Ministerul japonez al Terenurilor, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului (MLIT) tocmai a anunțat un traseu cu bandă transportoare de 500 km între Tokyo și Osaka. Ruta „Autoflow-Road” este ca o bandă transportoare de marfă pentru aeroporturi sau mine.

Această bandă transportoare gigantică va fi construită între autostrăzi, de-a lungul drumurilor și tunelurilor. Mărfurile vor fi transportate automat cu vehicule electrice, fără șofer, cu scopul de a rezolva problema lipsei de forță de muncă și de a reduce emisiile din Japonia.

Linia ar putea fi operațională în decurs de un deceniu, cu un cost estimat de până la 80 de miliarde de yeni (512 milioane de euro) pentru fiecare secțiune de 10 km, a estimat ziarul Yomiuri.

Shuya Muramatsu, un oficial de rang înalt, a declarat că transportorul logistic automat este conceput pentru a utiliza la maximum spațiul rutier, cum ar fi acostamentele urgențe, benzile mediane și tunelurile de dedesubt.

autostradă.jpg
Ilustrație a rutelor de transport de marfă din Japonia.

Inițiativa Autoflow-Road vine într-un moment în care populația Japoniei îmbătrânește rapid, iar țara se confruntă cu o lipsă de șoferi de livrare, noile reglementări limitând orele suplimentare la 18 ore pe săptămână, potrivit MLIT.

Transportul lent are un impact mare asupra calității mărfurilor, în special a produselor proaspete precum căpșunile și varza. Peste 90% din mărfurile din Japonia sunt transportate rutier.

Un studiu recent realizat de Institutul de Cercetare Nomura a constatat că, până în 2030, Japonia va avea o lipsă de 35% de șoferi de camion, comparativ cu cantitatea de mărfuri pe care trebuie să o transporte. Zonele rurale vor fi cele mai afectate.

Forumul Internațional al Transporturilor (ITF) estimează că transportul de mărfuri legat de comerț reprezintă peste 7% din totalul emisiilor globale de CO2 și aproximativ 30% din totalul emisiilor legate de transport.

Conform datelor Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), SUA, China și UE sunt principalii emițători din sectorul transportului rutier de mărfuri, în timp ce Japonia reprezintă doar aproximativ 3%.

Timpii lungi de transport și distanțele lungi fac dificilă utilizarea vehiculelor electrice (VE) pentru industria logistică. Pentru a reduce emisiile de CO2, companiile de transport au folosit trenuri de mare viteză combinate cu camioane mici.

(Conform SCMP, Japantimes )