Выступая на Европейской региональной конференции торговых советников, состоявшейся в Италии, г-н Нгуен Ань Сон, директор Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), сказал: В последние годы сектор логистических услуг внес значительный вклад в импортно-экспортную деятельность, сделав Вьетнам важным звеном в глобальной цепочке поставок. Импортно-экспортная деятельность стала ярким пятном благодаря выдающимся темпам роста по сравнению с предыдущим периодом. Общий объем импортно-экспортной деятельности Вьетнама увеличился с 428,1 млрд долларов США в 2017 году до 681,1 млрд долларов США в 2023 году со средним темпом роста около 8,4% в год за весь период с 2017 по 2023 год.
В 2023 году общий двусторонний товарооборот между Вьетнамом и Европой (включая страны ЕС и страны, не входящие в ЕС) достигнет 71,15 млрд долларов США, что примерно на 4,4% меньше, чем в 2022 году (74,28 млрд долларов США). Из них экспорт Вьетнама в Европу составит 52,22 млрд долларов США, сократившись на 4,7%; импорт Вьетнама из Европы составит 18,93 млрд долларов США, сократившись на 2,7%.
 |
| Г-н Нгуен Ань Сон, директор Департамента импорта и экспорта, выступил на Европейской региональной конференции торговых советников |
В последние годы Вьетнам трансформируется в один из крупнейших мировых производственных центров. Вьетнамские предприятия производят широкий ассортимент конкурентоспособной по цене и постоянно повышают качество продукции. В то же время, после пандемии и недавней геополитической и экономической нестабильности, многие корпорации, розничные и оптовые дистрибьюторы продвигают стратегии диверсификации, обеспечивая устойчивые поставки, и выбрали Вьетнам в качестве одного из стратегически важных пунктов в глобальной цепочке поставок.
Однако, по словам директора Департамента импорта-экспорта, импортно-экспортная деятельность Вьетнама снова выросла, но постоянно сталкивается с трудностями, связанными с нестабильной ситуацией в Красном море, войной между Россией и Украиной, обострением отношений между Израилем и Ираном в регионе Ближнего Востока и рядом других непредсказуемых нестабильных факторов, которые привели к резкому росту ставок фрахта и сборов, нехваткой порожних контейнеров и заторами в некоторых крупных международных транзитных портах. Все это действительно требует целенаправленных и практических решений по поддержке импортно-экспортной и логистической деятельности вьетнамских предприятий.
В этом контексте, для снижения негативного влияния нестабильной геополитической ситуации на импортно-экспортную деятельность и грузоперевозки из Вьетнама в ЕС, а также для поддержания устойчивой цепочки поставок, руководство Департамента импорта-экспорта предложило ряд решений, а именно:
Одна из мер — стабилизация ставок фрахта и морских сборов.
Судоходные компании строго соблюдают положения вьетнамского законодательства, особенно положения о прейскуранте и публикации фрахтовых ставок. Не взимать необоснованные сборы и надбавки по чрезмерно высоким ставкам, влияющим на импортно-экспортную деятельность. Усилить надзор за морскими транспортными компаниями и поставщиками услуг по морской перевозке контейнерных грузов, чтобы они указывали цены и надбавки, не входящие в стоимость услуг по морской перевозке контейнерных грузов, в соответствии с действующими правилами.
Укрепить управление деятельностью морских портов и судоходства, поддержать импортно-экспортные предприятия в период высоких фрахтовых ставок. Активно сотрудничать с отраслевыми ассоциациями, логистическими ассоциациями, ассоциациями грузовладельцев, ассоциациями судовладельцев для повышения пропускной способности, привлекать предприятия-члены для разработки производственных и бизнес-планов, планов перевозок, планов импортно-экспортных операций в качестве основы для заключения долгосрочных контрактов с судоходными компаниями, минимизировать влияние фрахтовых ставок и сборов в условиях сложного и непредсказуемого развития международного рынка.
Во-вторых, грузопоток и альтернативные маршруты
Помимо существующего морского маршрута, компании, занимающиеся импортом-экспортом в Европу, могут рассмотреть альтернативные маршруты, например, железнодорожный маршрут из Вьетнама через Китай, Россию и Беларусь в Европу. Или же рассмотреть комбинированный мультимодальный транспортный маршрут, включающий морскую доставку до портов на Ближнем Востоке, а затем по воздуху, железной дороге или автомобильным транспортом в Европу.
В-третьих, расширить использование стимулов соглашений о свободной торговле.
Благодаря своей многосторонней и открытой внешней политике Вьетнам становится одной из самых открытых экономик , одним из крупнейших мировых центров производства сырьевых товаров, заключив 17 соглашений о свободной торговле, включая EVFTA и UKVFTA. Однако темпы использования льгот по соглашениям о свободной торговле пока не соответствуют потенциалу страны. Содействие диверсификации приоритетных источников поставок из стран-партнеров по соглашениям о свободной торговле и международных договоров имеет важное значение. Министерствам, ведомствам и отраслям необходимо сократить административные процедуры, упростить и оцифровать процедуры специализированных проверок, усилить упрощение процедур торговли для повышения темпов использования соглашений о свободной торговле в импортно-экспортной деятельности вьетнамских предприятий с Европой. Необходимо организовать множество конференций и семинаров для продвижения и распространения стимулов, связанных с EVFTA и VUKFTA.
В-четвертых, решить проблему невыполненных процедур импорта и экспорта товаров.
Обработка задержек на складах морских портов является давней проблемой. Организация финансирования для обработки задержек на складах сталкивается со множеством трудностей, процедуры длительны, а регулярный источник финансирования отсутствует. Необходимо ускорить процесс обработки задержек на складах и одновременно разработать правила, позволяющие портовым предприятиям временно авансировать средства для обработки задержек на складах и возвращать их после ликвидации задержек на складах.
В-пятых, поддерживать обучение и повышать квалификацию специалистов по заключению договоров купли-продажи и договоров страхования для малых и средних предприятий.
Усиление пропаганды и повышение возможностей малых и средних предприятий импортно-экспортной деятельности в ведении переговоров и заключении внешнеторговых контрактов и договоров страхования для защиты предприятий от рисков и потерь в случае возникновения инцидентов, особенно при перевозке морских грузов по маршрутам, подверженным сегодня сложным и непредсказуемым инцидентам.
В-шестых, разработайте план профилактики и быстрого реагирования.
Органы государственного управления, ассоциации и импортно-экспортные предприятия заблаговременно разрабатывают планы профилактики и реагирования, чтобы минимизировать риски и потери от подобных сложных и непредсказуемых инцидентов в будущем.
Разработать планы реагирования на чрезвычайные ситуации, диверсифицировать источники поставок и транспортные маршруты для минимизации рисков. Разработать стратегию диверсификации источников поставок сырья для экономики по отраслям и секторам; постепенно устранить зависимость от нескольких рынков для поддержания производства в условиях сбоев в цепочках поставок и геополитической нестабильности.
В-седьмых, усовершенствовать механизм управления портовыми ценами и надбавками, чтобы усилить механизм управления ценами надбавок во вьетнамских морских портах.
В-восьмых, скорректируйте планирование развития и общую стратегию производства и бизнеса каждого региона, отрасли и сферы деятельности, когда происходят корректировки в контексте экономической свободы, глобализации, глобальных цепочек поставок, возвращения протекционизма и непредсказуемых неопределенностей, возникающих все чаще.
В то же время необходимо разработать и эффективно реализовать Стратегию независимости и автономности экономики для повышения устойчивости и конкурентоспособности, гибко и эффективно адаптироваться к изменениям международной, региональной и внутренней ситуации, устранить трудности и препятствия в механизмах и капитале для развития флота морского транспорта с достаточной пропускной способностью для участия в сегменте дальних перевозок с выходом на континенты, в соответствии с тенденциями развития международных морских перевозок.
Девять, международное сотрудничество
Укреплять международное сотрудничество с европейскими партнерами для обмена информацией и технологиями, а также совместной разработки устойчивых стандартов и правил.
Создайте команду экспертов по соблюдению нормативных требований и тесно сотрудничайте с регулирующими органами для обеспечения полного соответствия стандартам. Укрепляйте международные соглашения о сотрудничестве в сфере сертификации, аккредитации и консалтинга по вопросам стандартов, качества продукции и безопасности пищевых продуктов.
Десятое, применение высоких технологий
Используйте искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение для прогнозирования и управления рисками в цепочке поставок. Предоставляйте финансовую поддержку и программы обучения, чтобы помочь компаниям легко получать доступ к новым технологиям и применять их.
Предоставлять финансовую поддержку и программы профессиональной подготовки, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.
Одиннадцать – это развитие зеленой инфраструктуры
Создавайте экологичную инфраструктуру, например склады, использующие возобновляемую энергию, системы переработки воды и эффективную утилизацию отходов.
Двенадцать — это обучение и развитие человеческих ресурсов.
Исследовать и подготовить основные условия, связанные с материальными и трудовыми ресурсами, для прогнозирования, участия в разработке и внедрения новых видов продукции и услуг в соответствии с тенденциями изменения глобальных цепочек поставок. Инвестировать в обучение сотрудников устойчивому управлению цепочками поставок и технологическим навыкам для повышения эффективности и устойчивости.
Предоставлять финансовую поддержку и программы профессиональной подготовки, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.
Благодаря стратегическому и эффективному решению этих задач построение устойчивых цепочек поставок и логистики при импорте и экспорте товаров в европейском регионе станет более осуществимым и внесет вклад в глобальное устойчивое развитие.
Источник: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Комментарий (0)