Războiul comercial dintre SUA și China se extinde la costurile de transport, Europa „suferă”

SUA și China și-au impus reciproc tarife vamale, obligând companiile europene de transport maritim să își modifice structurile de proprietate pentru a evita pierderi de miliarde de dolari.

Navă de marfă ancorată într-un port din Los Angeles, California, SUA. Foto: THX/TTXVN

Potrivit Politico Europe (Politico.eu), tensiunile privind costurile de transport maritim dintre SUA și China au consecințe nedorite, punând companiile europene de transport maritim în pericol de a fi prejudiciate de ambele părți. În această situație, întreprinderile europene trebuie să acționeze rapid pentru a limita riscurile.

Disputa a fost declanșată de președintele american Donald Trump, care a decis să impună taxe navelor chineze și construite în China care intră în porturile americane. China a ripostat imediat, vizând navele cu legături cu SUA. Ambele taxe au intrat în vigoare între timp.

James Lightbourn, directorul firmei de consultanță maritimă Cavalier Shipping, a avertizat: „Deși SUA și China sunt principalele ținte reciproce în creșterile paralele ale tarifelor portuare, vor exista daune colaterale pentru industria maritimă globală - și în special pentru flotele europene.”

Detalii despre noile taxe

SUA percepe 50 de dolari pe tonă netă. China percepe inițial o taxă similară de 400 de yuani (56,22 dolari), care va crește la 1.120 de yuani pe tonă în 2028. Ambele taxe se percep o singură dată per serviciu și sunt plafonate la cinci ori pe an.

Lloyd's List estimează că pentru o navă de marfă de 35.000 de tone care face escală într-un port american, noua taxă ar putea ajunge până la 5,6 milioane de dolari pe an. Tarifele din China ar putea fi mult mai mari, deoarece porturile sale gestionează de obicei vrachiere mai mari, cu capacități de 200.000 de tone sau mai mult.

Din partea SUA, impactul pare limitat. Philip Damas, șeful departamentului de consultanță pentru lanțul de aprovizionare la firma de consultanță maritimă Drewry, estimează că doar aproximativ 11% dintre navele container care călătoresc către și dinspre SUA vor fi afectate. Lightbourn notează, de asemenea, că în 2024, din cele 85.735 de escale ale navelor comerciale internaționale în porturile americane, doar 254 vor fi supuse taxei.

Deși măsurile SUA au un impact redus asupra companiilor europene, represaliile Chinei sunt o poveste diferită și ar putea fi mult mai dăunătoare. Taxele impuse de China se aplică oricărei nave deținute sau operate de o companie în care americanii dețin cel puțin 25% din capitalul propriu, drepturile de vot sau locurile în consiliul de administrație. Definiția este suficient de largă pentru a îngreuna viața multor companii europene.

„Nu există încă o măsură clară, deoarece structura de proprietate a majorității companiilor de transport maritim este – adesea intenționat – opacă”, a declarat Lightbourn, subliniind că multe flote europene sunt susținute de investitori americani, inclusiv companii listate la bursă și cele deținute de fonduri de capital privat americane.

„Ceea ce a făcut China a fost, practic, să vizeze acționarii”, a declarat un reprezentant european al transporturilor maritime, care a vorbit sub condiția anonimatului. „Și pentru că multe dintre companii sunt de fapt listate la bursele globale, este probabil ca acestea să aibă investitori americani. Așadar, deși [cele două sisteme] arată destul de similar, impactul din partea chineză este probabil mai semnificativ.”

Europa se grăbește să limiteze pagubele

Companiile europene iau măsuri fără prea multe avertismente din partea reacției Chinei. Unele și-au remaniat rapid consiliile de administrație pentru a evita acuzațiile. Compania greacă Okeanis Eco Tankers, de exemplu, a concediat doi dintre cei trei directori americani ai săi, în timp ce Danaos a concediat și un membru al consiliului de administrație. Operatorul norvegian 2020 Bulkers și proprietarul de petroliere DHT Holdings au început să-și auditeze baza de acționari.

Dl. Lightbourn a remarcat că era mai ușor pentru companiile europene de transport maritim să evite taxele americane prin redirecționarea navelor construite în China către rute comerciale care ocoleau SUA. Dl. Damas a confirmat că firmele de transport maritim containerizat au fost „ocupate să înlocuiască navele containerizate construite în China cu nave containerizate construite în Coreea și Japonia pe rutele care fac legătura cu SUA”.

Cu toate acestea, trecerea către China este impracticabilă, în special pentru mărfuri vrac, cum ar fi petrolul brut și minereul de fier.

„Anunțul Chinei privind taxe similare impuse navelor cu legături americane care fac escală în porturile chineze este în mod clar o tactică de represalii”, a declarat Brian Maloney, partener la firma de avocatură Seward & Kissel, adăugând că aceasta creează „haos pe piață, pe măsură ce industria încearcă să înțeleagă amploarea contramăsurilor Chinei”.

Deși președintele Trump amenință că va impune tarife suplimentare de 100% Chinei, acesta a adoptat o poziție calmantă, postând pe rețelele de socializare: „Nu vă faceți griji pentru China, totul va fi bine!” Domnul Trump și președintele chinez Xi Jinping urmează să se întâlnească în Coreea de Sud la sfârșitul acestei luni pentru a încerca să negocieze încheierea războiului comercial.

Dl Lightbourn a spus că taxele ar putea fi o monedă de schimb și ar putea fi rapid eliminate dacă se ajunge la un acord, dar, deocamdată, „armatorii din întreaga lume se întrec în a răspunde la aceste măsuri”.

Sursă: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm