Секрет Германии в строительстве высокоскоростных железных дорог.

Германия самостоятельно занимается исследованиями и разработкой технологий высокоскоростных железных дорог, как в плане инфраструктуры, так и в плане подвижного состава, с целью достижения скоростей «вдвое меньше, чем у самолетов, и в два раза больше, чем у автомобилей».

Пассажирские перевозки осуществляются в приоритетном порядке, а грузовые – в ночное время. Говоря о всемирно известных высокоскоростных железнодорожных линиях, нельзя не упомянуть знаменитый немецкий бренд InterCity Express (ICE). Система ICE официально начала свою работу в 1991 году с целью улучшения междугородних перевозок и транспортного сообщения между крупными экономическими центрами Германии. Более того, эта система обслуживает не только внутренние направления, но и распространяется на соседние страны, включая Австрию, Францию, Бельгию, Швейцарию и Нидерланды, осуществляя трансграничные перевозки.

Немецкие высокоскоростные поезда (Фото: Интернет).

Согласно исследованию газеты «Транспорт», после того как Вторая мировая война серьезно повредила железнодорожную систему Германии, правительство Германии разработало комплексный план развития транспортной системы, включая железные дороги. В соответствии с этим, страна, прозванная «сердцем Европы», планировала построить 2225 км высокоскоростных железнодорожных линий со скоростью 300 км/ч и развить еще 1250 км линий, достигающих скорости 200 км/ч. Целью инвестиций в высокоскоростные поезда было сделать их «вдвое быстрее самолетов и вдвое быстрее автомобилей». В июне 1991 года немецкие высокоскоростные поезда (ICE) начали свою работу. Первыми линиями, выбранными в Германии, стали линии Ганновер-Вюрцбург и Мангейм-Штутгарт. Это были смешанные линии, сочетающие пассажирские и грузовые перевозки, в отличие от высокоскоростных линий Японии и Франции, которые были ориентированы исключительно на пассажирские перевозки. Железнодорожная сеть Германии быстро расширялась с появлением в 1998 году линии Вольфсбург-Берлин (Восточно-Западная железная дорога). Она считалась символом политического воссоединения Западной и Восточной Германии, соединяя новую политическую столицу, Берлин, с городами на западе страны. Впоследствии, в 2002 году была введена в эксплуатацию линия Кёльн-Франкфурт, а в 2006 году — линия Нижний-Мюнхен.

Согласно Атласу высокоскоростных железных дорог Международного союза железных дорог (UIC) (2023), в Германии в настоящее время действуют 14 высокоскоростных железнодорожных линий общей протяженностью 1631 км, с максимальной скоростью 230-300 км/ч. В настоящее время Германия строит 87 км и планирует 81 км, в результате чего общая протяженность составит 1799 км. Что касается максимальной рабочей скорости, то 2 линии (369 км, что составляет 23% от общей протяженности высокоскоростных железных дорог) работают со скоростью выше 200 км/ч; 7 линий (739 км, что составляет 47%) работают со скоростью выше 250 км/ч; и 4 линии (463 км, что составляет 30%) работают со скоростью выше 300 км/ч. Таким образом, доминирующей тенденцией для немецкой системы высокоскоростных железных дорог является то, что 77% ее линий работают со скоростью выше 250 км/ч.

На сегодняшний день в Германии действует сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 1631 км, включающая 14 действующих линий. Плотность железнодорожных путей очень высока (93 км/1000 км²). Шесть основных линий проходят по оси Север-Юг, а три — по оси Восток-Запад. Наиболее загруженным маршрутом для поездов ICE является линия Мангейм-Франкфурт, что обусловлено схождением множества линий ICE в этом районе. С учетом движения грузовых поездов, пригородных поездов и пассажирских поездов дальнего следования, самой загруженной линией является Мюнхен-Аугсбург, по которой ежедневно курсирует около 300 поездов. Стоит отметить, что Германия является одной из стран-пионеров в развитии сетей высокоскоростных железных дорог в мире . Однако стратегия развития железных дорог Германии отдает приоритет оптимизации расписаний поездов и сокращению времени ожидания пассажиров на станциях, а не увеличению скорости поездов. Таким образом, основные маршруты формируются на основе модернизации существующей железнодорожной сети с шириной колеи 1435 мм для организации смешанного пассажирского и грузового сообщения со средней скоростью 160 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для грузовых. Приоритет отдается пассажирским перевозкам, в то время как грузовые перевозки планируются на ночное время или вне часов пик. Только маршрут Кёльн-Франкфурт, протяженностью около 180 км, имеет высокий пассажирский спрос и поэтому обслуживается исключительно пассажирскими поездами с максимальной скоростью 300 км/ч. Что касается пассажирских перевозок, система ICE ориентирована на деловых путешественников и пассажиров, совершающих дальние поездки, и продвигается Немецкими национальными железными дорогами (DB) как альтернатива авиаперелетам в тот же пункт назначения. Правительство на всех уровнях несет ответственность за инвестиции в инфраструктуру . Что касается моделей инвестиций, в Германии инвестиции в инфраструктуру представляют собой в основном государственные инвестиции, включая средства, выделяемые из федерального бюджета, местных бюджетов, поддержку Европейской комиссии (для европейских интермодальных железнодорожных линий) и капитальные вложения Немецких национальных железных дорог (DB). Проекты должны пройти макроэкономическую оценку, после чего их следует включить в общий план развития железнодорожной инфраструктуры для изучения и реализации. Например, на строительство линии Нюрнберг-Ингольштадт в 2006 году 58% инвестиций были внесены федеральным правительством, 32% — Советом развития Германии (DB), 5% — региональными властями и 5% — Европейской комиссией. Правительство Германии также разработало правовые рамки для инвестиций в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), но они еще не применялись к железнодорожным проектам. Что касается локомотивов и подвижного состава, транспортные компании инвестируют и эксплуатируют собственный капитал.

Карта сети высокоскоростных железных дорог Германии (Источник: UIC).

Согласно немецким правилам: федеральное правительство отвечает за финансирование федеральной железнодорожной инфраструктуры, такой как модернизация и новое строительство, за исключением локомотивов и вагонов; оно также отвечает за создание правовой базы, обеспечение соответствия европейским правовым нормам и организационную структуру Немецких национальных железных дорог (DB). Правительства земель (16 земель) отвечают за организацию инвестиций и пассажирских железнодорожных перевозок на местном и региональном уровнях (вне железнодорожной сети, управляемой DB); применяя принцип децентрализации, с инвестиционным финансированием из федерального бюджета. За функционированием немецких железных дорог следят два ведомства: Федеральное управление железнодорожной сети (BnetzA), отвечающее за разработку правил, надзор, обеспечение недискриминационного доступа между частными транспортными компаниями и компаниями DB; проверку опубликованной информации о железнодорожной сети и услугах; и пересмотр количества и структуры платы за использование инфраструктуры. Федеральное управление железных дорог (EBA), входящее в состав Министерства транспорта, отвечает за надзор за мощностью и лицензированием транспортных компаний и инвестиционных компаний, занимающихся локомотивами и подвижным составом. Немецкие национальные железные дороги (DB) функционируют как 100% государственная головная компания. Компания DB отвечает за управление, техническое обслуживание и эксплуатацию своих активов. DB управляет национальной железнодорожной инфраструктурой и транспортным бизнесом. В настоящее время DB напрямую управляет второй по величине железнодорожной сетью в Европе общей протяженностью 33 000 км путей стандартной колеи 1435 мм. Как и другие железнодорожные операторы, DB платит эксплуатационные сборы за немецкую железнодорожную инфраструктуру. DB использует государственный капитал, доходы от аренды железнодорожной инфраструктуры, коммерческую эксплуатацию станций и другие связанные с этим доходы для технического обслуживания и инвестиций. По данным DB, в период с 2019 по 2023 год группа получила из государственного бюджета около 8,5 миллиардов евро на инфраструктурные проекты, значительная часть которых была выделена на высокоскоростные железные дороги (ICE). В 2020 году Германия объявила о плане инвестировать 86 миллиардов евро в железнодорожную инфраструктуру в течение следующих 10 лет (2020-2030), большая часть которых будет направлена ​​на модернизацию и техническое обслуживание высокоскоростных железнодорожных линий. Доходы от операционной деятельности... Значительную часть общей выручки DB составляют доходы от терминалов, сортировочных станций, складов, торговых центров и услуг, которые затем реинвестируются в повышение качества транспортных услуг и увеличение доходов от транспортных и вспомогательных услуг.

Станция высокоскоростной железной дороги (Фото: Интернет).

Помимо коммерческой эксплуатации в районах станций, системы высокоскоростных железных дорог (ВЖД) способствуют экономическому развитию регионов вдоль железнодорожных линий. Система ВЖД изменила способ связи крупных городов и сельских районов. Районы, ранее удаленные от экономических центров, теперь стали более доступны, привлекая инвестиции и квалифицированную рабочую силу. В регионах, расположенных вблизи станций ВЖД, часто наблюдается значительный рост стоимости недвижимости и коммерческой инфраструктуры. Например, в Касселе, согласно отчету Немецкого института исследований рынка недвижимости (IVD), после продления линии ВЖД до Кассель-Вильгельмсхёэ цены на недвижимость росли в среднем на 10-20% в год в течение первых пяти лет после ввода станции в эксплуатацию. Региональная экономика также демонстрирует сильный рост, и многие компании предпочитают размещать там свои штаб-квартиры или филиалы из-за быстрого сообщения с крупными центрами, такими как Франкфурт, Гамбург и Берлин.

Германия входит в группу стран, обладающих оригинальными технологиями и самостоятельно разработавших и внедривших высокоскоростные железные дороги. Все немецкие высокоскоростные железнодорожные линии имеют ширину колеи 1435 мм и электрифицированы с использованием источника переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц. Немецкие технологии высокоскоростных железных дорог в основном разработаны компанией Siemens и в настоящее время экспортируются во многие европейские страны. Технология поездов включает два типа: централизованную систему привода для поездов более старых поколений с рабочей скоростью 200-280 км/ч; и распределенную систему привода (электропоезда) для поездов более новых поколений с рабочей скоростью 250-300 км/ч. В настоящее время Siemens стремится к переходу на распределенную систему привода (электропоезда) вместо прежней централизованной системы привода.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm