Conectarea terminalului T3 cu T1, T2 ale aeroportului Tan Son Nhat: Este nevoie de drumuri interne în aeroport?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Pasagerii se înregistrează la terminalul T3 al aeroportului Tan Son Nhat (HCMC) - Fotografie: QUANG DINH

Aceasta este sugestia Dr. Nguyen Bach Tung - expert în planificare și proiectare aeroportuară - când a spus că dificultatea mutării pasagerilor de la terminalul T3 la T1 și T2 ale aeroportului Tan Son Nhat se datorează caracteristicilor comune ale aeroporturilor situate în centrul orașului.

Dl. Tung a declarat: „Amplasamentul terminalului T3 este construit pe o zonă care anterior era o zonă militară cu multe structuri subterane, iar lucrările de curățare a amplasamentului sunt foarte costisitoare. Deoarece, pe lângă structurile supraterane, există și structuri subterane situate la parter, iar costurile de relocare sunt foarte mari.”

Deci, posibilitatea construirii unui drum de legătură separat între terminalele T3, T1 și T2 în cadrul aeroportului Tan Son Nhat va fi dificilă, domnule?

Între terminalele T3 și T1 există încă numeroase unități militare cu facilități foarte mari. Prin urmare, nu este posibilă amenajarea unui drum care să conecteze terminalele T3 cu T1 și T2 în zona aeroportului Tan Son Nhat, ci totuși conectarea prin transportul public, care are deja o densitate mare a traficului.

Din acest motiv, recent, a fost dificil pentru pasageri să se deplaseze de la T3 la T1. Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică comună a aeroporturilor situate în centrul orașului, în special în orașele mari precum Ho Chi Minh City. Pentru a reduce aceste dificultăți, orașul Ho Chi Minh City a construit o stradă Phan Thuc Duyen extinsă, care leagă Parcul Hoang Van Thu de strada Truong Chinh, pentru a ajuta la reducerea unei părți din presiunea traficului.

* De ce să nu se construiască un drum subteran sub parcarea pentru aeronave sau un pasaj suprateran care să conecteze terminalele T3 și T1, în loc să se oblige pasagerii să iasă pe drumurile publice, domnule?

- Așa cum am spus mai sus, proiectele militare au multe structuri subterane, ceea ce împiedică construirea tunelurilor. Dacă se construiește un tunel subteran, acesta va necesita costuri uriașe de construcție și întreținere, iar lucrările de securitate și siguranță vor fi foarte costisitoare, deoarece există multe avioane parcate deasupra tunelului subteran.

Construirea unui pasaj superior nu este posibilă nici deoarece este imposibil să se construiască debarcadere în parcarea aeronavelor. Pentru a asigura că aeronavele cu înălțimea coadei de peste 20 m operează sub pasaj, este necesară o distanță foarte mare, deschiderea podului va fi prea mare, astfel încât investiția este foarte costisitoare. În plus, problema trebuie să ia în considerare costul investiției în tuneluri și pasaje superioare în comparație cu numărul de pasageri de legătură între terminalele T3 și T1, cu numărul total de pasageri.

Prin urmare, în viitorul apropiat, orașul Ho Chi Minh poate revizui și lua în considerare extinderea drumurilor publice existente pentru a reduce timpul de călătorie între cele două stații. De fapt, distanța dintre stații nu este prea mare, dar din cauza densității mari a traficului din centrul orașului și a numărului mare de pasageri care trebuie să se deplaseze în diverse direcții, durează mult timp călătoria între stații.

* Deci, este posibil să se amenajeze un traseu intern în cadrul aeroportului Tan Son Nhat, care să treacă de-a lungul parcării aeronavelor pentru a conecta terminalele, ajutând pasagerii să călătorească mai rapid în loc să folosească drumurile publice?

- De fapt, este posibilă construirea unei bucle în jurul parcării pentru a conecta terminalul T3 cu T1 și T2 pentru pasagerii de legătură. Sub responsabilitatea operatorului aeroportului, Vietnam Airports Corporation (ACV) și companiile aeriene se pot coordona cu acestea în funcție de situație pentru a prelua/debarca direct pasagerii de legătură între terminale cu autobuze specializate de-a lungul parcării din cadrul aeroportului, în loc să iasă pe drumurile publice.

Totuși, realitatea exploatării ridicate a aeroportului Tan Son Nhat, densitatea vehiculelor și a vehiculelor de servicii la sol care circulă pe aeroport este foarte mare. Prin urmare, acest lucru va fi foarte dificil și este necesar să se studieze și să se evalueze impactul asupra activităților de exploatare ale aeroportului Tan Son Nhat pentru a găsi soluții care să asigure un nivel ridicat de securitate și siguranță a traficului, fără a afecta exploatarea în parcarea aeronavelor.

Vor avea aeroporturi noi, de mari dimensiuni, precum aeroportul Long Thanh, probleme în conectarea terminalelor precum Tan Son Nhat, domnule?

Aeroportul Long Thanh a fost planificat de la început, cu o capacitate de 100 de milioane de pasageri/an. Acest aeroport este planificat cu 4 terminale de pasageri cu distanțe scurte și toate situate în zona aeroportului. Prin urmare, au existat calcule pentru o conexiune și o deplasare convenabile între terminale prin drumuri interne.

Dificultatea aeroportului Tan Son Nhat constă în faptul că acesta este situat în mijlocul orașului, iar traficul care leagă terminalele este partajat cu transportul public. În ceea ce privește aeroportul Long Thanh, legătura dintre terminale se face prin drumuri interne, nu partajate cu drumurile publice, deci nu vor exista inconveniente precum cele de acum la Tan Son Nhat.

Odată cu noile aeroporturi, Guvernul a dispus sincronizarea planificării traficului extern cu aeroporturile.

Deși sunt planificate și linii de cale ferată care să lege orașul Ho Chi Minh de aeroportul Long Thanh, acestea nu au fost încă construite, chiar dacă aeroportul Long Thanh urmează să fie dat în folosință, domnule?

- Este adevărat că investițiile în aeroportul internațional Long Thanh cu trafic extern, în special feroviar, au o întârziere deoarece acest sistem de trafic are mulți investitori, investiți cu multe surse de capital...

Conform planului, aeroportul Tan Son Nhat și aeroportul Long Thanh sunt conectate prin liniile de metrou 2 și 6 din orașul Ho Chi Minh, ambele având legătură cu aeroportul Tan Son Nhat și apoi cu linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh pentru a merge la aeroportul Long Thanh și invers.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud trece și prin aeroportul Long Thanh și apoi pe ruta Thu Thiem - Long Thanh. Guvernul dă instrucțiuni unităților relevante să accelereze în mod activ implementarea acestor proiecte pentru a rezolva cât mai curând problema traficului care leagă aeroportul Long Thanh.

Înapoi la subiect

TUAN PHUNG

Sursă: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm