Can Gio se schimbă în fiecare zi: pe lângă proiectul zonei urbane Can Gio (comuna Can Gio, orașul Ho Și Min), vor exista numeroase proiecte de poduri și drumuri în viitorul apropiat, transformând acest loc într-un centru de conectare a infrastructurii - Foto: TRI DUC
Se așteaptă ca Can Gio să devină un nou centru de infrastructură, o poartă de acces către marea orașului Ho Chi Minh.
Zona Can Gio (inclusiv 4 comune Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, Thanh An, separate de vechiul district Can Gio) a fost odată asemănată cu „prințesa adormită în pădure”, care acum se trezește la viață. O serie de proiecte de anvergură, cu tehnologie modernă, au convergut aici în perioada 2025-2030, semnalând o perioadă de progres pentru dezvoltarea orașului Can Gio.
Megaproiectele de infrastructură, împreună cu proiectele de recuperare urbană a mării, odată finalizate, vor inversa fluxul traficului. Turiștii vor putea ajunge la Can Gio în doar 10 minute pentru a se distra. Oamenii din centrul orașului Ho Chi Minh până la Vung Tau vor alege să treacă prin Can Gio; de pe coasta de vest către Ho Chi Minh City și Vung Tau vor trece, de asemenea, prin Can Gio, în loc să fie nevoiți să ocolească, așa cum se întâmplă acum.
Arhitectul Khuong Van Muoi (fostul președinte al Asociației Arhitecților din Ho Chi Minh City)
Drumul Rung Sac - principala axă de trafic care leagă Can Gio de centrul orașului Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG
Multe superproiecte converg în Can Gio
Cel mai evident punct culminant al transformării orașului Can Gio este proiectul zonei urbane turistice de coastă Vinhomes Green Paradise. Cu o suprafață de 2.870 de hectare și o populație estimată la aproximativ 230.000 de locuitori, aceasta nu este doar o zonă urbană, ci și un oraș ecologic, inteligent, cu stațiuni turistice și servicii, care îndeplinește standardele internaționale, creând o „minune urbană pe mare” - un nou simbol pentru statura orașului Ho Chi Minh.
Conectând acest megaoraș, compania pe acțiuni VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development ( Vingroup Corporation) a cercetat, de asemenea, o cale ferată urbană de mare viteză din centrul orașului Ho Chi Minh până la Can Gio, lungă de 48,5 km. Investitorul accelerează procedurile cu scopul de a începe proiectul în 2025 și de a-l finaliza în 2028.
Cu o viteză de 350 km/h, odată finalizată, această cale ferată urbană de mare viteză va scurta timpul de călătorie din centru până în zona urbană de coastă la aproximativ 15 minute, transportând 30.000 - 40.000 de pasageri pe oră, în fiecare direcție.
Cel mai recent, la începutul lunii octombrie 2025, Comitetul Popular din orașul Ho Și Min a emis un document prin care solicită departamentelor și sucursalelor să evalueze și să ofere comentarii cu privire la propunerea Vingroup de a studia proiectul drumului de traversare a mării Can Gio - Vung Tau în cadrul formularului BT (construcție - transfer), raportând înainte de 10 octombrie.
În propunere, Vingroup a precizat că, după fuziunea dintre Ba Ria și Vung Tau cu orașul Ho Chi Minh, nevoia unei conexiuni directe între cele două zone de coastă a devenit mai urgentă.
Această zonă are o poziție strategică pentru economia marină, turismul și dezvoltarea urbană ecologică, dar în prezent infrastructura de transport este încă limitată, depinzând în principal de feriboturi și rute giratorii.
Ruta maritimă Can Gio - Vung Tau va scurta semnificativ timpul de călătorie între cele două zone, creând un nou coridor de trafic care leagă zonele funcționale din oraș.
În același timp, Can Gio investește în proiecte rutiere suplimentare pentru a depăși situația unică de a fi nevoit să apeleze la feribotul Binh Khanh pentru traversarea râului. Mai exact, Departamentul de Construcții a prezentat recent Comitetului Popular al orașului o decizie privind politica de investiții pentru intersecția care leagă autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh cu drumul Rung Sac, cu un capital total de peste 2.969 miliarde VND.
Se propune ca proiectul să înceapă construcția la începutul anului 2026 și să fie finalizat în 2028. Odată ce această intersecție va fi pusă în funcțiune, locuitorii din regiunile Vest și Sud-Est vor putea merge direct la Can Gio prin intermediul Șoselei de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh - Autostrada Expressă Ben Luc Long Thanh - Șoseaua Rung Sac pentru a ajunge mai rapid la Can Gio.
