligarea flotei rusești de la Marea Neagră să se retragă adânc în spate.
O navă de marfă care transportă cereale în Marea Neagră pe 17 iulie 2023. Fotografie: Reuters
Dintre cele șase țări riverane Mării Negre, Ucraina avea a doua cea mai lungă linie de coastă, cu 2.782 km înainte ca Rusia să anexeze Crimeea în 2014, fiind urmată doar de Turcia. Înainte de începerea războiului în februarie 2022, jumătate din exporturile Ucrainei erau expediate prin sistemul său portuar, produsele agricole fiind o marfă cheie.
După ce Rusia a blocat rutele maritime ale Ucrainei la Marea Neagră, Uniunea Europeană (UE) și unele țări vecine au încercat să ușureze economia ucraineană prin furnizarea de coridoare de transport al cerealelor pe căi rutiere și feroviare. Cu toate acestea, această opțiune nu a fost atât de eficientă pe cât se aștepta, deoarece era costisitoare, iar infrastructura feroviară și rutieră nu putea satisface capacitatea de export de cereale a Kievului. Presiunea din partea fermierilor și a grupurilor politice din Polonia, România, Bulgaria și Ungaria a cauzat, de asemenea, blocarea mărfurilor ucrainene la punctele de frontieră.
Când Rusia s-a retras din acordul privind cerealele de la Marea Neagră și a refuzat să negocieze, stabilirea propriului coridor de transport pe mare a devenit singura opțiune pentru Ucraina.
Noul coridor de transport maritim al Ucrainei profită de infrastructura portuară națională și a României de la gura de vărsare a Dunării, ocolind apele teritoriale românești și bulgare pentru a transporta mărfuri în strâmtoarea Bosfor din Turcia și în jurul Mării Egee până la Marea Adriatică din sudul Europei.
Această inițiativă folosește indirect umbrela de securitate NATO pentru a reduce riscul ca navele de transport cereale să fie interceptate de marina rusă, întrucât România, Bulgaria și Turcia sunt toate membre NATO. Raidurile rusești asupra estuarului Dunării se limitează la porturile ucrainene. Kievul trebuie doar să ia în considerare modul în care să protejeze navele de transport cereale până când acestea intră în apele teritoriale ale țării sale vecine.
Un nou coridor cerealier a fost înființat de Ucraina începând cu august 2023. Grafică: FT
Potrivit lui Korbut, sprijinul românesc este „cheia succesului” pentru noul coridor cerealier al Ucrainei. În ciuda unei serii de raiduri asupra estuarelor Dunării și Odesei în 2023, Ucraina a colaborat cu România pentru a finaliza mai multe proiecte de renovare a porturilor, dragarea albiei râurilor, creșterea numărului de piloți și îmbunătățirea mecanismului de coordonare a traficului pe căi navigabile.
Portul românesc Constanța va înregistra exporturi record de cereale în 2023, 40% din acestea provenind din Ucraina. Țara intenționează să deschidă un debarcader dedicat cerealelor ucrainene în martie. Grecia și Croația contribuie, de asemenea, semnificativ, permițând tranzitul cerealelor ucrainene prin porturile lor de la Marea Adriatică.
Exporturile Ucrainei prin porturile fluviale Dunărea au crescut de la 14,5 milioane de tone de marfă în februarie-decembrie 2022 la 29,4 milioane de tone în ianuarie-noiembrie 2023. În ultimele cinci luni ale anului trecut, după ce Ucraina a anunțat înființarea propriului coridor de transport peste Marea Neagră, exporturile de cereale ale Ucrainei au ajuns la 8,6 milioane de tone, cu un vârf în decembrie 2023 de 5 milioane de tone.
În 2023, Ucraina a exportat pe mare un total de 57 de milioane de tone de mărfuri de toate tipurile, inclusiv alimente, echivalentul a 2022, dar doar echivalentul a 1/3 din 2021. Ministrul ucrainean al infrastructurii, Oleksandr Kubrakov, este încrezător că țara poate crește exporturile de alimente prin coridorul Mării Negre la 48 de milioane de tone pe an.
