Crearea unui progres în Da Nang din infrastructura feroviară urbană

Pe 24 octombrie, Comitetul Popular al orașului Da Nang a organizat un atelier de lucru intitulat „Construirea sistemului feroviar urban în Da Nang - Viziune, provocări și soluții durabile”.

Evenimentul a reunit oameni de știință , experți, consultanți și manageri locali și străini pentru a contura strategia de dezvoltare a rețelei de transport public pentru orașul Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Descoperire în infrastructură

Odată cu dezvoltarea rapidă și reorganizarea unităților administrative, orașul Da Nang se află sub o presiune tot mai mare din cauza conexiunilor rutiere, a poluării și a nevoilor de călătorie ale locuitorilor și turiștilor. Prin urmare, Da Nang are nevoie de un progres în infrastructură pentru a menține ritmul de creștere și a îmbunătăți calitatea vieții.

În cadrul atelierului, dl. Le Quang Nam, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang, a afirmat că cea mai strategică soluție este construirea unui sistem feroviar urban modern, eficient și sustenabil.

„Acesta nu este doar un proiect de transport, ci un proiect vizionar, care demonstrează aspirația de a aduce Da Nang la o statură regională, conectând zone funcționale, promovând creșterea economică și creând un mediu de viață mai verde, mai curat și mai frumos pentru generațiile viitoare”, a declarat dl. Le Quang Nam, vicepreședinte al Comitetului Popular Da Nang.

Dl. Le Quang Nam, vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Da Nang, a deschis atelierul. Foto: XUAN QUYNH

Conform planului, rețeaua feroviară urbană din Da Nang include 16 rute cu o lungime totală de aproape 300 km, care leagă zone de la Lien Chieu - port maritim - zonă de liber schimb, aeroportul internațional Da Nang, centrul orașului, parcurile industriale, până la Hoi An, Tam Ky și aeroporturile Chu Lai. Cele două rute prioritare pentru cercetare sunt ruta care leagă Aeroportul Internațional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai și ruta care leagă gara de cale ferată de mare viteză de gara feroviară urbană centrală; se așteaptă să fie finalizată în 2030.

Potrivit domnului Luong Thach Vy, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Da Nang, investițiile într-un sistem de aproape 300 km de cale ferată urbană necesită resurse uriașe. Orașul intenționează să mobilizeze capital din mai multe surse: investiții publice, AOD și PPP. În plus, zonele din jurul gării vor fi dezvoltate conform modelului TOD - zonă urbană orientată spre transportul public, creând atât o sursă de pasageri, cât și formând fonduri funciare și venituri pentru reinvestițiile în infrastructură.

Perioada de aur pentru Da Nang

Potrivit domnului Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane Hanoi, calea ferată urbană este „coloana vertebrală a transportului public”, dar procesul de investiții, construcție și operare este foarte complicat, necesitând o pregătire atentă în ceea ce privește instituțiile, planificarea, tehnologia și resursele umane.

Dl. Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare al Căilor Ferate Urbane Hanoi, a informat. Foto: XUAN QUYNH

„O linie de metrou de 20 km poate fi construită în 5 ani, dar numai faza de testare și calibrare a sistemului durează 12 luni. Toate componentele trebuie să fie perfect integrate pentru a asigura o funcționare continuă și sigură”, a dat dl Minh un exemplu.

Potrivit domnului Minh, marea lecție învățată de la Hanoi este unificarea planificării de la început, conectând infrastructura metroului cu dezvoltarea urbană, locuințele și alte mijloace de transport public. Modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este considerat o direcție inevitabilă pentru mobilizarea resurselor sociale, combinarea dezvoltării urbane - comerțului - serviciilor în jurul stațiilor, crearea de valoare adăugată pentru terenuri și reinvestirea în infrastructura de transport public.

„Da Nang se află într-un moment de aur pentru construirea căilor ferate urbane. Dacă amânăm, când oamenii sunt prea familiarizați cu transportul personal, schimbarea comportamentului lor va fi foarte dificilă. Aceasta este o oportunitate pentru oraș de a se impune, de a-și schimba aspectul și de a forma o cultură modernă a traficului”, a subliniat dl Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, șef adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Chi Minh, a împărtășit acest mesaj. Fotografie: XUAN QUYNH

Între timp, potrivit Dr. Nguyen Quoc Hien, șef adjunct al Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din cadrul Centrului Național de Căi Ferate din Ho Chi Minh, după mai bine de 12 ani de implementare și multe luni de funcționare, Ho Chi Minh a obținut un „adevărat depozit de date” privind planificarea, ingineria, tehnologia și operarea sistemului feroviar urban. Ho Chi Minh planifică în prezent 1.000 km de cale ferată urbană, inclusiv 27 de rute, după revizuirea și extinderea domeniului de aplicare al conexiunii. Aceasta este doar o cifră sumarizată, unitatea implementează un pachet general de ofertă pentru a-l revizui și ajusta la realitatea dezvoltării regionale.

Dr. Nguyen Quoc Hien a sugerat, de asemenea, ca Da Nang să acorde prioritate rutelor legate de turism și de conectarea mărfurilor de la porturile maritime la parcurile industriale Chu Lai și Dien Nam - Dien Ngoc, deoarece atunci când transportul este eficient, atât turismul, cât și industria beneficiază.

„Cea mai importantă lecție pentru orașul Ho Și Min este să se gândească la operațiuni încă de la începutul planificării, astfel încât metroul să fie cu adevărat convenabil, eficient și ales de oameni”, a subliniat dr. Hien.

Din experiența sa la Metrou Line 1, Dr. Nguyen Quoc Hien a împărtășit încă 6 grupuri principale de experiențe:

În primul rând, curățarea amplasamentului și relocarea infrastructurii tehnice trebuie efectuate din timp, deoarece întârzierile vor duce la pierderi mari de timp și costuri.

În al doilea rând, standardele tehnice, tipurile de trenuri și vitezele de operare trebuie determinate încă din etapa de planificare pentru a asigura compatibilitatea, creând în același timp condițiile necesare pentru ca întreprinderile autohtone să participe și să se îndrepte către localizarea industriei feroviare.

Din punct de vedere juridic, el consideră că proiectele de metrou pot avea succes doar atunci când cadrul legal este clar și ierarhia este suficient de solidă. Obstacolele care au întârziat Linia 1 de metrou se datorează în mare parte procedurilor complicate de AOD; dar odată cu Rezoluția 188 a Adunării Naționale și noile decrete, mecanismul a fost eliminat semnificativ, permițând localităților să fie mai proactive în aprobare, ajustare și debursare.

Dr. Nguyen Quoc Hien a subliniat, de asemenea, importanța capacității generale de consultanță și coordonare a proiectului, deoarece metroul este un sistem interdisciplinar complex, iar lipsa unui consens între contractori va duce la întârzieri. În special, pregătirile pentru faza operațională trebuie calculate de la început, inclusiv înființarea unei unități operaționale, instruirea personalului și conectarea metroului cu autobuzele, parcările, podurile pietonale, zonele rezidențiale, zonele universitare și zonele de înaltă tehnologie.

XUAN QUYNH

Sursă: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html