Tunelul nr. 2 al proiectului de îmbunătățire a căii ferate Khe Net a fost deschis

Pe 30 octombrie, în comuna Huong Hoa, districtul Tuyen Hoa, provincia Quang Binh , tunelul nr. 2, lung de 355 m, din cadrul pachetului XL01, a fost inaugurat oficial de către societatea mixtă Ilsung - Deo Ca, proiectul de renovare a căii ferate Khe Net Pass, cu 2 luni înainte de termenul stabilit.

Pe 30 octombrie, în comuna Huong Hoa, districtul Tuyen Hoa, provincia Quang Binh, tunelul nr. 2, lung de 355 m, din cadrul pachetului XL01, a fost inaugurat oficial de societatea mixtă Ilsung - Deo Ca, cu 2 luni înainte de termenul stabilit, proiectul de renovare a căii ferate din zona pasajului Khe Net.

Conform raportului Consorțiului Antreprenorilor, până în prezent, consorțiul a mobilizat 230 de ingineri, muncitori, operatori de mașini, împreună cu peste 35 de mașini și echipamente specializate, organizând simultan 4 echipe de construcții pentru 2 tuneluri. Volumul de construcție al tunelului 1 a atins 130 md/580 md, iar cel al tunelului 2 a fost finalizat la 355 md/355 md. Producția de construcție a atins 120 de miliarde VND, depășind progresul stabilit cu 9%.

Reprezentantul consiliului de administrare a pachetului a declarat că cele două tuneluri feroviare Khe Net au caracteristicile de a se desfășura de-a lungul versantului muntelui, au un strat de acoperire subțire, o geologie complexă și în continuă schimbare a tunelului, nerespectând proiectul tehnic inițial. Pentru a depăși acest aspect, consorțiul antreprenorului s-a coordonat cu investitorul și consultantul de supraveghere pentru a urmări îndeaproape șantierul și a propune planuri de armare adecvate, asigurând siguranța și calitatea în funcție de geologia reală.

Tunelul nr. 2 al pachetului a fost săpat înainte de termen.

În plus, Consiliul de Administrație a întâmpinat unele dificultăți din cauza predării terenurilor cu întârziere față de perioada inițială de predare, precum și a obstacolelor în închirierea terenurilor pentru drumuri publice și găsirea unor locuri de depozitare a deșeurilor adecvate. Mai exact, unele dintre locurile de depozitare a deșeurilor planificate sunt situate pe terenuri agricole , ceea ce cauzează dificultăți în defrișarea amplasamentelor din cauza lipsei de compensații din partea investitorului.

Pentru a asigura progresul stabilit, consorțiul antreprenorului a depus eforturi și a propus în mod proactiv soluții de construcție, a promovat instruirea internă pentru a îmbunătăți productivitatea muncii inginerilor și muncitorilor și a organizat construcția în „3 schimburi și 4 echipe”. În plus, consorțiul monitorizează periodic geologia pentru a ajusta prompt măsurile de armare, asigurând siguranța și calitatea proiectului. În prezent, dificultățile au fost practic rezolvate. Obiectivul este de a săpa tunelul 1 înainte de aprilie 2025, de a turna învelișul de beton și de a finaliza tunelul 1 înainte de noiembrie 2025 și tunelul 2 înainte de septembrie 2025.

Dl. Nguyen Duy Song, directorul Consiliului de Administrare a Pachetelor XL1, a declarat că ceremonia de deschidere de astăzi a tunelului este o etapă importantă, facilitând transportul de combustibil, mărfuri și muncitori din construcții, accelerând progresul proiectului.

Dl. Song a adăugat că Tunelul Feroviar Khe Net a aplicat tehnologia NATM în construcție. Această tehnologie a fost stăpânită și îmbunătățită de Deo Ca, fiind aplicată în numeroase proiecte de tuneluri rutiere pe care Deo Ca le-a implementat și le implementează.

Se știe că pachetul XL01 aparține Proiectului de Îmbunătățire a Căii Ferate Khe Net Pass, Linia de Cale Ferată Hanoi - Ho Chi Minh City, care prevede construirea a 2 tuneluri feroviare cu o lungime totală de 935 m, cu o perioadă de construcție de 23 de luni, de către societatea mixtă Ilsung Company - Deo Ca Group. Dintre acestea, tunelul 1 are o lungime de 580 m, iar tunelul 2 are o lungime de 355 m. Acesta este un pachet important al proiectului, implementat cu capital ODA, situat în comunele Huong Hoa și Kim Hoa, districtul Tuyen Hoa, provincia Quang Binh.

La finalizare, proiectul nu numai că va contribui la reducerea congestiei traficului și la îmbunătățirea capacității de transport de mărfuri și pasageri, dar va crea și un impuls pentru dezvoltarea socio-economică a regiunii, contribuind la consolidarea conectivității dintre regiuni și contribuind pozitiv la rețeaua națională de transport.

Tehnologia NATM este o tehnologie austriacă de tunelare, metoda de tunelare urmând procesul de foraj, încărcare, explozie și excavare. În funcție de geologie, se poate aplica metoda de construcție a excavației complete sau a excavației parțiale. Excavația completă este utilizată pentru zonele cu geologie stabilă, în timp ce excavația parțială este utilizată pentru zonele cu geologie instabilă.

Pentru tehnologia NATM, nucleul acestei tehnologii este „săparea până unde, prelucrarea până acolo” pentru a crea echilibru și stabilitate a structurii tunelului. Tunelul este prelucrat cu o cupolă de oțel și apoi pulverizat cu beton solidificat pentru a crea stabilitate geologică imediat după foraj. În același timp, inginerii vor efectua inspecții și vor monitoriza deformarea și convergența geologiei tunelului pentru a verifica rezonabilitatea și a găsi o soluție de foraj.

Această tehnologie își propune să asigure un mediu sigur pentru lucrători, facilitând în același timp viitoarele operațiuni în tuneluri. Pentru a opera această tehnologie, șantierul trebuie să dispună de o gamă completă de mașini de găurit, mașini de pulverizat beton, excavatoare și vehicule de transport materiale.

Sursă: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html