În perioada inițială de după retragerea din inițiativa cerealieră de la Marea Neagră, Rusia a atacat în mod repetat porturile ucrainene Mykolaiv, Cernomorsk și Odessa. De asemenea, au fost vizate infrastructura portuară și depozitele ucrainene de-a lungul Dunării, inclusiv Reni, Izmail, Orlivka și Vîlkove.
Conform statisticilor de la Kiev, din august până în decembrie 2023, aproximativ 180 de instalații portuare ucrainene au fost parțial avariate sau complet distruse de atacurile rusești, arzând aproximativ 300.000 de tone de cereale. Ucraina a acuzat, de asemenea, armata rusă că a tras focuri de avertisment asupra navei de marfă Sukru Okan, care arbora pavilionul Palau, pe 14 august 2023, în timp ce nava trecea prin estuarul Dunării spre portul românesc Sulina, apoi a trimis un elicopter Ka-29 pentru a debarca personal militar pe navă pentru inspecție.
Confruntată cu riscul ca ruta maritimă nou restabilită să fie strangulată de Rusia „de la început”, armata ucraineană a desfășurat rapid al doilea vârf de lance în planul de eliberare a exporturilor maritime: intensificarea atacurilor asupra țintelor militare rusești din Marea Neagră și peninsula Crimeea.
Ucraina și-a folosit arsenalul divers în avantajul său în bătălia inegală de la Marea Neagră.
Au folosit rachete Neptune, dezvoltate pe baza rachetei antinavă subsonice 3M24 Uran din epoca sovietică, pentru a împiedica navele de război rusești să se apropie de coasta de sud. Kievul a fost întărit cu rachete de croazieră Storm Shadow furnizate de Europa pentru a ataca ținte aflate în adâncul peninsulei Crimeea. Armata ucraineană a dezvoltat, de asemenea, ambarcațiuni sinucigașe și drone pentru a ataca porturile și navele de război rusești din portul naval Sevastopol.
În perioada 2022-2023, Rusia a înregistrat cel puțin 16 nave de război lovite de atacuri ucrainene, în timp ce Kievul a raportat că a lovit 24 de ținte rusești. Drept urmare, Flota Mării Negre a trebuit să se retragă treptat din Crimeea, mutându-și forțele mai spre est.
Profitând de eșecul marinei ruse, armata ucraineană a recâștigat, de asemenea, controlul asupra platformelor petroliere și gaziere din largul coastei Crimeei în septembrie 2023. În decembrie 2023, nava de debarcare Novocherkassk, de 4.000 de tone, a fost scufundată în Feodosia, la sud-est de Crimeea.
Raidurile efectuate de Ucraina sunt similare strategiei anti-acces - interzicerea accesului în zonă, creând un coridor îngust, dar suficient pentru transportul facil al mărfurilor pe mare. Pentru prima dată de la izbucnirea războiului, Flota Mării Negre a fost împinsă departe de zona de coastă a Ucrainei. Pierderile consecutive au obligat Rusia să relaxeze blocada „inelului de aur” de la Marea Neagră.
Resturi despre care se crede că provin din Novocherkassk, într-un port din Crimeea, după atacul din 26 decembrie 2023. Foto: Pravda
Potrivit lui Tymofiy Mylovanov, rectorul Școlii de Economie din Kiev, ruperea blocadei impuse de Rusia asupra Mării Negre este singura soluție pentru ca Ucraina să-și salveze agricultura și să contribuie la prevenirea colapsului economic al țării.
După aproape doi ani de război, Ucraina a înregistrat un deficit bugetar de până la 43 de miliarde de dolari în 2023, obligând-o să găsească toate soluțiile pentru a se menține pe propriile picioare, evitând dependența completă de ajutorul financiar și economic din partea Occidentului. Deschiderea unei noi rute maritime în Marea Neagră a devenit o „alegere vitală” pentru Ucraina.
„Evoluțiile recente arată că conducerea de la Kiev este conștientă că nu se poate baza pe ajutorul și împrumuturile externe la nesfârșit. Ucraina trebuie să-și câștige propriii bani”, a declarat Oleg Suslov, analist la Odessa. „Dificultatea este că și Rusia înțelege acest lucru și nu va renunța la obiectivul său de a sufoca exporturile Ucrainei prin atacarea infrastructurii portuare.”
Thanh Danh (Conform CEPA, Al Jazeera )
Legătură sursă
Comentariu (0)