Crearea unui progres în Da Nang din infrastructura feroviară urbană

Pe 24 octombrie, Comitetul Popular al orașului Da Nang a organizat un atelier de lucru intitulat „Construirea sistemului feroviar urban în Da Nang - Viziune, provocări și soluții durabile”.

Evenimentul a reunit oameni de știință , experți, consultanți și manageri atât din țară, cât și din străinătate, pentru a contura o strategie de dezvoltare a rețelei de transport public din Da Nang. Foto: Xuan Quynh

Descoperire în infrastructură

Având în vedere dezvoltarea sa rapidă și recenta reorganizare a unităților administrative, orașul Da Nang se confruntă cu o presiune tot mai mare asupra conectivității transporturilor, poluării și nevoilor de călătorie ale locuitorilor și turiștilor. Prin urmare, Da Nang are nevoie de un progres în infrastructură pentru a-și menține ritmul de creștere și a îmbunătăți calitatea vieții.

În cadrul atelierului, dl. Le Quang Nam, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang, a afirmat că soluția cea mai strategică este construirea unui sistem feroviar urban modern, eficient și sustenabil.

„Acesta nu este doar un proiect de transport, ci o întreprindere vizionară, care reflectă aspirația de a ridica orașul Da Nang la nivel regional, de a conecta zonele funcționale, de a promova creșterea economică și de a crea un mediu de viață mai verde, mai curat și mai frumos pentru generațiile viitoare”, a declarat dl. Le Quang Nam, vicepreședinte al Comitetului Popular al orașului Da Nang.

Dl. Le Quang Nam, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang, a deschis atelierul. Foto: Xuan Quynh

Conform planului, rețeaua feroviară urbană din Da Nang include 16 rute cu o lungime totală de aproape 300 km, care leagă zone de la Lien Chieu - port maritim - zonă de liber schimb, aeroportul internațional Da Nang, centrul orașului, parcurile industriale, până la Hoi An, Tam Ky și aeroporturile Chu Lai. Cele două rute prioritare pentru cercetare sunt ruta care leagă Aeroportul Internațional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai și ruta care leagă gara de cale ferată de mare viteză de gara feroviară urbană centrală; se așteaptă să fie finalizată în 2030.

Potrivit domnului Luong Thach Vy, director adjunct al Departamentului de Construcții al orașului Da Nang, investițiile într-un sistem feroviar urban de aproape 300 km necesită resurse semnificative. Orașul își propune să mobilizeze capital din surse multiple: investiții publice, AOD și PPP (Parteneriat Public-Privat). În plus, zonele din jurul stațiilor vor fi dezvoltate conform modelului TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) - un model de orașe orientate spre transportul public, care va atrage atât pasageri, cât și va crea rezerve de terenuri și venituri pentru reinvestiții în infrastructură.

Perioada de aur pentru Da Nang

Potrivit domnului Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane Hanoi, calea ferată urbană este „coloana vertebrală a transportului public”, dar procesul de investiții, construcție și operare este foarte complicat, necesitând o pregătire atentă în ceea ce privește instituțiile, planificarea, tehnologia și resursele umane.

Informațiile au fost furnizate de domnul Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare al Căilor Ferate Urbane Hanoi. Foto: Xuan Quynh

„O linie de metrou de 20 km poate fi construită în 5 ani, dar numai faza de testare și calibrare a sistemului durează 12 luni. Toate componentele trebuie să fie perfect integrate pentru a asigura o funcționare continuă și sigură”, a dat dl Minh ca exemplu.

Potrivit domnului Minh, principala lecție învățată de la Hanoi este necesitatea unei planificări unificate de la bun început, care să conecteze infrastructura metroului cu dezvoltarea urbană, locuințele și alte opțiuni de transport public. Modelul de Dezvoltare Orientată spre Tranzit (TOD) este considerat o direcție esențială pentru mobilizarea resurselor sociale, combinând dezvoltarea urbană, comercială și a serviciilor în jurul stațiilor, creând valoare adăugată pentru terenuri și reinvestind în infrastructura de transport public.

„Da Nang se află într-un moment de aur pentru construirea căilor ferate urbane. Dacă amânăm, când oamenii sunt prea familiarizați cu transportul personal, schimbarea comportamentului lor va fi foarte dificilă. Aceasta este o oportunitate pentru oraș de a se impune, de a-și schimba aspectul și de a forma o cultură modernă a traficului”, a subliniat dl Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, șeful adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, a împărtășit aceste informații. Foto: Xuan Quynh

Între timp, potrivit Dr. Nguyen Quoc Hien, șef adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, după mai bine de 12 ani de implementare și multe luni de funcționare, orașul Ho Chi Minh a dobândit un „depozit de date din lumea reală” privind planificarea, ingineria, tehnologia și operarea sistemului feroviar urban. Orașul Ho Chi Minh planifică în prezent 1.000 km de cale ferată urbană, cuprinzând 27 de linii, după revizuirea și extinderea domeniului de conexiuni. Aceasta este doar o cifră sumarizată; unitatea implementează în prezent un pachet cuprinzător de licitații pentru a-l revizui și ajusta la dezvoltarea reală a regiunii.

Dr. Nguyen Quoc Hien a sugerat, de asemenea, că Da Nang ar trebui să acorde prioritate rutelor legate de turism și de conectarea mărfurilor de la porturile maritime la zonele industriale precum Chu Lai și Dien Nam - Dien Ngoc, deoarece atunci când transportul este eficient, atât turismul, cât și industria beneficiază.

„Cea mai importantă lecție pentru orașul Ho Și Min este că trebuie să ne gândim la operare încă din etapa de planificare, astfel încât metroul să fie cu adevărat convenabil, eficient și ales de oameni”, a subliniat dr. Hien.

Pe baza experienței practice a Liniei 1 de metrou, Dr. Nguyen Quoc Hien a împărtășit șase grupuri principale de lecții învățate:

În primul rând, defrișarea terenurilor și relocarea infrastructurii tehnice trebuie efectuate prompt, deoarece întârzierile vor duce la pierderi semnificative în ceea ce privește timpul și costurile.

În al doilea rând, standardele tehnice, tipurile de trenuri și vitezele de operare trebuie determinate încă din etapa de planificare pentru a asigura compatibilitatea și a crea condiții pentru ca întreprinderile autohtone să participe și să avanseze către localizarea industriei feroviare.

Din punct de vedere juridic, el consideră că proiectele de metrou pot avea succes doar atunci când cadrul legal este clar și ierarhia este suficient de solidă. Obstacolele care au întârziat Linia 1 de metrou se datorează în mare parte procedurilor complicate de AOD; dar odată cu Rezoluția 188 a Adunării Naționale și noile decrete, mecanismul a fost eliminat semnificativ, permițând localităților să fie mai proactive în aprobare, ajustare și debursare.

Dr. Nguyen Quoc Hien a subliniat, de asemenea, importanța unor capacități cuprinzătoare de consultanță și coordonare a proiectelor, deoarece metroul este un sistem interdisciplinar complex, iar orice lipsă de coordonare între contractori va duce la întârzieri. În special, pregătirea pentru faza operațională trebuie planificată de la bun început, inclusiv înființarea unei unități operaționale, instruirea personalului și conectarea metroului cu rutele de autobuz, parcările, podurile pietonale, zonele rezidențiale, campusurile universitare și zonele de înaltă tehnologie.

XUAN QUYNH

Sursă: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html