Скоростная автомагистраль «Север-Юг» на западе открывает новые возможности развития.

Продолжая второй этап 7-й сессии 15-го Национального собрания, утром 17 июня Национальное собрание обсудило в зале инвестиционную политику инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Западный Джиа Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань ( Бинь Фыок ).

Выступает делегат Национальной ассамблеи провинции Донгтхап Фам Ван Хоа . Фото: Ан Данг/VNA

Разрешение ситуаций, вызванных дублирующим планированием Большинство мнений депутатов Национальной ассамблеи выразили согласие представить Национальной ассамблее инвестиционную политику Проекта для конкретизации 10-летней Стратегии социально-экономического развития на 2021-2030 годы и Постановлений Политбюро о развитии Центрального нагорья и Юго-восточных регионов. Инвестиции в Проект постепенно завершат сеть скоростных автомагистралей в соответствии с планом, открывая новые возможности развития для населенных пунктов и укрепляя региональную связанность в целом и внутрирегиональную связанность в частности; создавая импульс, переток и удобное сообщение с международным аэропортом Лонг Тхань и портом Каймеп - Тхи Вай, служа социально-экономическому развитию Центрального нагорья и Юго-восточных регионов, помогая укрепить гарантии национальной обороны и безопасности. Комментируя заседание, делегат Фам Ван Хоа (Донг Тхап) сказал, что на участке дороги Чон Тхань - Дык Хоа в настоящее время планируется построить только дорогу уровня III, и необходимо изучить и рассмотреть возможность модернизации этого участка дороги с тем же масштабом в 4 полосы, что и на участке Зя Нгиа - Чон Тхань. Поэтому делегат предложил изучить инвестиции в этот участок дороги, чтобы они были разумными с точки зрения планирования и метода инвестирования. Делегат Нгуен Труонг Жянг (Дак Нонг) предложил ряд положений, связанных с разрешением конкретных ситуаций, вызванных частичным совпадением планирования добычи полезных ископаемых с проектом. Во-первых, для территорий без лицензий на разведку полезных ископаемых или лицензий на добычу полезных ископаемых, подрядчик проекта выбирается для добычи полезных ископаемых в качестве обычных строительных материалов для проекта, без проведения аукциона прав на добычу полезных ископаемых и без необходимости проведения процедур выдачи лицензий на разведку полезных ископаемых, лицензий на добычу полезных ископаемых и процедур оценки и утверждения результатов оценки отчета об оценке воздействия на окружающую среду и выдачи экологических лицензий. Строительный подрядчик должен представить и зарегистрировать план эксплуатации и содержание защиты окружающей среды, назначая Народный комитет провинции Биньфыок и Народный комитет провинции Дакнонг ответственными за подтверждение плана эксплуатации и содержания защиты окружающей среды для деятельности по эксплуатации обычных строительных материалов и строительных материалов. Во-вторых, для минеральных площадей обычных строительных материалов, которым были выданы лицензии на эксплуатацию полезных ископаемых с действительными периодами эксплуатации, им разрешено эксплуатировать их для обслуживания проекта без необходимости подготовки инвестиционного проекта по эксплуатации полезных ископаемых... Во время строительства строительных объектов и проектов, если обнаружены полезные ископаемые, строительный подрядчик должен организовать оценку эффективности добычи полезных ископаемых и отчитаться перед Народным комитетом провинции в соответствии с конкретным планом... Делегат Нгуен Труонг Жанг надеется, что после того, как Национальная ассамблея одобрит инвестиционную политику, правительство вскоре реализует проект, отвечая ожиданиям народа и избирателей, служа социально-экономическому развитию Центрального нагорья и Юго-Восточных регионов. Подтвердив, что этот проект стратегически важен как с политической, так и с экономической точки зрения, делегат Фам Ван Тхинь ( Бакзянг ) выразил обеспокоенность по поводу расчёта доходов от проекта. Делегат упомянул содержание отчёта правительства и Министерства транспорта о прогнозировании спроса на грузовые автомобили, проходящие по этому маршруту: «К 2030 году на самом высоком участке от IC1 до IC3 будет проезжать всего 7600 автомобилей... За весь день будет проезжать менее 20 автомобилей. Если рассчитать среднесуточный показатель, то за час по шоссе не будет проезжать ни одного автомобиля. Во-вторых, к периоду окупаемости в 2045 году максимальное количество автомобилей составит 23 000, то есть ежедневно здесь будет проезжать всего около 60 автомобилей. Я думаю, что эти цифры необходимо тщательно проанализировать и оценить», — подчеркнул делегат Фам Ван Тхинь. Осуществимость срока окупаемости

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг разъяснил и прояснил ряд вопросов, поднятых депутатами Национальной ассамблеи. Фото: Ан Данг/VNA

Объясняя и докладывая по некоторым положениям, поднятым делегатами Национальной ассамблеи, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что с точки зрения инвестиционной осуществимости это относительно завершенный проект, запланированный с 6 полосами, и будет построено 4 полных полосы, при этом государственная поддержка капитала составит 50%, а после того, как загрузка будет полной, на этом маршруте будут расширены еще 2 полосы. Процесс расчетов показывает, что это будет проект с относительно хорошим сроком окупаемости по сравнению с предыдущими проектами, подходящий для инвесторов и высоко оцененный банками. По словам министра Нгуен Ван Тханг, проекты обычно сталкиваются с трудностями, когда капитал, мобилизованный от банков для инвестирования в проекты BOT, в основном является краткосрочным, среднесрочным и долгосрочным (максимум 5 лет). С проектом со сроком окупаемости около 18-20 лет, как этот проект, инвестор будет отдавать приоритет доходам для погашения банковских кредитов, поэтому он будет очень подходящим и осуществимым для привлечения инвесторов. Что касается воздействия проекта на параллельные проекты BOT на национальной автомагистрали 14, министр заявил, что после завершения строительства всей скоростной автомагистрали Север-Юг-Восток и некоторых ее перекрестков пострадают не только два проекта BOT, но и другие проекты. Правительство предвидело это воздействие. Правительство поручило Министерству транспорта представить план по устранению и урегулированию затронутых проектов BOT, особенно в связи с процессом государственных инвестиций в проекты BOT на скоростной автомагистрали Север-Юг-Восток и перекрестках, включая инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали Север-Юг-Запад, Джиа Нгиа (Дак Нонг) - Чон Тхань (Бинь Фуок). Министр заявил, что после ввода в эксплуатацию проекта скоростной автомагистрали Джиа Нгиа - Чон Тхань можно будет рассчитать уровень воздействия на другие проекты, чтобы подготовить конкретные предложения, возможно, продлить период взимания платы или дополнить часть государственного бюджета для поддержки затронутых проектов.

Хиен Хан (Вьетнамское агентство новостей)

Источник: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm