Este nevoie de politici preferențiale și superioare pentru investitorii feroviari.

Nu externalizați producția și apoi importați pentru asamblare.

În după-amiaza zilei de 18 iunie, Adunarea Națională a discutat în sală proiectul de Lege privind Căile Ferate (modificată). În cadrul ședinței, delegatul Hoang Van Cuong ( Hanoi ) s-a arătat interesat de articolul 5, punctul 9, din proiectul de lege, care prevede scutirea de la taxa de import pentru bunurile care deservesc proiectele feroviare și care nu pot fi produse pe plan intern.

Potrivit domnului Cuong, în prezent, Vietnamul nu are o industrie feroviară, astfel încât toate bunurile și echipamentele, inclusiv produsele de pe lista pe care statul intenționează să le comande, nu pot fi produse pe plan intern.

Este nevoie de politici preferențiale și superioare pentru investitorii feroviari, foto 1

Delegatul Hoang Van Cuong (Hanoi). Foto: Nhu Y

Prin urmare, dacă reglementările sunt cele de mai sus, este foarte probabil ca firmele să externalizeze producția și apoi să importe și să asambleze. „Acest lucru va distruge industria feroviară internă”, a comentat dl Cuong.

Pornind de acolo, delegații au propus adăugarea unui regulament: Nu este permis importul de produse, bunuri, servicii, inclusiv componente pentru asamblare în produse, bunuri și servicii, pe lista sarcinilor și comenzilor atribuite de stat pentru organizațiile și întreprinderile vietnameze.

În ceea ce privește clauza 3, articolul 26, dl. Cuong a fost de acord cu sarcina Comitetului Popular Provincial de a organiza stabilirea, evaluarea, aprobarea și ajustarea planificării zonelor TOD pentru căile ferate naționale și locale. În același timp, Consiliul Popular are dreptul de a decide să utilizeze bugetul local pentru a efectua despăgubiri, curățarea amplasamentelor în zonele TOD și crearea de fonduri funciare pentru licitații, în conformitate cu legea.

„Această reglementare ne va permite să exploatăm avantajele terenurilor din jurul gărilor atunci când există o cale ferată care trece prin zonă. Organizarea de licitații și licitarea pentru fonduri funciare în zonele TOD va selecta investitorii care utilizează terenul cel mai eficient, reglementând totodată beneficiile terenurilor pentru bugetul de stat”, a declarat dl Cuong.

Totuși, s-a întrebat și când prevede articolul 25 din clauza 5: Pentru căile ferate naționale, Comitetul Popular al provinciei prin care trece proiectul feroviar are dreptul de a numi investitori pentru a construi căi ferate și a realiza proiecte de dezvoltare urbană în zonele TOD.

Potrivit acestuia, dacă reglementările stau așa, este foarte probabil ca firmele să se înregistreze pentru a investi nu din cauza căii ferate, ci pentru că vor să folosească terenul pentru a construi zone urbane TOD.

Prin urmare, dl. Cuong a propus eliminarea acestei reglementări și, dacă investitorii doresc să fie preferențiali, ar trebui să adauge clauza 3, articolul 26: Investitorii feroviari vor avea prioritate la participarea la licitații și la depunerea ofertelor pentru proiecte urbane în zona TOD.

Evitați să dați la persoane private, dar transferați

În cadrul sesiunii de discuții, delegatul Nguyen Minh Duc (HCMC) a declarat că finalizarea coridorului juridic pentru deblocarea resurselor, sincronizarea planificării și conectarea zonelor economice este o cerință urgentă. Acesta este, de asemenea, fundamentul juridic pentru implementarea unor proiecte naționale cheie, cum ar fi calea ferată de mare viteză Nord-Sud, calea ferată urbană, calea ferată Lao Cai - Hanoi - Hai Phong...

„Extinderea participării private la proiectele feroviare are avantajul mobilizării capitalului, deoarece proiectele feroviare necesită mult capital”, a subliniat acest lucru dl Duc, dar a sugerat și existența unor reglementări „foarte stricte”, în special legate de securitate și apărare națională.

Totuși, este necesar să se evite cazurile în care proiectul este atribuit sectorului privat și apoi transferat sau vândut altor investitori, inclusiv investitori străini.

Împărtășind aceeași preocupare, delegatul Pham Van Hoa ( Dong Thap ) a afirmat, de asemenea, că ar trebui să existe politici preferențiale și excepționale pentru investitorii care investesc în căile ferate. Acest lucru este foarte necesar, deoarece caracteristicile căilor ferate necesită un capital de investiții foarte mare.

Totuși, dl. Hoa a sugerat să se ia în considerare reglementarea prin care Guvernul garantează capitalul de credit pentru investitori. Dacă investitorul este o întreprindere deținută 100% de stat, acesta poate garanta. Dar pentru investitorii privați, ce se va întâmpla dacă, din păcate, „dau faliment”?

„În opinia mea, stimulentele pentru capital pot fi ratele dobânzilor scăzute, chiar dacă investitorii au nevoie de ele, statul poate «injecta capital», dar trebuie să calculeze dobânda, trebuie să existe anumite condiții. Statul garantează capital de credit pentru investitorii care sunt întreprinderi de stat, ceea ce este periculos, darămite garanții pentru întreprinderile private”, a spus dl Hoa.

Acceptând și explicând, ministrul construcțiilor, Tran Hong Minh, a declarat că investițiile în domeniul feroviar au o perioadă foarte lungă de recuperare a capitalului, cum ar fi în cazul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, conform calculelor, perioada de recuperare a capitalului va dura 140 de ani. Prin urmare, este necesară armonizarea intereselor tuturor părților, soluția TOD aducând „beneficii duble”.

Împărtășind preocupările delegaților, ministrul a afirmat că nu va exista nicio situație în care investitorii să participe și apoi să vândă către investitori străini. „Guvernul se va coordona îndeaproape cu agenția de evaluare și agențiile relevante pentru a finaliza proiectul de lege care va fi supus spre examinare și aprobare Adunării Naționale în cadrul acestei sesiuni”, a declarat ministrul construcțiilor.

Luan Dung

Sursă: https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo