Motive pentru alegerea stațiilor Ngoc Hoi și Thu Thiem ca două stații nodale pentru trenurile de mare viteză

(Dan Tri) - Complexul stației Ngoc Hoi din Thu Thiem va îndeplini funcțiile gării de cale ferată de mare viteză Nord-Sud, ale stației de metrou și ale gării naționale existente.

În ceea ce privește proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud,   Ministerul Transporturilor a declarat că a convenit cu Comitetele Populare din Hanoi și Ho Chi Minh City să aleagă stațiile Ngoc Hoi și Thu Thiem ca stații de plecare și de sosire ale liniei. Ambele sunt locații „suburbane”, necesitând planificarea căilor ferate urbane pentru a le conecta cu zonele rezidențiale din centrul orașului.

De ce să nu alegeți gara din Hanoi ?

Din perspectiva accesului pasagerilor, gara Hanoi, care a fost planificată în perioada franceză, este încă o locație ideală pentru a fi punctul de plecare al liniei feroviare de mare viteză Nord-Sud. Această stație este situată în centrul orașului, unde densitatea populației și cererea de călătorie sunt foarte mari.

Gara din Hanoi (Foto: Nguyen Truong).

Totuși, consultantul proiectului a declarat că fondul funciar de la gara Hanoi   În prezent, au mai rămas aproximativ 14 hectare, suficiente doar pentru amenajarea sistemului de stații, a drumurilor de preluare și debarcare a trenurilor, nu se pot amenaja piețe, facilități de reparații, parcări pentru trenuri... așadar nu există suficientă suprafață pentru a construi o stație nodulară. Sistemul rutier din jurul stației Hanoi este de dimensiuni reduse, nu există loc pentru extindere. Străzile Le Duan și Tran Quy Cap au o scară de 2 benzi, strada Tran Hung Dao are o scară de 4 benzi. În mod similar, fondul funciar din zona stației Hoa Hung (stația Saigon) este de doar aproximativ 17 hectare, insuficientă pentru a construi o stație nodulară. Străzile Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong au o scară de 2 benzi, iar strada Cach Mang Thang 8 are o scară de 4 benzi.

Gara Saigon (cunoscută și sub numele de Gara Hoa Hung) este blocată în zona urbană, fără loc pentru extindere (Foto: Hai Long).

În prezent, Planificarea Rețelei Feroviare Naționale identifică ruta feroviară de mare viteză Nord-Sud de la gara Ngoc Hoi la gara Thu Thiem. În special, gara Ngoc Hoi este stația terminală care leagă calea ferată națională (existentă) de calea ferată urbană. Gara Thu Thiem este stația terminală care leagă, prin intermediul căii ferate urbane, de la gara Thu Thiem la gara Ben Thanh, gara Hoa Hung și aeroportul Tan Son Nhat. Astfel, toate planurile orientează punctul de plecare al rutei feroviare de mare viteză Nord-Sud la gara terminală Ngoc Hoi, iar punctul final la gara Thu Thiem. Consultantul proiectului recomandă alegerea stațiilor Ngoc Hoi și Thu Thiem ca puncte de plecare și de sosire ale rutei feroviare de mare viteză Nord-Sud și, în același timp, ca stații terminale ale rutelor feroviare din regiunile Nord și Sud.

Scara stației și planul de conectare la centru

În prezent, orașul Hanoi intenționează să rezerve aproximativ 250 de hectare de teren pentru complexul Ngoc Hoi, în vederea construirii unui terminal național și urban complet funcțional. Zona Ngoc Hoi a fost planificată cu un sistem sincron de conectare a traficului (șosele de centură 3, 5, șoselele de centură 4, autostrada națională 1, 3 linii de cale ferată urbană (1, 1A, 6) și un sistem de autobuze, o piață pentru taxiuri și vehicule private pentru accesul și decongestionarea pasagerilor.

În orașul Ho Chi Minh, orașul intenționează să aloce 77,7 hectare de teren pentru construirea gării și depoului Thu Thiem. În jurul gării Thu Thiem există șosele de centură 3, 5, șosele de centură 4, Autostrada Națională 1, liniile de metrou 2 și 10, calea ferată regională Thu Thiem - Long Thanh, sistemul de autobuze, piața... Se preconizează că până în 2050, cererea totală de pasageri la stația Ngoc Hoi va fi de aproximativ 170.000 de pasageri/zi și noapte, dintre care aproximativ 46.000 de pasageri vor trebui să meargă în centru (aproximativ 27%), restul de 124.000 de pasageri vor merge către alte districte și provincii (aproximativ 73%). Cererea totală de pasageri la stația Thu Thiem va fi de aproximativ 137.000 de pasageri/zi și noapte, dintre care 41.000 de pasageri vor trebui să meargă în centru (30%), restul de 96.000 de pasageri vor merge către alte districte și provincii (70%). Având în vedere nevoile menționate mai sus, Consultantul de Proiect a calculat un plan de exploatare a unei linii ferate mixte de mare viteză și urbană de la stația Ngoc Hoi până la stația Hanoi. Conform acestui plan, linia de metrou 1 Yen Vien - Ngoc Hoi va trece prin stația Hanoi și trebuie să asigure o infrastructură comună pentru ambele linii ferate de mare viteză. Cu toate acestea, în orele de vârf, trenurile de mare viteză vor trebui să oprească circulația pentru a prioritiza exploatarea trenurilor urbane.

Starea actuală a terenului planificat pentru construirea complexului stației Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan).

În cazul în care trenul de mare viteză oprește la Ngoc Hoi, pasagerii vor coborî din tren, se vor deplasa la gara feroviară urbană situată lângă aceasta și vor lua o linie de metrou în centrul orașului. Potrivit consultantului, această opțiune este fezabilă având în vedere capacitatea de operare a liniei de metrou Yen Vien - Ngoc Hoi. În centrul orașului Ho Chi Minh, linia de metrou nr. 2 se va conecta la stația Hoa Hung, va face transfer cu linia nr. 6 la aeroportul Tan Son Nhat, linia nr. 10 va conecta stația terminală de pasageri Tan Kien, iar linia de cale ferată intraregională Thu Thiem - Long Thanh va conecta aeroportul Long Thanh pentru a prelua și elibera pasagerii. În plus, proiectul feroviar de mare viteză Nord - Sud a planificat și o linie secundară care va conecta aeroportul Long Thanh cu stațiile terminale An Binh, Hoa Hung și Tan Kien pentru a organiza transportul de pasageri în centrul orașului atunci când există o cerere suficient de mare.

Consultantul proiectului a studiat experiența internațională și a identificat două tendințe în amenajarea stațiilor: amplasarea în zone urbane sau în apropierea zonelor urbane (suburbii). Tendința este localizată în zone urbane, cum ar fi gara Berlin (Germania), gara Tokyo (Japonia), gara Seul (Coreea). Avantajul este că pasagerii pot accesa ușor, dar dezavantajul este că necesită un fond funciar mare, care este planificat sincron. Tendința este localizarea în apropierea zonelor urbane, cum ar fi gara Beijing (China), gara Paris (Franța). Acest model are avantajul de a crea condiții pentru planificarea și construirea unui sistem de transport conectat sincron, cu fond funciar pentru dezvoltarea urbană, industrială și a serviciilor. Dezavantajul este că nivelul de acces al pasagerilor nu este ridicat. În urma cercetărilor, consultantul a amenajat numeroase stații în direcția de a fi amplasate în apropierea zonelor urbane, inclusiv stațiile Ngoc Hoi și Thu Thiem. Liniile de cale ferată urbană vor fi proiectate pentru a conecta aceste două stații cu centrele urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City.

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm