Переход от метро к морской дороге и эстакаде
Всего в 50 км от центра Хошимина, но уже много лет жители города «отвернулись» от моря, туристы приезжают только один раз, а самым большим препятствием является дорожное движение.
Фактически, с конца сентября 2015 года акционерное общество городского туризма Кан Джио предложило построить мост Кан Джио, чтобы заменить нынешний паром Бинь Кхань для удобного сообщения с центром города. Однако местоположение моста, предложенное инвестором, не было в планах, поэтому Хошимину пришлось проконсультироваться с департаментами и филиалами, а затем представить его на рассмотрение премьер-министра. Почти год спустя, в августе 2016 года, премьер-министр дал принципиальное согласие, поручив Министерству транспорта рассмотреть и добавить этот проект в План развития транспорта Хошимина до 2020 года и видение после 2020 года, чтобы он служил основой для реализации. Затем, 9 мая 2017 года, правительственная канцелярия официально выпустила документ, дающий согласие Хошимину на строительство моста Кан Джио и двух других проектов.
Перспектива прибрежной туристической городской зоны Кан-Джо
Фото: VG
Мост ещё не построен, поэтому 19 апреля, когда корпорация Vingroup Corporation запустила проект прибрежной туристической городской зоны Кан Джо в коммуне Лонгхоа и старом городе Кантхань, центральным и местным властям пришлось отправиться в путь рано утром и потратить несколько часов, чтобы присутствовать на церемонии. Это событие считается первым «фейерверком» «кампании» по открытию «сокровища Кан Джо», но жители города всё ещё обеспокоены отсутствием движения в транспортной инфраструктуре. Без моста и дороги цель ежегодного приема 8–9 миллионов туристов в самом современном прибрежном городском районе Вьетнама вряд ли осуществима.
Но теперь это беспокойство развеялось. Vingroup не только инвестировала в суперпроект стоимостью 10 миллиардов долларов, но и «взяла на себя» строительство линии метро и морской дороги, чтобы добраться до Кан-Джо было «легко».
Именно поэтому, сразу после того, как корпорация Vingroup направила в Народный комитет Хошимина документ с предложением изучить и инвестировать в морской путь, соединяющий Канджо и Бариа – Вунгтау (старый) по форме BT, заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг поручил департаментам, отделениям и секторам срочно рассмотреть это предложение и сообщить городу до 10 октября. Морской путь, по сути, является следующим участком проекта строительства надземной автомагистрали Рунгсак, которую предлагает реализовать эта компания. Надземная дорога напрямую соединяется с шоссе Бенлук – Лонгтхань, которое, в свою очередь, соединяется с кольцевой дорогой №3.
Ранее, когда компания Vingroup предложила построить линию метро протяженностью 48,5 км, соединяющую центр Хошимина и Канджо, руководство города также срочно запросило мнение центрального правительства, рекомендовав включить проект в план как основу для реализации последующих шагов. Согласно предложению Vingroup, эта высокоскоростная городская железнодорожная линия, соединяющая центр Хошимина и Канджо, проходя через коммуну Нябе, будет ехать всего около 12 минут. Общий объем инвестиций в линию составляет около 10 миллиардов долларов США, строительство планируется начать в 2026 году, а ввод в эксплуатацию — около 2028 года.
Таким образом, благодаря высокоскоростной железнодорожной системе Нябе — Кан Джо, мосту Кан Джо и морской дороге Кан Джо — Вунгтау в будущем люди и туристы смогут добираться до Вунгтау через Кан Джо, вместо того, чтобы делать крюк, как сейчас.
Превращение сельскохозяйственного района в «ценную» городскую территорию
Никогда прежде экономические проекты Канджо не были столь решительно реализованы руководством Хошимина и не получали такой поддержки от населения, как в этот период. Наблюдая за преображением Канджо с тех пор, как добраться до центра города можно было только на пароме, и до строительства дороги Рунгсак вместо парома Дансай, подключения к водопроводу и электричества, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин (HoREA) Ле Хоанг Чау всегда выражал обеспокоенность: «С учетом всех имеющихся ресурсов Канджо должен был бы уже давно развиваться».