Împreună cu intersecția menționată mai sus, Podul Can Gio este în prezent accelerat de Primărie. Acest proiect, în valoare de peste 11.000 de miliarde VND, este analizat de Masterise Group Joint Stock Company și Trungnam Group și propus pentru investiții sub formă de parteneriat public-privat (PPP).
În ceea ce privește direcția conectării maritime cu restul lumii, după fuziune, orașul Ho Chi Minh intenționează să dezvolte un port inteligent - un cluster logistic la Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, urmând modelul unui superport digital și al unui sistem logistic integrat, funcționând pe o platformă de big data.
Cu toate condițiile favorabile, orașul Ho Chi Minh are oportunitatea de a deveni principalul centru logistic maritim din Asia de Sud-Est - o poartă de acces direct conectată la lanțul global de aprovizionare.
Cu o serie de proiecte de infrastructură care vor fi implementate, Can Gio va fi transformat dintr-un teren „fără ieșire” într-un centru de infrastructură - Grafică: TAN DAT
Nouă poartă de acces, nou centru al orașului Ho Chi Minh
Într-o declarație acordată publicației Tuoi Tre, arhitectul Khuong Van Muoi - fost președinte al Asociației Arhitecților din Ho Chi Minh City - a declarat că mega-proiectele de infrastructură, cum ar fi drumurile maritime, drumurile de coastă, metroul, împreună cu proiectele urbane care recuperează apele mării, vor inversa fluxul de turiști și locuitori. În acel moment, va dura doar aproximativ 10 minute pentru a merge de la Vung Tau la Can Gio, iar turiștii și locuitorii vor merge de la Vung Tau la Can Gio pentru divertisment.
Sau din centrul orașului Ho Chi Minh către Vung Tau, veți alege ruta prin Can Gio, de pe coasta de vest către Ho Chi Minh City și Vung Tau veți trece tot prin Can Gio, în loc să urmați actualele rute giratorii.
Potrivit acestuia, Can Gio este considerat un „fundătură”, timp de multe decenii nedezvoltându-se pe măsura potențialului său imens. Între timp, Ba Ria - Vung Tau are avantajul porturilor maritime de adâncime și al turismului maritim, dar se confruntă încă cu limitări în ceea ce privește conectivitatea regională și dezvoltarea lanțului valoric. După fuziune, aceste două zone se completează perfect, creând un nou pol de dezvoltare cu un ecosistem natural și o infrastructură urbană - o zonă urbană turistică la scară largă.
Dl. Muoi consideră că investițiile în ruta maritimă Can Gio - Vung Tau, împreună cu ruta de coastă a orașului Ho Chi Minh care leagă Delta Mekongului, vor reprezenta un impuls major pentru deschiderea de noi spații de dezvoltare. În plus, autoritățile trebuie să ia în considerare și conectarea căii ferate sau a metroului de la Vung Tau prin Can Gio sau conectarea cu provinciile vestice prin Dong Thap și Tay Ninh.
„Fiecare mișcare din zona urbană de coastă Can Gio, la metrou, port maritim și drum de traversare este o forță motrice pentru dezvoltarea noului oraș Ho Chi Minh. Deoarece oriunde infrastructura de trafic se dezvoltă fără probleme, economia va avea un avans puternic. Lumea nu ne așteaptă, așa că orașul trebuie să accelereze foarte rapid pentru a ține pasul și a merge înainte”, a declarat dl Muoi.
Analizând conexiunea infrastructurii, inginerul Vu Duc Thang - expert în planificarea și proiectarea traficului - a declarat că în prezent toate fluxurile de mărfuri dinspre vest converg către My Tho - Dong Thap (vechiul Tien Giang). Drumurile care descarcă resursele din My Tho se îndreaptă toate într-un arc larg către Ben Luc - până la Bien Hoa - spre nord. Dacă există o scurtătură de-a lungul coastei, aceasta va reduce considerabil timpul și costurile.
Dinspre Can Gio, privind peste Golful Ganh Rai, Vung Tau apare chiar în fața ochilor - distanța pare mică, dar este mare pentru că nu există nicio legătură rutieră directă. Între timp, proiectul zonei urbane de extindere a mării Can Gio este în construcție, împreună cu noua orientare de dezvoltare a orașului Ho Chi Minh după fuziune, care va promova puternic nevoia de călătorii și comerț.
„Acest lucru necesită implementarea rapidă a unor proiecte de trafic strategice și de mare amploare, cum ar fi drumul de coastă de sud, inclusiv podul maritim Can Gio - Vung Tau, pentru a crea un impuls pentru întreaga axă urbană de coastă de sud.”
„De aici, această rută se va conecta cu ruta centrală de coastă, extinzându-se direct spre nord, formând un coridor de coastă Nord-Sud fără întreruperi, deschizând calea pentru o viziune de dezvoltare pe termen lung a țării”, a propus dl. Thang.
Construcția zonei urbane de coastă Can Gio (comuna Can Gio, orașul Ho Și Min) - Foto: TTD
50 de ani de la deschiderea drumului către Can Gio
După război, cea mai mare parte a pădurii Can Gio a fost devastată, terenul era uscat și poluat. La 50 de ani de când era doar o mlaștină sărată, cu copaci arși, Can Gio a devenit acum rezervație mondială a biosferei, beneficiind de atenția și protecția întregii lumi.
Drumul Rung Sac este singurul drum care traversează pădurea și duce la plaja Can Gio. Anterior, acest drum era doar un drum mic și îngust de pământ, suficient pentru a permite trecerea unui singur vehicul. Drumul Rung Sac a fost modernizat pentru prima dată în 1985, dintr-un drum noroios de pământ într-un drum de pietriș și piatră. Drumul a continuat să fie reparat și modernizat mulți ani mai târziu, devenind drumul Rung Sac cu 6 benzi, așa cum este astăzi.
După mai bine de 50 de ani, drumul spre Can Gio se confruntă cu un punct de cotitură, conectat în mai multe direcții de calea ferată de mare viteză, podul Can Gio, intersecția drumului Rung Sac cu autostrada, ruta maritimă și portul internațional de tranzit... pentru a deveni o poartă de acces pentru comerțul regional și mondial.
Alegătorii din Ho Chi Minh City vor un drum care să lege în curând Can Gio de Vung Tau
Înainte de sesiunea Adunării Naționale, alegătorii din orașul Ho Chi Minh au propus investiții în transformarea portului Cai Mep - Thi Vai într-un port de tranzit internațional. În același timp, construirea unui pod care să lege Can Gio - Vung Tau, a unei căi ferate de mare viteză care să lege Ho Chi Minh - Ba Ria - Binh Duong pentru a consolida conexiunea de trafic și a deservi importul-exportul și logistica.
Se vor investi în proiecte de infrastructură, eliminând monopolul asupra drumului Rung Sac și ajutând Can Gio să se transforme puternic în strategia de dezvoltare a spațiului urban de coastă a orașului Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN
Infrastructura integrată promovează în continuare punctele forte
Ministerul Construcțiilor tocmai a trimis un document Delegației Adunării Naționale din orașul Ho Și Min, ca răspuns la recomandările alegătorilor din orașul Ho Și Min, transmise după cea de-a 9-a sesiune a celei de-a 15-a Adunări Naționale privind proiectele clusterului portuar Cai Mep - Thi Vai, podul maritim Can Gio - Vung Tau...
În ceea ce privește propunerea de a investi în curând în dezvoltarea portului Cai Mep - Thi Vai într-un port de tranzit internațional, potrivit Ministerului Construcțiilor, zona portuară Cai Mep (inclusiv porturile Cai Mep Ha și Cai Mep Ha în aval) este planificată ca o poartă de acces internațională și port de tranzit. Portul are o capacitate de acostare pentru nave container de la 6.000 la 24.000 TEU sau mai mari, atunci când sunt eligibile; nave de marfă generală, nave de marfă lichidă/gazoasă de până la 150.000 de tone sau mai mari, cu încărcătură redusă, adecvată condițiilor de exploatare a rutei maritime.
Pentru a dezvolta zona portuară Cai Mep într-un port de tranzit internațional, Ministerul Construcțiilor susține necesitatea investițiilor și punerii în funcțiune în curând a porturilor Cai Mep Ha și Cai Mep Ha în aval, conform foii de parcurs detaliate aprobate pentru planificarea portuară maritimă.
Ministerul Construcțiilor a declarat că Ministerul Finanțelor și orașul Ho Chi Minh evaluează în prezent propunerea de investiții pentru proiectele portuare din aval Cai Mep Ha și Cai Mep Ha în vederea aprobării și transmiterii către autoritatea competentă spre aprobare a politicii de investiții. Ministerul Construcțiilor a furnizat, de asemenea, comentarii scrise cu privire la evaluare.
În ceea ce privește construcția drumului de legătură Can Gio - Vung Tau, potrivit Ministerului Construcțiilor, acest proiect se încadrează în domeniul de aplicare al orașului Ho Chi Minh (nou) după fuziune. Ministerul a solicitat Delegației Adunării Naționale din orașul Ho Chi Minh să se consulte cu Comitetul Popular al orașului Ho Chi Minh pentru a studia și actualiza podul de legătură Can Gio - Vung Tau în planificarea orașului după fuziune și să prezideze organizarea implementării investițiilor conform autorității sale.
Scara drumului de coastă prin orașul Ho Chi Minh
Conform planului, ruta de coastă sudică este o axă de trafic importantă care leagă orașul Ho Și Min de Delta Mekongului, cu o lungime totală de 941 km. În planificarea orașului Ho Și Min pentru perioada 2021 - 2030, cu o viziune până în 2050, ruta de coastă prin orașul Ho Și Min are un punct de plecare care leagă drumul de coastă al provinciei Tien Giang la Autostrada Națională 50 (acum provincia Dong Thap). Lungimea totală a traseului este de aproximativ 45,5 km (inclusiv 10,5 km prin provincia Dong Nai) cu 8 benzi. În viitorul imediat, faza 1 propune investiții în 2 drumuri paralele, fiecare parte având câte 2 benzi.
Anterior, Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh a coordonat cu Transport Design Consulting Corporation pentru a realiza un studiu preliminar privind 3 opțiuni de investiții pentru ruta de coastă prin orașul Ho Chi Minh. Opțiunea 1: atunci când se investește în ruta principală la scara de mai sus, faza 1 va avea o investiție totală preliminară de aproximativ 31.556 miliarde VND, iar faza 2 (finalizarea a 8 benzi) va necesita încă 6.400 miliarde VND.
Opțiunea 2: investiții în ruta principală și ramificația care face legătura cu podul maritim Can Gio - Vung Tau (10 km). Investiția totală pentru ambele faze este de 62.231 miliarde VND și va scurta distanța cu aproximativ 40 km față de plan. Opțiunea 3: investiții în ruta principală și drumul către portul Cai Mep cu o investiție totală de 42.275 miliarde VND pentru ambele faze. Prin implementarea acestei opțiuni, călătoria pe această rută va fi scurtată cu aproximativ 32 km față de plan.
Este dificil să construiești un drum peste mare de la Can Gio la Vung Tau?
Grupul portuar Cai Mep - Can Gio va deveni unul dintre cele mai puternice centre portuare din Vietnam și din lume - Foto: NG.NAM
Această întrebare a fost ridicată de mulți oameni când Vingroup a propus să studieze ruta maritimă de la Can Gio la Vung Tau, iar Comitetul Popular din Ho Chi Minh City a cerut departamentelor să o revizuiască și să ofere consultanță înainte de 10 octombrie.
Inginerul Vu Duc Thang a afirmat că Vietnamul stăpânește acum multe tehnologii moderne de construcție, cum ar fi săparea de tuneluri prin munți, construirea de poduri peste văi și golfuri. Capacitatea este gata, așteptând doar proiecte de mare anvergură.
De fapt, un proiect de mare anvergură și extrem de complex, precum proiectul de invadare a mării de la Can Gio, poate fi realizat, așadar construirea unui pasaj suprateran sau a unui tunel maritim este complet la îndemâna contractorilor și inginerilor locali.
Potrivit arhitectului Khuong Van Muoi, linia de coastă de peste 3.260 km este un avantaj pe care nu îl are fiecare țară. Cu toate acestea, numai atunci când se investește în formarea unei „fâșii de mătase” de drumuri de coastă care leagă zonele urbane, zonele turistice și zonele economice, se poate valorifica întreaga sa valoare. Nu este doar o poveste despre transport, ci și o nouă forță motrice pentru dezvoltarea țării în călătoria sa spre marea deschisă.
„Experiența internațională arată că în zonele cu rute fluviale și maritime mari, unde se află nave de tonaj mare, țările aleg adesea să investească în poduri pivotante, tuneluri maritime sau poduri maritime cu gardă la sol ridicată. Din punct de vedere tehnic, implementarea unor astfel de proiecte nu mai reprezintă un obstacol. Problema importantă este alegerea soluției optime, asigurând atât eficiența tehnică, cât și cea economică”, a declarat dl Muoi.
Împărtășind aceeași opinie, Dr. Vo Kim Cuong - fost arhitect șef adjunct al orașului Ho Chi Minh - a subliniat că, în contextul actual, tehnologia nu mai reprezintă o barieră, ci factorul cheie rezidă în problema capitalului. Prin urmare, atunci când există un investitor dispus să investească în podul maritim Can Gio - Vung Tau cu capital privat, orașul Ho Chi Minh trebuie să creeze în mod proactiv cele mai favorabile condiții, să scurteze procedurile și să accelereze progresul implementării.
************
>> Următorul: Ce trebuie făcut pentru a promova puterea de convergență a infrastructurii Can Gio?
Înapoi la subiect
DUC PHU
Sursă: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
![[Fotografie] Superluna recoltei strălucește puternic în noaptea Festivalului de la Mijlocul Toamnei în întreaga lume](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/07/1759816565798_1759814567021-jpg.webp)
Comentariu (0)