Необходимо пересмотреть маршруты малого масштаба.

В этой группе вопросов основное внимание уделялось ключевым аспектам, включая: решения по улучшению системы транспортной инфраструктуры, ограничению дорожно-транспортных происшествий по всей стране, уменьшению заторов на дорогах в крупных городах; обязанности государственного управления в сфере инспекционной деятельности; решения по устранению трудностей, повышению качества инспекционной работы для автотранспортных средств, используемых на автомобильных и внутренних водных путях; управление транспортной деятельностью, качество транспортных средств; обучение, тестирование, выдача, отзыв и управление лицензиями на управление автотранспортными средствами, используемыми на автомобильных и внутренних водных путях.

Ответственным за вопросы выступил министр транспорта Нгуен Ван Тханг. Вице-премьер Чан Хонг Ха; министры планирования и инвестиций, финансов, строительства, науки и технологий, общественной безопасности, национальной обороны, природных ресурсов и окружающей среды, юстиции, председатель Государственного банка Вьетнама и генеральный директор Вьетнамского социального обеспечения также ответили на вопросы и дали разъяснения по связанным вопросам.

В ходе сессии вопросов и ответов делегат Национальной ассамблеи провинции Нгуен Тхань Хай заявил, что нынешнее направление деятельности премьер-министра направлено на сдерживание инвестиций в двухполосные скоростные автомагистрали, что приводит к расточительству инвестиционного капитала, неэффективной эксплуатации и потере времени. Однако г-н Хай отметил, что в Тхыатхиен- Хюэ есть две скоростные автомагистрали: Лашон — Туйлоан и Камло — Лашон. Из-за небольшого размера, низкой интенсивности движения и скорости они в основном используют Национальное шоссе 1А, что, по сути, является причиной большого количества аварий. В связи с этим делегат Нгуен Тхань Хай попросил министра сообщить, планируется ли модернизация или расширение малополосных автомагистралей.

Отвечая на этот вопрос, министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что инвестиции в строительство полноценных четырёхполосных автомагистралей — это обоснованная и насущная необходимость. Премьер-министр также всегда призывает инвестировать в каждый маршрут. Однако из-за ограниченности ресурсов многие маршруты предусматривают только двухполосное движение, а некоторые из них, по сути, не отличаются высокой интенсивностью движения. В настоящее время, согласно оценкам, в стране всё ещё существует пять двухполосных автомагистралей, из которых два маршрута, как отметил делегат Хай, находятся в Тхыатхиен Хюэ.

Министр транспорта признал и принял мнение делегата Нгуен Тхань Хая и заявил, что в ближайшее время министерство будет координировать свою деятельность с министерствами, ведомствами и местными органами власти, чтобы консультировать правительство по вопросам дальнейшего расширения и распределения приоритетов в отношении капитальных и бюджетных ресурсов для модернизации двухполосных маршрутов с целью завершения строительства четырехполосных маршрутов.

Размышляя над тем, что транспортные и логистические расходы в нашей стране довольно высоки, возможно, даже выше, чем в развивающихся странах, заместитель главы делегации Национальной ассамблеи провинции Тхыатхиен-Хюэ Нгуен Тхи Суу попросила министра транспорта четко сформулировать решения по снижению транспортных и логистических расходов в ближайшем будущем?

Отвечая на вопросы, министр Нгуен Ван Тханг сообщил, что за последние годы расходы на логистику в нашей стране значительно снизились. По состоянию на 2022 год эти расходы составляют 16,8% ВВП. Ранее, в 2018 году и ранее, они составляли 21% ВВП. Согласно плану, к 2025 году этот показатель должен достичь 16–20%.

Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что при таком уровне затрат он все еще высок по сравнению со среднемировым показателем (11%). Поэтому министр указал, что предлагаемые группы решений направлены на дальнейшее развитие инфраструктуры, укрепление связей морских портов с автомагистралями, особенно с системой внутренних водных путей. Необходимо продолжать анализировать, исследовать и предлагать политику в отношении цен и транспортных сборов, например, снижение портовых сборов и дорожной инфраструктуры. Необходимо разработать механизмы политики, связанные с эксплуатацией логистических цепочек поставок, чтобы предприятия имели возможность снижать издержки, повышать конкурентоспособность и контролировать издержки. Кроме того, будет расширено применение информационных технологий для контроля издержек, развития зеленых портов, интеллектуальных портов и повышения эксплуатационной мощности.

В то же утро председатель Национальной ассамблеи Выонг Динь Хюэ также провел сессию вопросов и ответов по вопросам науки и технологий.

Источник