С дорогами будущее будет другим: горцы ожидают новых соединительных маршрутов

Завершение проекта транспортного сообщения в северных горных провинциях, соединяющего провинции Лаокай и Лайчау, обеспечит безопасность дорожного движения для людей и будет способствовать местному социально -экономическому развитию.

Подрядчики ускоряют строительство транспортного сообщения в северных горных провинциях, чтобы завершить его до Лунного Нового года 2026 года. (Фото: Кхань Хунг/Vietnam+)

Дорога была полна камней и грязи, уклон постепенно увеличивался, и полноприводному автомобилю приходилось прилагать немало усилий, чтобы преодолеть его. Расстояние от коммуны Мо Ванг до Нгиа Ло, составляющее более 34 км, представляет собой серьёзное испытание для многих водителей: множество опасных дорог, близость скал и крутые склоны.

Неподалеку грузовики, перевозящие грунто- и камнедробилки, усердно работают на дорожном полотне проекта транспортной развязки северных горных провинций Лаокай - Лайчау, который должен быть завершен до Лунного Нового года 2026 года , что поможет людям путешествовать безопасно и удобно.

Ряд домов расположен у края холма, источником дохода являются коричные деревья, продукт, который приносит доход и покрывает ежедневные расходы на проживание. Г-н Нонг Ван Хоа из деревни Кхе Трау, коммуны Мо Ванг (провинция Лаокай ) до сих пор помнит времена, когда ему приходилось управлять мотоциклом с цепью, чтобы передвигаться по грязной дороге при въезде в Нгиа Ло.

«Раньше добираться до Нгиа Ло приходилось целый день. Дорога была ухабистой, скользкой под дождём и пыльной на солнце. Теперь, когда появилась новая дорога, детям стало удобно добираться до школы, работы или к врачу. С появлением дороги будущее деревни и коммуны изменится. Транспорт не только удобен, но и способствует социально-экономическому развитию и улучшению жизни людей...», — с улыбкой сказал г-н Хоа.

Указывая на холм, который был расчищен для строительства дороги, г-н Хоа рассказал, что, когда был запущен Северный горный транспортный проект, его семья и другие домохозяйства в деревне согласились передать землю подрядчику в надежде, что дорога будет построена как можно быстрее.

В коммуне Ван Бан (провинция Лаокай) каждое поле, каждый чайный холм и каждый холм с корицей уступает место строительной технике. Когда площадка освобождается, подрядчик быстро мобилизует технику и оборудование, чтобы ускорить процесс.

На строительной площадке участка Км0+00 – Км63+446 в коммуне Ван Бан, по словам представителя Совета по управлению проектом 2 (инвестора проекта), подрядчики одновременно строят 3/3 пакета, в настоящее время выполнено около 80% от стоимости строительно-монтажных работ, работы будут завершены и открыты для движения до Лунного Нового года 2025 года.

Как сообщил подрядчик, отвечающий за строительство пакета XL1, г-н Луу Бич Нгок, руководитель строительной бригады Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, оставшиеся 300 метров трассы по-прежнему заблокированы оползнями, вызванными наводнением и штормом Яги, поэтому была добавлена каменная габионовая стена. В этом месяце подрядчик увеличил мобилизацию техники и рабочих, работая до 21:00, чтобы завершить асфальтобетонную и дренажную системы до 31 декабря.

По словам г-на Лыонг Вьет Сона, технического директора акционерной компании Dat Phuong, подрядчик, взяв на себя ответственность за строительство до 18 км участка XL1, строит водопропускные трубы и дренажные канавы вдоль маршрута. Из-за дождей и затопления по маршруту проходит большое количество грузовых автомобилей, поэтому вместо асфальта на некоторых участках будет уложен слой бетона для обеспечения жёсткости дорожного полотна и предотвращения отслоения верхнего слоя.

Северный горный транспортный проект проходит по пересеченной местности с холмистыми и горными дорогами, что делает строительство очень сложным и трудоемким. (Фото: Кхань Хунг/Vietnam+)

Однако, по пакету XL-10 (20+000 км – 36+900 км) со сроком завершения контракта 30 сентября 2025 года, г-н Ле Нят Кыонг, руководитель отдела эксплуатации проекта №1 (Совет управления проектом №2), признал, что из-за проблем с расчисткой участка, а также последствий штормов и оползней, выполнение работ достигло 88,9% от стоимости строительства по контракту. В настоящее время основная трасса всё ещё запутана в некоторых жилых домах, что затрудняет строительство.

«Кроме того, участок по-прежнему имеет неровности (около 2,5 км), поэтому подрядчик не смог полностью использовать мощности оборудования и техники, что влияет на безопасность движения на маршруте. Инвестор и подрядчик рекомендуют местным властям как можно скорее передать участок, чтобы ускорить строительство и завершить проект в ближайшее время», — сказал г-н Куонг.

Перевод и замена слабых подрядчиков

По словам руководителей Совета по управлению проектом двух инвесторов проекта, к концу ноября 2025 года проект был реализован в рамках тендерных пакетов 9/11, а общий совокупный объем строительства достиг около 3 000 млрд донгов, что эквивалентно 80% от стоимости строительства по контрактам (3 765 млрд донгов).

В настоящее время в рамках проекта решаются вопросы расчистки участка, особенно на участке, проходящем через коммуны Мо Ванг, Шон Лыонг и Льен Шон (провинция Лаокай). Подрядчик также уделяет особое внимание человеческим ресурсам и технике для подготовки участков с расчищенным грунтом, чтобы обеспечить техническое открытие движения до 31 декабря 2025 года. До наступления лунного Нового года Бинь Нго 2026 года строительные работы будут завершены, что позволит удовлетворить транспортные потребности жителей северных горных провинций.

Для некоторых пакетов, которые все еще имеют много потенциальных рисков не обеспечения требуемого прогресса (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), Министерство строительства поручило Совету по управлению проектом 2 внимательно следить и контролировать ход выполнения работ, а также еженедельные и ежемесячные объемы строительства каждого пакета, каждого подрядчика и каждой строительной площадки, и требовать от подрядчиков немедленного устранения любых задержек на следующей неделе.

«Инвестору следует рассмотреть возможность перераспределения объемов в рамках консорциума, а также замены или добавления подрядчиков... при необходимости; решительно бороться с подрядчиками, не выполняющими требования по качеству и темпам работ, предусмотренные заключенным контрактом», — поручил глава Минстроя.

Подрядчик активно завершает установку перил и мостового настила моста Анлыонг, чтобы завершить его до наступления Лунного Нового года. (Фото: Кхань Хунг/Vietnam+)

Для обеспечения безопасности во время строительства Минстрой также поручил инвестору поручить консультантам и подрядчикам полностью выполнить работы по устройству ограждений и систем безопасности дорожного движения на время строительства, а также организовать строительство систем безопасности дорожного движения (дорожных ограждений, профнастила) сразу после укладки асфальтобетона.

На участках глубокой выемки грунта и возведения насыпей по проектам XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 подрядчик должен организовать достаточное количество регулировщиков дорожного движения на весь период строительства, ограничивая воздействие на передвижение и повседневную жизнь людей в зоне проекта.

Проект по соединению транспортных потоков в северных горных провинциях, финансируемый Азиатским банком развития (АБР) и правительством Австралии, был в принципе одобрен премьер-министром для инвестирования в проект, строительство началось в декабре 2021 года, общий объем инвестиций составил более 6000 миллиардов донгов.

Проект состоит из двух маршрутов общей протяжённостью около 200 км. Из них маршрут, соединяющий Лайчау со скоростной автомагистралью Нойбай-Лаокай, имеет протяжённость около 147 км; маршрут, соединяющий Нгиа-Ло со скоростной автомагистралью Нойбай-Лаокай, имеет протяжённость около 53 км.

Source: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html