Paradoxul pregătirii tehnice: respingerea unui salariu de 14 milioane, alegerea unui salariu de 7-8 milioane

Recent, în cadrul unei conferințe de presă care a comemorat cea de-a 60-a aniversare a înființării universității (24 martie 1962 - 24 martie 2022), conducerea Universității de Transporturi a împărtășit câteva informații despre situația actuală a înscrierilor și formării profesionale a universității în special și a domeniului ingineresc în general.

Potrivit profesorului asociat Nguyen Ngoc Long, rectorul Universității de Transporturi, universitatea este o instituție de formare de top din țară în domeniul transporturilor, contribuind la formarea de experți pentru țările vecine precum Laos și Cambodgia. Aspiră să devină o universitate multidisciplinară, orientată spre cercetare, cu prestigiu și calitate la egalitate cu alte universități din Asia. Cu toate acestea, universitatea se confruntă în prezent cu dificultăți în recrutarea studenților, ceea ce afectează calitatea formării. Un motiv pentru aceasta este concepția greșită despre profesie pe care o are publicul larg.

Profesorii de la Universitatea de Transporturi le-au prezentat studenților tehnologia de tratare a suprafețelor podului Thang Long, cercetată de universitate.

Quy Hien

Potrivit profesorului asociat Long, cu un corp profesoral numeros și experimentat, deținând diplome de doctorat sau posturi de profesor asociat, universitatea are cea mai mare capacitate dintre instituțiile de formare actuale în domeniul ingineriei transporturilor. Capacitatea sa de formare în acest domeniu este estimată la aproximativ 1.500 de studenți pe an, dar în prezent, universitatea înscrie doar aproximativ 600 de studenți și, chiar și așa, se luptă să atingă obiectivul. Motivul este că aplicanții ezită să urmeze domenii inginerești, chiar dacă piața muncii are întotdeauna cerere pentru aceștia (în fiecare an, peste 90% dintre absolvenți își găsesc un loc de muncă în domeniul lor de studiu).

În special, mulți studenți, chiar și după ce se înscriu la programe de inginerie, încă au o reticență în a munci din greu și preferă să rămână în orașele mari pentru a găsi locuri de muncă ușoare, chiar dacă plătesc mai puțin.

„Recent, o companie mi-a cerut să prezint unor studenți posturi tehnice cu un salariu de 14 milioane VND/lună, obligându-i să lucreze în Munții Centrali. Cu toate acestea, toți studenții au refuzat, temându-se de greutățile călătoriilor îndepărtate. Voiau să rămână în Hanoi chiar dacă salariul era de doar 7-8 milioane VND/lună”, a declarat profesorul asociat Long.

Profesorul asociat Nguyen Thanh Chuong, prorectorul Universității de Transporturi, a afirmat, de asemenea, că motivele pentru care programele de formare în domeniul transporturilor se confruntă cu dificultăți în recrutarea studenților se datorează impactului negativ al dezvoltării actuale a sectorului transporturilor. De aproximativ cinci ani, investițiile guvernamentale în transporturi au scăzut semnificativ, ceea ce a dus la o scădere a cererii de resurse umane.

Personalul cu înaltă calificare este atât insuficient, cât și lipsit de expertiză.

„Universitatea de Transporturi este singura instituție care formează studenți în domenii legate de domeniul feroviar. Cu toate acestea, sectorul feroviar stagnează de câțiva ani. Sistemul feroviar Nord-Sud, lung de aproximativ 2.000 km, a fost aproape complet inactiv în ultimii ani. Drept urmare, studenții sunt reticenți în a urma aceste programe. Între timp, universitatea nu poate opri formarea profesională, deoarece fiecare țară are nevoie de infrastructură de transport. Stagnarea actuală este doar temporară. Pe termen lung, pentru ca o țară să se dezvolte, infrastructura de transport joacă un rol crucial; este fundamentul dezvoltării socio-economice a națiunii. Prin urmare, credem că aceste domenii de studiu ar trebui să continue, cu specializări extinse, pentru a forma resurse umane de înaltă calitate”, a declarat profesorul asociat Chuong.

Conform analizei profesorului asociat Chuong, activitățile actuale de formare ale întregului sistem funcționează sub un mecanism de autoreglare bazat pe cererea de înscriere la universități. Acest lucru a dus la o avalanșă de studenți care urmează cariere în poliție, armată, economie etc. Societatea este în mare parte indiferentă față de domeniile tehnice, creând un decalaj mare și amenințând securitatea resurselor umane pentru dezvoltarea viitoare a țării. În prezent, această criză a avut deja loc. Multe companii trebuie încă să angajeze personal străin pentru anumite posturi, chiar dacă țara are capacitatea de a forma personal pentru a ocupa aceste posturi.

„Nu există doar o lipsă și o slăbiciune a personalului tehnic înalt calificat, ci și a personalului de conducere, ceea ce duce la creșterea costurilor și cheltuielilor proiectelor noastre de transport”, a comentat profesorul asociat Chuong.

Un alt motiv pentru care studiile în inginerie nu sunt atractive pentru studenți este venitul neatractiv în comparație cu profesiile din economie, afaceri și servicii. Venitul actual al inginerilor și personalului tehnic din companiile de construcții este de aproximativ 7-9 milioane VND/lună, iar chiar și unele posturi care necesită calificări superioare câștigă doar 15-16 milioane VND/lună.

Profesorul asociat Chuong a sugerat: „Statul trebuie să aibă o politică de contractare a unor domenii specializate cu expertiză aprofundată. De exemplu, industria feroviară are specializări în locomotive, vagoane, sisteme feroviare urbane etc. Industria transportului rutier are sisteme de control al semnalizării, sisteme electronice de trafic etc. Numai atunci, când țara va avea condițiile necesare pentru a investi în dezvoltarea infrastructurii de transport, vom avea resursele umane disponibile pentru a satisface cererea.”

Personalul cu înaltă calificare este atât insuficient, cât și lipsit de expertiză.

Comentariu (0)