Опыт перехода на экологически чистый транспорт в других странах
Профессор, доктор Ле Хунг Лань, вице-президент Вьетнамской ассоциации автоматизации и глава Ассоциации автоматизации транспорта и логистики, отметил, что экологически чистый транспорт получил широкое развитие в мире. «Зелёный курс» ЕС направлен на сокращение выбросов парниковых газов от транспорта на 90% и переход к безуглеродной экономике к 2050 году. В настоящее время выбросы CO2 на душу населения в ЕС на 40% ниже, чем в Китае, и на 59% ниже, чем в США.
Китай является лидером как по масштабам, так и по скорости внедрения электромобилей на новых источниках энергии (NEV). Менее чем за два десятилетия Китай создал глобально конкурентоспособную промышленную экосистему электромобилей и реализовал ряд мер по ограничению использования автомобилей с бензиновым двигателем в крупных городах. Из страны, сильно зависящей от импорта нефти и сильно загрязнённой окружающей средой, Китай превратился в крупнейший в мире рынок электромобилей, ежегодно продавая миллионы новых электромобилей и обладая быстро развивающейся зарядной инфраструктурой.
Отказ Китая от автомобилей на бензине — это не просто транспортная или экологическая политика, а часть более масштабной стратегии реструктуризации промышленности и обеспечения национальной энергетической безопасности. Ещё в 2009 году Китай запустил программу «Новые энергетические автомобили» (NEV) при активной поддержке центрального правительства, направленную на стимулирование исследований, разработок и внедрения технологий электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей на водородных топливных элементах.
В Китае принята модель «сначала тестирование, затем масштабирование», согласно которой нескольким крупным городам, таким как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Ханчжоу и другим, предоставлено право провести тестирование мер по ограничению использования бензиновых автомобилей, прежде чем внедрять их по всей стране. В Пекине и Шанхае выдача номерных знаков для бензиновых автомобилей уже давно строго ограничена.
Кроме того, в некоторых городах, особенно в центре города или в зонах экотуризма, были введены почасовые зоны, свободные от бензина. В частности, провинция Хайнань, один из лидеров в области «зелёной» трансформации, объявила о плане запрета продажи новых бензиновых автомобилей по всей провинции с 2030 года. Это первый всеобъемлющий план запрета в Китае, который считается пробным камнем для других провинций и городов.
В Индонезии в 2025 году правительство продолжит реализацию программы поддержки переоборудования бензиновых мотоциклов в электрические мотоциклы, после достижения положительных результатов за последние два года. В 2024 году в стране было успешно переоборудовано 1111 единиц, что представляет собой резкий рост по сравнению со 145 единицами в 2023 году. Программа финансируется из государственного бюджета и частного сектора, включая пакет поддержки в размере 10 миллионов рупий (что эквивалентно более чем 600 долларам США) на каждое переоборудованное транспортное средство. Министерство промышленности Индонезии заявило, что правительство завершает разработку и собирается выпустить ряд новых мер стимулирования, направленных на стимулирование производства и потребления электромотоциклов в стране. В 2024 году производство электромотоциклов достигнет 6,91 миллиона единиц, а продажи — 6,33 миллиона.
Несмотря на многочисленные проблемы, особенно высокую стоимость транспортных средств, правительство намерено поощрять людей менять свои потребительские привычки и переходить на экологически чистые транспортные средства. Министерство транспорта Индонезии подчеркнуло, что это необходимый шаг для защиты окружающей среды и здоровья населения, а также для приближения страны к поставленной цели – иметь 13 миллионов электрических двухколесных транспортных средств к 2030 году.
Электромобили рассматриваются как решение, соответствующее целям устойчивого развития Таиланда, которое позволит сократить выбросы парниковых газов до 40% к 2030 году, когда, по прогнозам, доля электромобилей в общем объеме производства автомобилей достигнет 30%. В то же время, Сингапур уже давно проводит политику ограничения количества автомобилей на дорогах. С 2020 года правительство объявило о полном отказе от бензиновых автомобилей к 2040 году. Система сертификации права собственности на транспортные средства COE (сертификат права собственности) снижает стоимость электромобилей. Сингапур также активно инвестирует в электробусы и электротакси, что является частью плана по созданию «умных городов» и сокращению выбросов углерода.
В целом, переход на более экологичные транспортные средства — это необходимая тенденция к сокращению выбросов на предприятиях, но она требует скоординированного подхода со стороны политики, рынков и поведения потребителей. Сокращение выбросов от транспорта — это не просто замена транспортных средств, а революция в городском мышлении и развитии инфраструктуры.
Опыт стран-первопроходцев показывает, что успех достигается за счёт разработки осуществимой, гибкой и ориентированной на человека дорожной карты. Вьетнам в целом и Ханой в частности имеют возможность извлечь уроки и избежать повторения ошибок предыдущих стран, создав экологичную, чистую и интеллектуальную транспортную систему, что внесёт вклад в достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году.
Преодоление трудностей
Многие эксперты в области транспорта, здравоохранения и экологии разделяют одну и ту же точку зрения: если в Китае, с населением более 1,4 млрд человек и сложной транспортной системой, есть много провинций и городов, которые перешли на экологически чистый транспорт, то Вьетнам, с меньшим масштабом и меньшим давлением, может добиться еще больших успехов, если проявит решимость и предпримет практические действия.
Г-н Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети «Чистый воздух», отметил: «Несмотря на опасения и тревоги, в целом, люди поддерживали и будут поддерживать эту инициативу, поскольку она принесёт здоровье каждой семье. Однако люди также надеются, что меры поддержки, меры безопасности, зарядные сети и общественный транспорт будут внедрены, объявлены и будут представлены в ближайшее время». Аналогичный опыт наблюдается и в других странах: меры поддержки являются общедоступными, прозрачными и своевременными. Многие страны даже размещают их на веб-сайтах и в приложениях, чтобы люди могли видеть, как они меняются.
«Я также надеюсь, что Ханой, благодаря своей недавней решимости, вскоре примет меры, которые помогут людям быстро и плавно осуществить переход, снизив воздействие на их жизнь», — подчеркнул г-н Хоанг Дуонг Тунг.
Возвращаясь к информации от властей. Министерство строительства заявило, что, хотя Директива премьер-министра № 20 была опубликована только 12 июля, с 28 июня 2025 года Министерство строительства разослало документ № 8086/SXD-TCĐT подразделениям (Управлению промышленных и экспортно-производственных зон Ханоя; Департаменту культуры и спорта; Департаменту здравоохранения; Департаменту образования и профессиональной подготовки; Департаменту промышленности и торговли; Vingroup Corporation - JSC) с просьбой о координации рассмотрения и формирования земельных фондов для установки зарядных станций для экологически чистых транспортных средств.
Однако до сих пор Департамент строительства не получил ни отзывов, ни сводного списка от соответствующих подразделений. Однако предлагаемые решения будут представлены без задержек. Департамент строительства продолжит рассмотрение, актуализацию и публикацию проекта по переводу транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на электромобили и автомобили, работающие на экологически чистой энергии, с учетом практического применения каждого вида транспорта (автобусы, такси, служебные автомобили, специализированный транспорт и т.д.). Ханой также рекомендует правительству и соответствующим министерствам и ведомствам в ближайшее время разработать конкретные механизмы поддержки, такие как кредитные льготы, налоговые льготы и скидки, а также прямые субсидии на электромобили, особенно для предприятий общественного транспорта.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя г-н Зыонг Дык Туан заявил, что в настоящее время на Кольцевой дороге №1 ходят только 11 из 45 маршрутов электробусов. Сами автобусы также необходимо переоборудовать. «Мы укрепим сеть автобусов среднего размера с 8-12-16-местными маршрутами. В настоящее время этот тип автобусов доказал свою высокую эффективность при развертывании дорожной инфраструктуры в районе Кольцевой дороги №1 для создания более широкой сети. Кроме того, мы предлагаем дополнительные управляемые электротакси, создание небольших типов электробусов с четырьмя местами, создание замкнутой сети в районе Кольцевой дороги №1, а также развитие и расширение Кольцевой дороги №2 в будущем с дорожным планом на период с 2028 по 2030 год. Мы постараемся объединить эту автобусную систему с городской железнодорожной системой».
