Логистические издержки на доставку товаров из дельты Меконга слишком высоки.

В то время как общенациональные логистические затраты составляют около 16,5%, в дельте Меконга этот показатель может быть вдвое выше и достигать 30-40%.

Дельта Меконга, на долю которой приходится 12% национального ВВП, является крупным центром сельского хозяйства и производства морепродуктов и вносит значительный вклад в экспорт сельскохозяйственной продукции , однако ее продукция сталкивается со значительным снижением конкурентоспособности из-за высоких логистических затрат.

«В регионе реальность такова, что логистические издержки в настоящее время очень высоки и составляют до 30% от общей стоимости», — заявил г-н Ле Куанг Чунг, председатель порта Кантхо и вице-председатель Вьетнамской ассоциации логистического бизнеса (VLA), на «Вьетнамском логистическом форуме 2023», организованном Министерством промышленности и торговли и Народным комитетом города Кантхо 2 декабря.

Согласно собранным данным VLA, потери сельскохозяйственной и рыбной продукции в регионе при транспортировке составляют 10%, при хранении — 2%, а при переработке — 2%. В целом, послеуборочные потери могут составлять от 20 до 40% из-за плохо развитой логистической инфраструктуры.

Г-н Ле Куанг Чунг, вице-президент VLA, выступает на форуме утром 2 декабря. Фото: Организационный комитет.

Председатель Народного комитета города Кантхо , г-н Чан Вьет Чыонг, также подтвердил, что транспортные расходы составляют 30-40% от цены продукции в регионе. «Это влияет на конкурентоспособность услуг и товаров в Кантхо в частности и в дельте Меконга в целом», — прокомментировал он.

Согласно индексу конкурентоспособности логистики провинций (LCI), лишь немногие регионы показали высокие результаты, например, Лонг Ан и Кантхо (разделили 9-е место), в то время как другие продемонстрировали хорошие показатели, включая Кьензянг (16-е место), Тьензянг (19-е место) и Анзянг (20-е место). Ежегодные результаты LCI являются важной основой для ориентации бизнеса на свою деятельность и инвестиции.

По мнению экспертов, высокие логистические издержки в дельте Меконга обусловлены рядом факторов . «К проблемам относятся высокие затраты, ограниченная дорожная инфраструктура, дальние рейсы порожних грузовиков и ограниченные возможности оптимизации затрат на перевозку рефрижераторных грузов», — резюмировал Джонатан Р. Голднер, генеральный директор APM Terminals Asia and the Middle East.

В регионе дельты Меконга ежегодно перевозится около 140 миллионов тонн грузов, 80% из которых – автомобильным транспортом, но во всем регионе всего 171 км автомагистралей. При наличии разветвленной сети рек теоретически можно было бы использовать для водного транспорта до 22 000 км из общей протяженности в 28 000 км, но нынешняя ситуация крайне ограничена.

В регионе 12 морских портов и 32 терминальных зоны, но в основном они занимаются обработкой насыпных грузов. Только 6 терминальных зон способны обрабатывать контейнерные грузы, причем 3 из них находятся в Кантхо. «Порт Кай Цуй (Кантхо) обладает наибольшим потенциалом, в то время как остальные (85%) малы и разрознены. Внутренние порты сбора грузов почти все еще находятся на стадии планирования», — сказал д-р Фам Хоай Чунг, заместитель директора Института стратегии и развития транспорта Министерства транспорта.

В Кантхо г-н Чан Вьет Чыонг заявил, что контейнерный судоходный канал в реку Хау недостаточно глубок для прохода крупных судов водоизмещением 10 000–20 000 тонн. В целом, в регионе наблюдается мелководье и низкая высота мостов, поэтому тоннаж барж, способных к проходу, составляет всего от 1500 до 3500 тонн. В дельте Меконга также отсутствует региональный центр морской логистики.

Хошимин – скоростная автомагистраль Чунг Луонг в августе 2022 года. Фото: Хоанг Нам

Ветхие дороги и ограниченная пропускная способность водных путей означают, что 90% товаров из дельты Меконга приходится перевозить в юго-восточный регион для экспорта. «Только 10% товаров экспортируется внутри страны, и это является узким местом», — отметил г-н Чунг.

Это узкое место частично объясняет высокие транспортные расходы. Г-н Фам Хай Ань, заместитель генерального директора компании Sowatco, входящей в группу Sotrans Group (ITL Group), привел пример перевозки контейнера из Кан Тхо в порт Кай Меп-Тхи Вай, которая обходится примерно в 8,5-9 миллионов донгов автомобильным транспортом, что вдвое больше, чем 4-5,5 миллионов донгов при транспортировке водным путем. «Мы должны максимально использовать водные пути», — заявил г-н Хай Ань.

Однако представители Sowatco отметили, что общий объем импорта и экспорта в 13 провинциях дельты Меконга увеличился примерно на 22% в период с 2019 по 2022 год, в то время как объем водных перевозок за тот же период сократился примерно на 20%. Помимо автомобильного транспорта, в регионе отсутствует железная дорога. Еще одна проблема заключается в том, что товары из дельты Меконга в основном представляют собой сельскохозяйственную продукцию, но только в провинциях Лонг-Ан, Хаузянг и Кантхо имеются холодильные склады. VLA прогнозирует, что нехватка холодильных складов станет еще более серьезной проблемой.

По мнению экспертов , решение проблемы логистики в регионе дельты Меконга не представляет сложности из-за отсутствия нормативно-правовой базы, а скорее заключается в практической реализации. Как ведущий город в дельте Меконга, Кантхо планирует представить правительству к концу 2023 года проект городского планирования, предусматривающий создание как минимум трех зон развития логистики для обслуживания всего региона.

Кроме того, аэропорт Кантхо будет модернизирован, чтобы увеличить пропускную способность до 7 миллионов пассажиров и 250 000 тонн грузов в год. Инвестиции продолжатся в строительство трех скоростных автомагистралей, проходящих через этот район, а также будут регулярно проводиться дноуглубительные работы на 15 водных путях. В столице дельты Меконга также будет построен комплексный внутренний водный порт для консолидации грузов для транспортировки в Хошимин.

Что касается водных путей, доктор Ле Куанг Чунг предложил открыть больше маршрутов, соединяющих Камбоджу и район Кай Меп – Тхи Вай, чтобы значительно облегчить экспорт морепродуктов и сельскохозяйственной продукции в Европу и Соединенные Штаты.

Заместитель генерального директора компании Sowatco, г-н Фам Хай Ань, предложил решение на форуме во второй половине дня 2 ноября. Фото: ITL

По словам г-на Фам Хай Аня из компании Sowatco, инвестиции в крупные логистические центры требуют значительных капиталовложений. Поэтому жизнеспособным решением для дельты Меконга является использование баржевых перевозок и инвестиции во внутренние контейнерные депо (ВКД) с речными причалами для обработки барж, занимающие площадь около 10 гектаров и имеющие пропускную способность 200 000 TEU в год.

В этих внутренних контейнерных терминалах будут сосредоточены наиболее важные базовые системы, включая специализированные холодильные камеры, рентгеновские аппараты и склады для пустых контейнеров. По словам г-на Хай Аня, регион характеризуется большим объемом морепродуктов, почти 90% которых приходится импортировать в пустых рефрижераторных контейнерах, поэтому внутренним контейнерным терминалам необходимы электрические розетки и специализированные системы PTI для рефрижераторных контейнеров.

«Некоторые районы в Кан Тхо и Хаузянге могут быть пригодны для инвестиций», — порекомендовал он. По его мнению, внедрение этой модели позволит снизить транспортные расходы на доставку товаров в дельту Меконга до 50%.

Кроме того, эксперты призывают к улучшению капитальных вложений, кадровых ресурсов, стандартов, а также к внедрению информационных технологий и экологически чистой логистики. Г-н Буй Ле Хай Нгуен, директор по информационным технологиям Dongtam Group, считает, что цифровая трансформация поможет повысить эффективность, сократить расходы, улучшить качество обслуживания, повысить конкурентоспособность и прозрачность в сфере транспорта.

Джонатан из APM Terminals рекомендовал как можно скорее повысить операционные стандарты в логистической отрасли. «У Вьетнама много возможностей, и мы рассчитываем на сотрудничество с вьетнамскими компаниями для развития более экологичной логистики», — заявил он.

Телекоммуникации

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html