Цифровая трансформация в эксплуатации и обслуживании городских железных дорог

Днем 5 декабря в Ханое состоялась международная конференция на тему «Цифровая трансформация в эксплуатации и обслуживании городских железных дорог» с участием многих отечественных и иностранных докладчиков и гостей.

Вид на семинар по цифровым технологиям для городской железнодорожной инфраструктуры.

На семинаре международные эксперты и докладчики поделились опытом цифровой трансформации в управлении, эксплуатации и обслуживании городских железнодорожных систем; предложили практические решения и подходящую дорожную карту для цифровой трансформации в управлении, эксплуатации и обслуживании существующих и будущих городских железнодорожных систем, способствуя развитию отечественной железнодорожной отрасли, способной к технологической автономии, а также созданию синхронной, современной и устойчивой городской железнодорожной системы в столице.

Выступая на открытии семинара, председатель совета директоров компании Hanoi Railway Company (Hanoi Metro) д-р Куат Вьет Хунг заявил, что цифровая трансформация — это не только тенденция, но и важная основа и движущая сила социально -экономического развития стран по всему миру.

Во Вьетнаме в резолюции 57-NQ/TW от 22 декабря 2024 года Политбюро четко обозначило национальную цифровую трансформацию как важный прорыв, не просто применение технологий, а всеобъемлющую революцию в институтах, человеческих ресурсах и национальном управлении, а также движущую силу создания и развития отечественной промышленности, способной к технологической самостоятельности, особенно стратегических технологий, способствующую широкому, эффективному и содержательному сотрудничеству.

Однако возможности всегда сопровождаются трудностями, особенно в области кадровых ресурсов, сотрудничества в сфере передачи технологий, освоения технологий и их автономности, а также развития отечественной промышленности для удовлетворения потребностей цифровой трансформации. Отсюда возникают сложные вопросы: как процесс цифровой трансформации может одновременно удовлетворять неотложные текущие потребности и обеспечивать долгосрочное видение?

На каких направлениях приоритетного развития следует сосредоточиться в условиях ограниченных ресурсов? Что мы можем сделать для подготовки высококвалифицированных кадров, отвечающих требованиям процесса цифровой трансформации? Можно ли ускорить освоение технологий посредством цифровой трансформации, изучая практический опыт развитых стран? — задался вопросом доктор Куат Вьет Хунг.

Доктор Куат Вьет Хунг, председатель Совета директоров Ханойской железнодорожной компании (Ханойский метрополитен).

Ханой активно развивает систему городского железнодорожного транспорта, чтобы решить проблемы пробок, загрязнения окружающей среды и обеспечения устойчивой урбанизации. Семинар станет площадкой для обмена опытом и обсуждения достигнутых результатов, проблем и практических решений в области цифровой трансформации в управлении, эксплуатации и обслуживании существующей и будущей городской железнодорожной системы.

Ханойский метрополитен ставит перед собой основные цели в своей стратегии цифровой трансформации, включая: создание системы управления эксплуатацией на основе комплексных цифровых данных; формирование интеллектуальной платформы технического обслуживания с применением программного обеспечения для управления инфраструктурой; оптимизацию внутренних процессов с помощью системы управления предприятием (ERP); создание обширной базы данных для операционной деятельности и разработки политики. Эти цели направлены на создание современной, прозрачной и масштабируемой бизнес-модели общественного транспорта в будущем.

Что касается плана внедрения до 2045 года, Ханойский метрополитен предложил трёхэтапную дорожную карту. К 2027 году начнется разработка ключевого программного обеспечения для управления и эксплуатации; к 2030 году будет завершено создание единой системы программного обеспечения для управления и эксплуатации, эффективное использование программного обеспечения ERP и программного обеспечения для обслуживания инфраструктуры.

Г-н Ацуши Сато, менеджер отдела международного бизнеса Tokyo Metro Corporation.

На семинаре г-н Ацуши Сато, менеджер отдела международного бизнеса корпорации Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), рассказал, что Токийский метрополитен был основан в 1920 году. В 1927 году была открыта первая в Азии линия метро (Гинза), соединившая Асакусу и Уэно. К 1990 году сеть метро была практически завершена. По состоянию на март 2024 года Токийский метрополитен имеет 9 линий метро со 180 станциями в центре Токио и его окрестностях, протяженностью 195 км, работающих совместно с другими железнодорожными транспортными компаниями протяженностью до 556,6 км. В 2023 году Токийский метрополитен перевез 6,84 млн пассажиров в день; показатель пунктуальности, рассчитанный как скорость прибытия поездов в течение 5 минут на все линии, составляет 99,2%.

Токийский метрополитен продвигает цифровую трансформацию в сфере эксплуатации и технического обслуживания для повышения эффективности управления и снижения затрат. Приложение также отслеживает движение поездов и информацию о загруженности на четырёх уровнях в режиме реального времени благодаря системе камер с датчиками глубины, установленной в вагонах. Токийский метрополитен также внедрил виртуального помощника Tokyo Chatbox для круглосуточной поддержки, и каждое подразделение изучает подходящие решения для цифровой трансформации для обслуживания своих объектов.

Доктор О Джитэк, главный научный сотрудник Корейского железнодорожного научно-исследовательского института (KRRI), отметил, что с 1995 года, благодаря 10 годам исследований и разработок, Корея освоила импортные технологии и создала новые. С 2010 года было введено в эксплуатацию множество высокоскоростных железнодорожных линий, что помогло Корее достичь практически полной автономии к 2025 году. «Передача осуществляется на многих этапах: от проектирования и производства до строительства инфраструктуры за рубежом, в частности, локомотивов. Необходимые технологии зависят от процесса, проектирования и строительства, поскольку корейские условия отличаются от условий зарубежных стран», — прокомментировал доктор О Джитэк.

Технологическая автономия достигается не только за счёт технической документации или обучения, но и посредством всестороннего участия в проектировании, производстве и эксплуатации в реальных условиях. В частности, наиболее ценные ноу-хау зачастую не содержатся в документах, а передаются через человеческие отношения, основанные на взаимном доверии. «Первый корейский проект высокоскоростной железной дороги был реализован полностью с использованием иностранных технологий и технического руководства, но последующие проекты разрабатывались самой Кореей, совершенствуя все технологии, продукты и технические ноу-хау. К 2025 году эта модель считается успешной».

Надземный поезд на городской железнодорожной линии железнодорожного вокзала Нхон-Ханой.

Южная Корея разработала собственные высокоскоростные поезда KTX-Sancheon, KTX-Eum и CheongRyong, а также продолжает эксплуатировать импортные поезда KTX первого поколения. Высокоскоростные технологии Южной Кореи являются результатом более чем 20 лет внутренних исследований и разработок, направленных на полную самодостаточность. Южная Корея уже вывела на рынок локомотивы. Южная Корея разработала 16 наборов национальных стандартов в четырёх областях для поддержки цифровой трансформации и создания цифровых двойников на всей территории страны. Стандарты в этих четырёх областях также могут способствовать цифровизации всей территории Вьетнама.

«Корея может поддержать совершенствование системы железнодорожного машиностроения Вьетнама, предоставляя типичные корейские продукты, разработанные в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах, такие как технические регламенты, стандарты и руководства, системы контроля и сертификации, а также требования к компетентности железнодорожного персонала, а также сотрудничая в разработке индивидуальных решений, отвечающих конкретным потребностям Вьетнама. Мы надеемся, что опыт и инициативы Кореи в области сотрудничества будут способствовать устойчивому развитию железнодорожной системы Вьетнама», — проанализировал доктор Джитэк О.

ТРАНГ ЛИ

Источник: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html