Как вьетнамцы превратили велосипеды в «хребет» логистики в битве при Дьенбьенфу

(Дэн Три) - Поднимаясь по скалистому склону северо-запада, велосипед, «модифицированный» с помощью бамбука и веревки, катился, словно воин, перевозя сотни килограммов еды, подпитывая потрясающую землю победу.

Редакционная статья: В борьбе за национальную независимость и свободу каждый славный подвиг был совершен кровью, потом и интеллектом простых, но великих вьетнамских людей.

Не только храбрость на передовой, но и в зоне боевых действий были ученые , инженеры, солдаты и патриотически настроенные фермеры, которые днем ​​и ночью исследовали и изобретали оружие, снаряжение и логистические решения, имеющие ярко выраженный вьетнамский отпечаток.

От знаменитого базуки на поле боя и легендарного велосипеда до изобретений на службе медицины , транспорта, связи... все это внесло свой вклад в создание народного поля боя.

По случаю 80-й годовщины Национального праздника 2 сентября газета «Дан Три» с уважением представляет серию статей «Изобретения в зоне военных действий, способствовавшие обретению независимости» , чтобы воздать должное неустанному творчеству вьетнамского народа, проявляющемуся в самых трудных условиях.

Велосипед может выдерживать 300 кг благодаря... бамбуку и обрезкам ткани

Велосипеды были логистической основой кампании Дьенбьенфу (Фото: Доан Туй).

6 декабря 1953 года Политбюро приняло решение начать генеральную наступательную кампанию против «неприступной крепости» французской армии в Дьенбьенфу.

По расчетам Генерального штаба Вьетнамской народной армии и Главного управления снабжения (ранее), для обслуживания более 87 000 человек на передовой (54 000 солдат и 33 000 рабочих) необходимо мобилизовать не менее 16 000 тонн риса (без учета риса для рабочих), 100 тонн мяса, 100 тонн овощей, 80 тонн соли и около 12 тонн сахара...

Данные о вкладе велосипедов в кампанию Дьенбьенфу (графика: Фыонг Май).

Продовольствие для фронта в основном поступало из района Вьетбак. Большую часть продовольствия приходилось перевозить на расстояние 500–600 км, в основном через крутые и опасные горные перевалы, под частыми бомбардировками французской авиации.

В 1954 году, когда дым войны окутал Северо-Запад, в деревне Тхань Ба (Фу Тхо) господин Ма Ван Тханг — председатель административного комитета сопротивления коммуны Тхань Минь надел рюкзак и отправился на передовую.

Будучи лидером велогруппы T20, он и ещё 100 человек получили задание доставить грузы со склада Ау Лау (Йен Бай) к подножию перевала Пха Дин. Маршрут длиной более 200 км проходил по ухабистым горным дорогам, крутым склонам и оползням.

Рама велосипеда усилена бамбуком (Фото: Доан Туй).

Он ездил на старом «Линкольне», который мог перевозить всего 80–100 кг за поездку. Но он не планировал останавливаться на достигнутом.

Никаких чертежей, никакой современной техники и никакого обучения, но в густых лесах Северо-Запада господин Ма Ван Тханг и его товарищи по команде превратили каждый грузовой автомобиль в непрерывное усовершенствование.

Велосипед в то время был не просто средством передвижения, но и передовой инновацией в горах и лесах.

Удивительная грузоподъемность велосипеда (Фото: Доан Туй).

Во-первых, руль: мистер Танг и его товарищи по команде привязали к рулю кусок бамбука длиной почти метр и удлинили руль. Это было сделано для того, чтобы велосипед не терял равновесия, когда он прогибался под тяжёлым грузом риса.

За седлом вдоль вертикальной оси установлена ​​бамбуковая перекладина высотой около 50 см. Несмотря на простоту конструкции, эта деталь служит точкой опоры, помогая толкателю оптимизировать толкающее усилие плечом, одновременно повышая устойчивость транспортного средства при движении по крутым склонам.

Для увеличения грузоподъемности рама и стойка усилены железом и деревом, что ограничивает деформацию при перевозке тяжелых грузов.

Модель велосипеда героя Народных вооруженных сил Динь Конг Чана, участвовавшего в войне сопротивления против Америки (Фото: Доан Туй).

Шины также «модернизируют», выкладывая изнутри слои обрезков ткани, старой одежды или залатанных камер, чтобы уменьшить трение и предотвратить износ и взрыв.

Одной из деталей, свидетельствующих о тщательной подготовке к каждой поездке, является то, что г-н Тан и его товарищи по команде взяли с собой два деревянных стула на трех ножках.

Одна из них используется для подпирания мотоцикла во время отдыха, как современная подставка для мотоцикла.

Другой действует как ручной тормоз, блокируя колесо при движении с горы, не давая автомобилю скатываться на опасных горных перевалах.

Велосипед был «модифицирован» с помощью гамака для перевозки раненых солдат (Фото: Доан Туй).

Результат этих усовершенствований: грузоподъемность увеличилась со 100 до 200, затем 300 кг.

Однажды на перекрёстке Нгиа Ло при внезапной проверке автомобиль господина Тханга зафиксировал рекордный вес: 352 кг. Это почти в четыре раза больше изначальной грузоподъёмности.

Легендарная перевозка продовольствия способствовала «революционной» победе

Господин Ма Ван Тханг, перевезший 3700 кг груза на расстояние 2100 км, стал обладателем самого производительного велосипеда на передовой.

Благодаря изобретательности вьетнамцев велосипед превратился в полевую транспортную машину, пробирающуюся через леса, преодолевающую перевалы, местности, которые не могли преодолеть ни автомобили, ни вьючные лошади.

7 мая 1954 года вся вражеская крепость в Дьенбьенфу была уничтожена нашей армией, на крыше бункера Де Кастри развевался флаг с надписью «Решимость бороться, решимость победить» (Фото: VNA).

Французский журналист Джуин Роа однажды заметил, что победу над Наваррой одержали велосипеды, перевозившие 200–300 кг грузов, которые толкали с помощью человеческой силы люди, не нагруженные до отказа и спящие на земле на нейлоновых простынях.

В своих мемуарах «Дьенбьен — историческая встреча» генерал Во Нгуен Зиап назвал вьючный велосипед «вторым по важности средством транспорта после автомобилей».

Во время войны с США велосипед продолжал играть важную роль в логистике. У этой легенды даже появилось множество вариаций, которые использовались для разных целей: перевозки продовольствия, боеприпасов и перевозки раненых солдат.

Герой Динь Конг Чан придумал множество изобретений, связанных с велосипедами (Фото: Доан Туй).

Особого внимания заслуживают модели велосипедов, созданные Героем Народных Вооружённых Сил Динь Конг Чаном. Он родился в 1947 году, представитель народности кинь, из коммуны Куангням уезда Куангсюонг провинции Тханьхоа, был призван в армию в сентябре 1965 года.

На момент присвоения звания Героя он был командиром взвода 2-й роты 49-го транспортного батальона отдела материально-технического обеспечения, командования 559, членом Коммунистической партии Вьетнама.

С июля 1966 по 1971 год г-н Динь Конг Чан непрерывно строил дороги и участвовал в перевозке велосипедов по маршруту, принадлежащему Командованию 559. Он преодолел множество трудностей и лишений, постоянно находясь на дороге, работая день и ночь.

Герой Динь Конг Чан путешествовал, перевозя на велосипеде грузы весом более 500 кг (Фото: Доан Туй).

В сентябре 1968 года он перешел на работу в транспортную службу, регулярно возглавляя подразделение по производительности грузовых перевозок.

В 1968 году он углубленно изучал технику переноски и погрузки, увеличивая грузоподъёмность взвода с 280 до 350 кг за один рейс. В 1970 году Динь Конг Чан приказал взводу увеличить среднюю грузоподъёмность до 415 кг за рейс. Он лично поднимал грузы до 550 кг за несколько рейсов.

Фото: Доан Туй, Хуен Май

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm