165 лет Сайгонскому торговому порту. Часть 1: Причал войны и развития

Торговый порт Сайгона в 1866 году – Фото: Эмиль Гселль

На протяжении 165 лет порт Сайгона был особым историческим свидетелем периода колониального вторжения и героической обороны вьетнамского народа, а затем периода мира , развития и счастья для народа.

Порт Сайгон имеет особое расположение в центре региона: река Сайгон имеет глубину 12–20 метров, что обеспечивает удобный вход и выход крупнотоннажных судов. Поэтому Франция и США выбрали это место в качестве порта для перевалки людских ресурсов и оружия для ведения военных действий и развития торговли в будущем.

С причала флота вторжения

Всего через год после захвата французами цитадели Зядинь, 10 февраля 1860 года, командующий французскими экспедиционными силами в Сайгоне объявил об открытии порта Сайгон. В документе содержалось 16 положений, регулирующих движение и налогообложение судов, экспортирующих и импортирующих товары. Этот документ был широко распространен среди французских дипломатических представительств за рубежом, а также разослан в прессу и деловые круги многих стран.

Французское правительство поддержало судоходную компанию Compagnie des Messageries в строительстве порта. Целью было создание причала для военных кораблей и приёма рабочей силы и оружия, поставляемых из Франции. Отсюда Франция начала почти 100 лет эксплуатировать колонии Вьетнама и Индокитая.

23 ноября 1862 года первый пароход компании Compagnie des Messageries открыл морской путь из Франции в торговый порт Сайгон. В 1863 году порт официально открылся для международной торговли под названием Port de Commerce de Saigon. В начале 1864 года было завершено строительство штаб-квартиры компании и проекта причала Нья Ронг. В 1872 году судоходная компания Chargens Réunis приняла участие в строительстве нового порта, внеся свой вклад в завершение строительства торгового порта Сайгона.

К 1911 году торговый порт Сайгона был разделён на две части: военный и торговый. Протяжённость военного порта составляла 600 метров от завода Ба Сон до строительной площадки Риго де Геруйи (ныне строительная площадка Мэлиня). Здесь строился завод по ремонту военных и грузовых судов. Протяжённость торгового порта также составляла 600 метров от строительной площадки Мэлиня до плацдарма Кханьхой, где швартовались военные и грузовые суда.

Из-за необходимости швартовать большие суда в 1912 году Франция расширила торговый порт Сайгона от моста Кханьхой до перекрестка канала Те - около моста Тан Туан (рядом с улицей Нгуен Тат Тхань, старый район 4) для содействия колониальной эксплуатации и нужд Первой мировой войны.

По словам доктора Нгуен Тхи Хоа Синя, бывшего директора филиала Музея Хо Ши Мина в городе Хошимин, ранний период развития порта носил военный характер. Только в конце XIX века, когда вторжение и усмирение временно стабилизировались, Франция расширила деятельность порта в коммерческих целях, превратив его в транспортный узел для импорта и экспорта товаров, что служило французской политике господства и колониальной эксплуатации.

Историческая победа при Дьенбьенфу в 1954 году вынудила Францию уйти из Индокитая. 1 января 1955 года французское правительство подписало договор о передаче Сайгонского торгового порта в управление правительству Сайгона. С этого момента Сайгонский торговый порт получил новое название: Управление Сайгонского торгового порта.

Позднее США заменили Францию на Юге и также использовали этот порт для отправки кораблей с оружием для начала кампаний по борьбе с революцией на Юге. Это свидетельствует о важной роли порта Сайгон в агрессивных войнах.

Поэтому сразу после создания Коммунистической партии Вьетнама в 1930 году отделение Сайгонской портовой партии инициировало протесты и забастовки портовых рабочих, чтобы воспрепятствовать разгрузке оружия с французских и американских судов. Протесты и забастовки проходили с 1930 по 1975 год в знак протеста против агрессивной войны.

Ня Ронг – портовая зона Кхань Хой, как ожидается, станет культурным пространством Хошимина, парком и расширением улицы Нгуен Тат Тхань – Фото: ФУОНГ НХИ

К экономическому пирсу

Соединённые Штаты вложили миллиарды долларов в экономику Республики Вьетнам и усилили войну, чтобы помешать Вьетнаму объединить страну. Отсюда Соединённые Штаты оказывали экономическую помощь Югу, в частности, инвестируя в строительство ряда проектов транспортной инфраструктуры. В частности, были построены Сайгонский мост, мост Донгнай и шоссе Бьенхоа (позднее названное Ханойским шоссе, ныне улица Во Нгуен Зяп).

В 1963 году правительство Сайгона построило промышленный парк Бьенхоа (позже названный Промышленным парком Бьенхоа 1 и первым промышленным парком во Вьетнаме) с 94 заводами, работающими для обслуживания экономики Юга.

Соответственно, сырье, а также импортные и экспортные товары из порта Сайгон будут транспортироваться очень быстро по мосту Сайгон – шоссе Бьенхоа – мосту Донгнай – промышленному парку Бьенхоа. Благодаря выгодному расположению порта рядом с центром Сайгона и рекой Сайгон с естественной глубиной 12–20 м, он очень удобен для швартовки грузовых судов грузоподъёмностью до 30 000 тонн. Это ещё раз подтверждает важную роль порта в экономической жизни.

После объединения страны, несмотря на многочисленные трудности, в 1976 году порт Сайгон обработал почти 1,1 миллиона тонн грузов. С 1986 года государство перешло от дотационной экономики к рыночной, и порт также преобразовался для повышения своей производительности. Инвестиции в портовые сооружения и современное погрузочно-разгрузочное оборудование отвечают потребностям быстрорастущей экономики в плане импорта и экспорта.

В частности, в 1997 году в рамках проекта с инвестиционным капиталом в размере 40 миллионов долларов США была модернизирована инфраструктура и погрузочно-разгрузочное оборудование в портах Няронг и Кханьхой. В то же время порт Сайгон использовал более 300 миллиардов донгов из собственных и бюджетных средств для завершения строительства здания центра управления производством. В следующем году порт инвестировал в строительство контейнерного причала длиной 400 м, порта для погрузки и разгрузки насыпных грузов Тан Туан 2 и порта общего назначения в Кантхо.

К 2003 году порт инвестировал в увеличение длины причала до 3035 м и площади порта до 635 439 м². Ранее, в 1975 году, порт имел причал длиной всего 1832 м и площадь порта 475 000 м². Благодаря такому расширению порт Сайгона может одновременно обрабатывать грузы более чем 30 судов.

Наиболее эффективно порт Сайгон инвестировал в модернизацию и увеличение своей грузоперерабатывающей мощности до 16 миллионов тонн/год, что в 16 раз больше, чем в 1976 году. Можно сказать, что бренд порта Сайгон эффективно сопутствовал экономическому развитию города...

В настоящее время порт Сайгон по-прежнему играет роль универсального торгового порта (включая навалочные грузы и контейнеры), занимая лидирующие позиции в системе вьетнамских морских портов. Порт располагает достаточно развитой складской системой и оборудованием, соответствующим передовым технологическим процессам в портовой отрасли. Кроме того, порт получил сертификат ISO 9001:2000 от BVQI (Bureau Veritas Quality International, ныне Bureau Veritas Certification) на эксплуатацию контейнеров и предоставление услуг.

Реализуя национальную стратегию развития морской экономики, порт Сайгон использовал свои внутренние ресурсы и эффективно связался с крупнейшими мировыми морскими корпорациями, PSA - Сингапур, SSA Marine - США, Maersk A/S - Дания, для строительства трех современных портов в районе Каймеп - Тхи Вай в провинции Бариа - Вунгтау с длиной причала 2000 м, способных принимать суда водоизмещением до 80 000 DWT, с погрузочно-разгрузочной мощностью более 3,5 млн TEU/год и общим объемом инвестиций 800 млн долларов США.

Г-н Ле Конг Минь, бывший председатель совета директоров и генеральный директор порта Сайгон, заявил, что для того, чтобы проекты по созданию портового кластера в Бариа - Вунгтау играли ведущую роль для всего южного экономического региона, принимая крупные суда водоизмещением от 80 000 до 100 000 тонн, порт содействовал созданию совместных предприятий с морскими корпорациями из США, Сингапура и Дании для привлечения инвестиционного капитала и высоких технологий в сферу строительства и эксплуатации портов.

Порт Сайгон стал историческим свидетелем воссоединения страны. Много слёз и улыбок было видно на кораблях, прибывавших и отплывавших сюда.

>> Часть 2: Исторические поезда

Газета «Туой Тре»

Источник: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/