Adăugarea mai multor piste este rentabilă și eficientă.

Scopul este de a asigura funcționarea continuă după finalizarea construcției. Dacă se construiește o singură pistă, aceasta nu poate îndeplini cerințele pentru funcționarea continuă dacă are loc un incident aviatic pe pista respectivă.

Prima pistă de la Aeroportul Long Thanh este în construcție.

Când există o singură pistă, indiferent cât de bine construită este, aceasta necesită inevitabil întreținere și reparații frecvente, ceea ce va perturba operațiunile.

În plus, pentru a asigura funcționarea sigură și continuă în toate condițiile meteorologice, în special pentru aeronavele civile, aeroporturile trebuie să dispună de echipamente de control al navigației și decolării/aterizării (sisteme de comandă și control, sisteme radar, sisteme de semnalizare a aterizării și navigației, semnalizare etc.).

Prin urmare, dacă este necesară construirea unei a doua piste în timp ce prima pistă este în funcțiune, este obligatorie oprirea temporară a operațiunilor pentru a conecta sistemele de cale de rulare și platformă. În plus, sistemele tehnice trebuie conectate și ajustate pentru a asigura funcționarea sincronizată a ambelor piste.

Clima însorită și vântoasă și solul bazaltic de la Long Thanh înseamnă că construirea unei a doua piste după ce aeroportul este deja operațional va genera praf. Acest praf afectează semnificativ funcționarea motoarelor de aeronave, provocând uzură și reprezentând o potențială amenințare la adresa siguranței zborului, deoarece motoarele aeronavelor civile moderne sunt în principal de tip turbofan și cu palete rotative.

Pe de altă parte, dacă există o singură pistă, atunci când aceasta trebuie închisă pentru lucrări de întreținere, conectare etc., este necesar să se devieze toate decolările și aterizările aeronavelor către un alt aeroport.

În realitate, odată ce va fi operațional, dacă aeroportul Long Thanh este deviat, cea mai apropiată destinație va fi doar Tan Son Nhat. Cu toate acestea, devierea către Tan Son Nhat este foarte dificilă, deoarece capacitatea actuală de trafic a orașului Tan Son Nhat este deja aproape de saturație.

În ceea ce privește eficacitatea investiției simultane în două piste în Faza 1, pe lângă beneficiile tehnice, continuitatea operațională și siguranța zborului, există multe alte avantaje.

În special, pentru a asigura siguranța zborului, în faza 1, nivelarea solului pentru a doua pistă a fost practic finalizată la cota proiectată.

Prin urmare, dacă o a doua pistă este construită imediat, va fi necesar doar un mic cost suplimentar pentru construirea structurii pavajului celei de-a doua piste, economisind costul construirii lungimii căilor de rulare de ieșire rapidă, a căilor de rulare de legătură și a echipamentelor de control al traficului aerian.

Acest lucru va economisi o sumă semnificativă de costuri, deoarece nu va fi nevoie de reevaluarea și reconstrucția platformei pentru a doua pistă; va minimiza costurile legate de managementul proiectului, organizarea construcției, transportul echipamentelor etc. În același timp, calitatea proiectului va fi consistentă și continuă.

Prin urmare, propunerea de finalizare a construcției ambelor piste în faza 1 este adecvată și nu va afecta aspectele tehnice sau progresul construcției proiectelor aflate în derulare.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm