Norvegia construiește cel mai lung și mai adânc tunel subacvatic din lume

(CLO) Norvegia construiește cel mai lung și mai adânc tunel rutier subacvatic din lume, în speranța de a scurta timpul de călătorie și de a crea o autostradă de coastă.

Norvegia este în curs de construire a celui mai lung și mai adânc tunel rutier subacvatic din lume , un proiect masiv de infrastructură care vizează scurtarea timpilor de călătorie între orașele mari și crearea unei autostrăzi de coastă fără feribot de-a lungul coastei sale de vest.

Rogfast va fi cel mai lung și mai adânc tunel subacvatic din lume, întinzându-se pe 27 km. Foto: Skanska

Proiectul valorează 2,4 miliarde de dolari

Tunelul, lung de 27 km, se numește Rogfast - prescurtare de la „Rogaland fastforbindelse”, care înseamnă „legătura fixă ​​Rogaland”, după zona prin care trece.

Construcția a început la începutul anului 2018, dar a fost oprită la sfârșitul anului 2019 din cauza depășirilor de costuri, ceea ce a dus la anularea contractelor vechi și la restructurarea proiectului.

Construcția a fost reluată la sfârșitul anului 2021 și se așteaptă să fie finalizată în 2033, cu o investiție totală de aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene (aproximativ 2,4 miliarde USD).

Tunelul va înlocui rutele de feribot existente, reducând timpul de călătorie între Bergen și Stavanger, două dintre cele mai populate patru orașe ale Norvegiei, cu aproximativ 40 de minute, facilitând naveta zilnică.

Tunelul va avea două tuburi separate, fiecare cu câte două benzi. Foto: Skanska

Tunelul va fi alcătuit din două tuburi separate, fiecare cu câte două benzi, dedicate traficului rutier. O caracteristică unică este secțiunea centrală cu un sens giratoriu dublu la o adâncime de 260 de metri, care se conectează la un alt tunel care duce spre insula Kvitsøy.

Provocări tehnologice la adâncimi de aproape 400 de metri

Construirea unor tuneluri subacvatice lungi impune o serie de cerințe tehnice stricte.

Tunelul este săpat simultan din ambele capete, cu scopul ca cele două echipe de construcție să se întâlnească la mijloc cu o eroare maximă de doar 5 cm - una dintre cele mai precise cerințe din lume.

Pentru a obține această precizie, se utilizează lasere rotative și echipamente de scanare de înaltă tehnologie pentru a înregistra aproximativ 2 milioane de puncte de date pe secundă, creând un „geamăn digital” al tunelului nou excavat și comparându-l cu designul original pentru a detecta abaterile.

Erorile care depășesc nivelul admis nu numai că cauzează riscuri, dar cresc semnificativ și costurile, deoarece cantitatea de material care trebuie excavat și reumplut crește dramatic.

Rogfast este un proiect cheie în planul de îmbunătățire a autostrăzii de coastă E39, lungă de 1.100 km, care se întinde de la Trondheim la Kristiansand.

Întreaga călătorie durează în prezent 21 de ore și implică șapte curse cu feribotul. Scopul este de a elimina toate feriboturile până în 2050 și de a utiliza un sistem de poduri și tuneluri, reducând timpul de călătorie la jumătate.

Cea mai mare provocare, potrivit expertului, este gestionarea scurgerilor de apă: „Principala provocare de până acum a fost găsirea unei metode de rostuire suficient de bună pentru a sigila roca. În acest moment, la 300 de metri sub nivelul mării, avem scurgeri serioase de apă sărată în sistem.”

Tunelul va fi, de asemenea, echipat cu un sistem de ventilație longitudinală combinat cu ventilație în puț care se extinde până la Kvitsøy pentru a asigura calitatea aerului pentru șoferi. Sisteme de avertizare în timp real, camere video și radar vor fi implementate pentru a monitoriza incidentele, congestia sau accidentele.

Ilustrația prezintă configurația cu două tuburi a modelului Rogfast, cu o rută de evacuare centrală. Foto: Skanska

Deși închiderea feribotului va duce la pierderi de locuri de muncă în unele sectoare, se așteaptă ca Rogfast să aducă beneficii economice pe termen lung printr-un acces îmbunătățit la locuri de muncă, educație și servicii publice, stimulând în același timp economia și industria fructelor de mare prin reducerea costurilor de transport.

În prezent, titlul celui mai lung tunel din lume cu o secțiune subacvatică aparține Tunelului Seikan din nordul Japoniei - un tunel feroviar lung de 53,85 km, dintre care 23,3 km sunt situați sub fundul mării.

Tunelul Canalului Mânecii care leagă Anglia de Franța, dedicat tot căilor ferate, are o lungime totală de 50,46 km, dar secțiunea subacvatică are 37,9 km, fiind mai lungă decât Rogfast.

Totuși, Rogfast va excela în adâncime, coborând până la aproape 400 de metri sub nivelul mării - mult mai adânc decât Seikan (240 de metri) și Tunelul Canalului Mânecii (115 metri).

Sursă: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html