Vietnamul poate stăpâni tehnologia feroviară de mare viteză!

Pentru a evita „să taiem plugul în mijlocul drumului” cu căile ferate de mare viteză, este necesar să analizăm și să evaluăm cuprinzător, științific , metodic și crucial „blocajul” cauzat de tehnologie!

Vietnamul poate stăpâni tehnologia!

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, cu o investiție totală de aproximativ 67,34 miliarde USD, este considerat cel mai mare proiect de investiții publice din istoria țării, jucând un rol important, având un caracter strategic pe termen lung, afectând profund și pe scară largă toate aspectele dezvoltării socio -economice a țării și având o scară foarte mare, necesitând tehnologie tehnică complexă, fiind implementat pentru prima dată în Vietnam. Cu toate acestea, problema este că, pentru a implementa cu succes acest superproiect, toate nivelurile și sectoarele trebuie să aibă soluții fundamentale pentru a rezolva o serie de probleme dificile.

În special, alegerea tehnologiei pentru proiect este extrem de importantă. Proiectul trebuie să utilizeze cea mai avansată tehnologie, care poate fi ușor modernizată, pentru a evita situația în care tehnologia devine depășită la finalizare.

Deci, cum poate Vietnamul să stăpânească tehnologia?

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are o investiție totală de aproximativ 67,34 miliarde USD. Fotografie ilustrativă

Pentru a se uni și a-și uni forțele în scopul comun de a realiza visul de a lua micul dejun în Hanoi și prânzul în orașul Ho Chi Minh pe calea ferată de 350 km/h, numeroase întreprinderi mari din industrie s-au alăturat. Evaluând perspectivele participării la proiect, dl. Nguyen Quang Huy - director general al Deo Ca Group - a declarat că, pe lângă oportunitățile extraordinare aduse de proiectul feroviar de mare viteză, vor exista și numeroase provocări în domeniul tehnologiei și ingineriei.

Oferind soluții, dl. Huy a declarat că, în ceea ce privește tehnologia, Deo Ca Group a efectuat călătorii de afaceri în China, Japonia și Europa pentru a vizita, cerceta și invita unități internaționale să coopereze. În plus, Grupul caută proactiv soluții de transformare digitală, urmărind în același timp să participe la producția de locomotive și vagoane pentru a crește rata de localizare, conform strategiei guvernului.

„ Avem puncte forte în resurse umane și finanțe și cercetăm și învățăm despre unități internaționale cu experiență și reputație în tehnologia feroviară pentru a coopera, cu scopul de a localiza activitățile de producție pentru a deservi proiectul feroviar de mare viteză ”, a declarat directorul general al Deo Ca Group.

În realitate, lipsa și slăbiciunea tehnologiei și ingineriei reprezintă bariere majore în implementarea proiectelor feroviare de mare viteză. Și apar multe îngrijorări că, în viitor, dacă proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud va continua să liciteze pentru a selecta furnizori străini, nu numai că va crește riscul de capital, dar, în același timp, timpul de finalizare este necunoscut și, mai periculos, va depinde pentru totdeauna de furnizorii străini.

Exprimându-și opinia cu privire la această problemă, directorul Departamentului de Transport din Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a declarat că Vietnamului îi lipsește un sistem comun de standarde tehnice pentru rețeaua feroviară. Prin urmare, transferul de tehnologie s-a limitat până acum la instruirea pentru operare, în timp ce majoritatea echipamentelor de operare sunt importate din străinătate, nu sunt produse pe plan intern. „ În cazul înlocuirii, trebuie să depindem de producători străini, ceea ce este foarte dificil ”, a declarat dl Thuong.

Transferul și stăpânirea tehnologiei feroviare de mare viteză

Problema stăpânirii tehnologiei va fi factorul cheie, iar privind din experiența mondială, se poate observa că Japonia, Franța, Germania și Italia sunt țările care au dezvoltat și stăpânit complet tehnologia feroviară de mare viteză. Între timp, China, Coreea de Sud și Spania sunt țări care au beneficiat de transfer tehnologic și se îndreaptă spre stăpânirea acestei tehnologii.

De exemplu, China nu alege o țară anume pentru a furniza tehnologie, ci cumpără toată tehnologia feroviară din multe țări, precum Japonia, Germania, Franța, Canada, și își dezvoltă propria tehnologie.

Pentru a primi, stăpâni și dezvolta tehnologie, China mobilizează o forță umană imensă, formată din până la 25 de universități, 11 institute de cercetare și 51 de centre de cercetare tehnică (aproximativ 68 de academicieni, 500 de profesori și peste 10 mii de ingineri).

După aceea, China și-a dezvoltat propriile tipuri de trenuri, cum ar fi CR400AF, CRH380. Deși a importat multe tipuri de tehnologie, China a urmărit utilizarea trenurilor cu putere distribuită. Viteza de operare are multe intervale, 200 km/h, 250 km/h și 350 km/h. În principal, s-au investit în linii de cale ferată de mare viteză pentru a funcționa exclusiv pentru trenurile de pasageri.

Această realitate arată clar că antreprenorii vietnamezi se confruntă cu o oportunitate rară atunci când participă la proiectul căii ferate de mare viteză - cel mai mare proiect realizat vreodată. Cu toate acestea, pentru a depăși provocările, este nevoie nu doar de eforturile fiecărei întreprinderi, ci și de consensul unităților participante, împreună cu atenția și sprijinul agenției de management. Aceasta este, de asemenea, o oportunitate de a consolida capacitatea și poziția întreprinderilor vietnameze pe harta internațională.

Recent, la a treia reuniune a Comitetului director pentru construcția și implementarea proiectului de investiții pentru linia feroviară de mare viteză Nord-Sud, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a subliniat că proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud este de amploare, se întinde de la Hanoi la Ho Chi Minh City, necesită tehnologie și tehnici moderne și avansate, iar progresul implementării este foarte urgent.

În cadrul căruia este necesar să se elaboreze un plan, un program detaliat al procedurilor, principalele sarcini care trebuie îndeplinite și un plan general de exploatare și operare a proiectului pentru a asigura un caracter științific, cuprinzător, sincron și fezabil. În același timp, este necesar să se urmărească îndeaproape obiectivele și cerințele Rezoluției pentru a determina metoda de implementare, sarcinile și responsabilitățile specifice ale ministerelor, departamentelor și localităților pentru a implementa mecanismele specifice și speciale aprobate de Adunarea Națională.

Viceprim-ministrul Tran Hong Ha a însărcinat Ministerul Transporturilor cu identificarea unei liste de bunuri și servicii industriale feroviare care să fie atribuite, comandate, cercetate și selectate de întreprinderi autohtone cu experiență și capacitate de coordonare și transfer de tehnologie, crescând treptat rata de localizare (construcții și instalare, sisteme de informații de semnalizare etc.). Un mecanism adecvat de selecție a contractorilor (licitație, licitație desemnată sau selecție a contractorilor în cazuri speciale). Și în special, a subliniat viceprim-ministrul, nu „faceți un plug în mijlocul drumului” atunci când construiți căi ferate de mare viteză.

După obținerea consensului Comitetului Executiv Central, proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud este raportat de Guvern Adunării Naționale pentru aprobarea politicii de investiții în cadrul celei de-a 8-a sesiuni.

Conform planului propus, proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud are o lungime totală a liniei principale de aproximativ 1.541 km. De-a lungul întregului traseu, se propune amenajarea a 23 de stații de călători și 5 stații de marfă, îndeplinind funcția de transport de pasageri, îndeplinind cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și putând transporta mărfuri atunci când este necesar.

Sursă: https://congthuong.vn/vietnam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html