В настоящее время существует линия Катлинь - Хадонг, идущая в центр кольцевой дороги №1, линия Нён - железнодорожный вокзал Ханоя. К 2025 году и к 2030 году в Ханое должно быть завершено строительство трех городских железнодорожных линий (городские железнодорожные линии № 2, № 3, № 5) и городской железнодорожной ветки № 2А. Это высокоскоростные виды общественного транспорта. Даже район Красной реки в ближайшее время будет уделяться внимание улучшению технической инфраструктуры. Увеличить интенсивность общественного пассажирского транспорта, в настоящее время этот показатель по всему городу все еще ограничен, всего около 20%. В ближайшее время, к 2030 году, этот показатель должен будет увеличиться до 35%, а то и 40%.
Что касается поддержки населения, Департамент строительства Ханоя запрашивает мнения соответствующих департаментов, отделений и подразделений по проекту Постановления о переходе на экологически чистые транспортные средства (электромобили) и развитии системы зарядных станций в этом районе...
Ханой планирует представить план в сентябре 2025 года в соответствии с дорожной картой, требуемой Директивой 20. Лидер Народного комитета Ханоя выразил свою решимость: «Ханой стандартизирует планирование и развертывание сети технической инфраструктуры, даже выполнит государственную инвестиционную задачу города по совершенствованию соответствующей системы зарядных станций, обеспечивая при этом безопасность».
«Мы видим, что аккумуляторные батареи транспортных средств – это проблема, связанная с предотвращением пожаров, тушением пожаров, спасательными операциями и оказанием помощи. Мы будем контролировать и синхронизировать работу со статической системой дорожного движения, строго контролировать зоны функциональной структуры здания, в первую очередь, задействуя внешние зоны, связанные с транспортной инфраструктурой, включая динамичное и статическое движение, общественные зоны, чтобы продемонстрировать наиболее удобную и эффективную сеть», – сказал заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан.
В другом событии Департамент строительства только что выпустил документ, требующий от подразделений управления автовокзалами, парковок, инспекционных центров и транспортных предприятий установить зарядные станции для электромобилей и автомобилей, работающих на экологически чистой энергии. Департамент строительства требует от подразделений управления автовокзалами, включая: Акционерное общество «Ханойский автовокзал», Центр эксплуатации автовокзалов, Акционерное общество инвестиций в развитие водных ресурсов и окружающей среды, а также пункты инспекции автотранспортных средств, провести комплексный анализ, определить области, где в рамках управления возможна установка зарядных станций, и как можно скорее сообщить о результатах внедрения.
Департамент строительства подтвердил, что это важная задача по содействию преобразованию чистой энергии в транспортном секторе, поэтому требует от директоров соответствующих подразделений непосредственного руководства и организации безотлагательной и серьезной реализации вышеуказанного содержания. По словам руководителя Hanoi Bus Station Joint Stock Company — подразделения, управляющего автобусными станциями My Dinh, Giap Bat и Gia Lam, — подразделение координировало с партнерами установку электрических зарядных станций на автобусных станциях. Ожидается, что к третьему кварталу 2025 года все 3 автобусных станции будут полностью оснащены зарядными станциями, подходящими для существующей площади и фактических потребностей. Автобусная станция Nuoc Ngam завершила обследование и готовит необходимые шаги для инвестирования и установки электрических зарядных станций для транспортных средств, использующих чистую энергию.
Доктор Фан Ле Бинь, эксперт, много лет проработавший в JICA (Япония), считает, что организация эффективного и взаимосвязанного общественного транспорта является необходимым условием для принятия людьми изменений. Переход на экологичные виды транспорта — неизбежная тенденция. Однако для реализации плана по запрету бензиновых мотоциклов на кольцевой дороге №1 с 1 июля 2026 года необходима тесная координация действий правительства, бизнеса и населения. При надлежащей подготовке, синхронности и гуманности этот процесс станет поворотным моментом в экологизации городского транспорта и улучшит условия жизни миллионов жителей столицы...
Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/
Комментарий (0)