Г-н Ле Хоанг Чау подчеркнул: «Исторически, Джионг Ка Во в Кан Джо – это место обитания доисторических людей. Это археологическая и антропологическая реликвия, колыбель, доказывающая, что доисторические люди когда-то жили в южном регионе, именно в Кан Джо. Кроме того, здесь расположена база 10-й группы специального назначения леса Сак и уникальный биосферный заповедник во Вьетнаме. Кан Джо играет важную роль в истории, настоящем и будущем не только Хошимина, но и Южной ключевой экономической зоны. Поэтому жители Кан Джо заслуживают изменить свою жизнь благодаря крупным инфраструктурным проектам, таким как городской район Vingroup и крупный транзитный порт; Кан Джо заслуживает таких «хороших» инвестиций.
У Can Gio появилась «золотая» возможность изменить свой внешний вид.
ФОТО: НЕЗАВИСИМОСТЬ
Морской мост Кан-Джио — Вунгтау и эстакада Рунгсак, в которые Vingroup недавно предложила инвестировать, также являются проектами, которые HoREA предлагала реализовать много лет назад, но у города не было достаточно ресурсов для этого. Это стратегические объекты инфраструктуры, которые не только решают транспортные проблемы, но и создают ландшафтные символы города, обеспечивают морское сообщение, обслуживают будущий крупный транзитный порт и меняют облик всей страны.
Ссылаясь на городской район Фу Май Хынг, г-н Ле Хоанг Чау отметил, что совместное предприятие по развитию недвижимости тайваньской группы и местных инвесторов под руководством городского комитета партии Хошимина, также созданное по предложению покойного премьер-министра Во Ван Кьета, создало первый успешный образцовый городской район во Вьетнаме. Как и Vingroup в случае с Can Gio, перед застройкой этого района инвестор Фу Май Хынг полностью инвестировал в улицу Нгуен Ван Линь (ранее называвшуюся улицей Бак Нха Бе – Нам Бинь Чань, а затем переименованной в улицу Бинь Туан).
Дорога-гвоздь, соединяющая городскую территорию площадью 400 гектаров, побудила центральное правительство и город Хошимин принять решение об инвестировании в мост Фуми, соединяющий юго-восточный регион, и построить скоростную автомагистраль Бенлук – Лонгтхань. Как только население привлечет большую часть населения, будет продолжено строительство линии электропередачи, водопровода и ряда соединительных мостов и дорог. Цена земли в старом районе Биньчань резко выросла с примерно 20 000 донгов за квадратный метр до нескольких тысяч. С этого момента в городской район Фумихынг активно инвестировали, сюда стекались крупные предприятия, превращая юг Хошимина из болотистой местности в «самый богатый район» города, типичный для всей страны.
«История Кан Джо разворачивается именно так. Когда Vingroup объявила о решении инвестировать в проект освоения моря с полным спектром первоклассных коммунальных услуг, город Хошимин также решил инвестировать в Международный транзитный порт, одновременно утвердив и внедрив ряд проектов по развитию транспортного сообщения. Кроме того, сюда приходят и многие мелкие инвесторы, формируя городские зоны, «следуя» за мегапроектом Vingroup. Видно, что «стартовый капитал» частного сектора открыл путь для второго этапа развития жизни жителей Кан Джо, превратив Кан Джо из сельскохозяйственного района в город. Когда есть ведущий журавль, за ним следует вся стая журавлей, сначала прокладывая путь, а затем, вместе с государственными инвестициями, меняя облик всего района», — подчеркнул г-н Ле Хоанг Чау.
После завершения строительства международного аэропорта Лонгтхань туристы смогут добраться по национальному шоссе 51 до скоростной автомагистрали Бен-Люк — Лонгтхань, которая напрямую соединяется с Канджо. Самое большое препятствие, препятствовавшее взлёту Канджо, будет официально устранено.
Источник: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm
Комментарий (0)