Эксперт: Не следует концентрировать все международные рейсы на Лонг Тхань

Аэропортам нужны как международные, так и внутренние рейсы

Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) заявила, что рассматривает два сценария: перевод всех международных рейсов в Лонгтхань после его ввода в эксплуатацию в 2026 году или сохранение коротких международных рейсов на расстояние менее 1000 км в Таншонняте.

Международный аэропорт Лонг Тхань постепенно обретает форму и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2026 году. (Фото: Лыонг И)

В первом сценарии аэропорт Лонгтхань принимает 100% международного трафика (более 19 миллионов пассажиров в год), а Таншоннят — 95% внутренних рейсов. Такой подход позволяет сконцентрировать международные рейсы в Лонгтхане, снизить нагрузку на Таншоннят и ограничить количество пассажиров, путешествующих между двумя аэропортами. Однако недостаток заключается в том, что жители Хошимина будут испытывать неудобства, поскольку Лонгтхань находится примерно в 40 км от центра города.

Во втором сценарии Таншоннят продолжает обслуживать 20% ближнемагистральных международных рейсов, а оставшиеся 80% (эквивалент 15,3 млн рейсов в год) переводятся в Лонгтхань. Этот вариант удобен для пассажиров, путешествующих на короткие расстояния, и использует существующую инфраструктуру Таншоннята. Однако недостатком является значительное увеличение эксплуатационных расходов в связи с необходимостью поддержания международных эксплуатационных ресурсов в обоих аэропортах.

Обсуждая этот вопрос, доктор Нго Вьет Нам Сон, архитектор и эксперт по городскому планированию, заявил, что, по его мнению, вариант 2, Таншоннят, более подходит для Вьетнама сегодня. Пассажирам будет удобнее стыковать международные и внутренние рейсы в одном аэропорту, а не проезжать 40 км между Лонг Тхань и Таншоннятом.

Напротив, план перевода всех международных рейсов в Лонгтхань нецелесообразен. Если внутренние пассажиры будут летать через Таншоннят, а международные — в Лонгтхань, спрос на перелёты между двумя аэропортами не снизится, а, наоборот, увеличится. К этому времени Лонгтхань вряд ли сможет функционировать самостоятельно и по-прежнему будет зависеть от Таншоннята.

Доктор Нго Вьет Нам Сон, архитектор и эксперт по городскому планированию. (Фото: Ан Нам)

По словам г-на Сона, некоторые авиакомпании предложили вариант 2, что доказывает его более разумный характер. С опытом работы авиакомпании поймут, что использование аэропорта Лонг Тхань для выполнения дальнемагистральных международных рейсов в сочетании с внутренними, а также для выполнения ближнемагистральных международных рейсов в сочетании с внутренними, будет экономически более эффективным.

«На мой взгляд, вариант 2 соответствует плану развития авиакомпании и способствует её росту. Кроме того, международный аэропорт должен обслуживать как международные, так и внутренние рейсы. Если международные и внутренние рейсы находятся на расстоянии 40 км друг от друга, транзит будет очень затруднен», — сказал г-н Сон.

Доктор Нго Вьет Нам Сон привёл пример: в прошлом он участвовал в проектировании международного аэропорта имени Ниноя Акино в Маниле (Филиппины), где произошла похожая история. Поначалу этот аэропорт также специализировался на международных рейсах и организовывал такси, которые проезжали несколько километров, чтобы доставить пассажиров на внутренние рейсы. Из-за этого многие пассажиры опаздывали.

После этого власти поняли, что необходимо объединить международные и внутренние рейсы, чтобы транзитные пассажиры не опоздали на свои рейсы.

« Я думаю, нам нужно тщательно рассмотреть вопрос о переводе всех международных рейсов из Таншоннята в Лонгтхань», — поделился г-н Сон.

Он привёл другой пример: раньше он жил в Монреале (Канада). В то время в городе уже был аэропорт Дорваль, но правительство построило аэропорт Мирабель. Эти два аэропорта находятся на расстоянии около 55 км друг от друга. Канадское правительство также потребовало перевести все международные рейсы в Мирабель, но через некоторое время авиакомпании вернулись в аэропорт Дорваль, поскольку аэропорт Мирабель находился далеко от центра города, был неудобным и имел мало пассажиров. В настоящее время аэропорт Мирабель, несмотря на свои масштабы, используется только для грузовых перевозок.

Г-н Сон заявил, что, исходя из опыта других стран, Вьетнаму следует проявлять осторожность при выборе вариантов строительства аэропорта Лонг Тхань.

Г-н Сон также отметил, что не все международные рейсы одинаковы, поскольку перелёты в США и Таиланд сильно отличаются. Для перелётов в США требуется виза и сложные процедуры. В то же время, многие страны Юго-Восточной Азии отменили визовый режим для граждан Вьетнама, и процедуры там простые, почти как на внутренних рейсах. Поэтому неразумно приравнивать ближнемагистральные и дальнемагистральные международные рейсы.

Разумное решение заключается в том, что Таншонняту следует использовать короткие маршруты в Юго-Восточную Азию и внутренние маршруты, а Лонгтхань — сосредоточиться на использовании длинных маршрутов в международные и внутренние маршруты.

«Раньше я летал в США рейсами Singapore Airlines, которые забирают пассажиров в Сингапуре для пересадки в США. Пассажирам из Вьетнама, следующим транзитом через Сингапур, также предоставляется бесплатная ночь в отеле. Аэропорт Лонгтхань также может работать по этой модели, становясь пунктом сбора пассажиров на дальнемагистральных маршрутах, без необходимости использования Таншоннята», — сказал г-н Сон.

Опасения по поводу инфраструктуры связи

Эксперт по транспорту и городскому развитию Чан Нгок Лонг вновь затронул вопрос инфраструктуры. Г-н Лонг отметил, что существующая инфраструктура, соединяющая аэропорты Лонгтхань и Таншоннят, практически полностью зависит от скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй и национального шоссе 51. Все эти маршруты перегружены, и в ближайшем будущем им придётся перевозить большое количество пассажиров и обслуживать авиационные логистические услуги, рискуя столкнуться с перегрузкой.

Между тем, другие соединительные маршруты, такие как кольцевая дорога №3 и кольцевая дорога №4, всё ещё отстают от графика; проект железной дороги Тхутхием — Лонгтхань и план продления линии метро №1 до Лонгтхань ещё не реализованы. Кроме того, ожидается, что строительство первого участка скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй начнётся 19 августа, а вся автомагистраль будет завершена только в 2026 году.

Кроме того, ожидается, что новые скоростные автомагистрали, такие как Бьенхоа — Вунгтау, Даузяй — Фантхьет, Бенлык — Лонгтхань, станут важными транспортными магистралями, соединяющими аэропорт Лонгтхань. В 2025 году планируется завершить строительство двух трасс T1 и T2, соединяющих аэропорт Лонгтхань с Национальным шоссе 51, и скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй.

Г-н Лонг прокомментировал, что в будущем между аэропортом Таншоннят и Лонгтхань появятся еще три соединительных маршрута: Тхутхием — Лонгтхань, метро № 2, метро № 6. Однако это вопрос будущего.

В настоящее время Хошимин и соседние населённые пункты строят транспортную инфраструктуру по индивидуальным проектам, не синхронизированным по темпам и масштабам. Проекты соединительной инфраструктуры не имеют единых сроков завершения. В результате соединительная сеть получается неоднородной: один маршрут завершён, а другой — нет, что значительно снижает эффективность эксплуатации.

По мнению экспертов, при нынешней слабой инфраструктуре сообщения пассажиры дальнемагистральных международных авиаперевозок могут оказаться истощены.

Например, туристу из Европы, впервые прибывающему во Вьетнам, после многочасового перелёта, приземления в Лонгтхане, прохождения иммиграционных формальностей и получения багажа, придётся продолжить путь на машине примерно за 2 часа (при условии хорошей транспортной обстановки) до Таншоннята. Отсюда пассажиры могут пересесть на внутренние рейсы до Фукуока или Дананга , что делает поездку более утомительной. В случае пробок дорога от Лонгтханя до Таншоннята может занять 3–4 часа, что приведёт к значительным потерям времени и сил.

« Лонг Тхань — это большой шаг вперёд. Но пусть этот шаг будет реализован при условии тщательной подготовки, полной соединительной инфраструктуры и разумного плана на 3–5 лет. Не спешите превращать многомиллиардный проект в сложную проблему для пассажиров и для всех нас», — сказал эксперт.

ДАЙ ВЬЕТ

Источник: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html

Комментарий (0)