Директор департамента импорта-экспорта предлагает решения для построения устойчивой цепочки поставок и логистики в Европу.

Выступая на Европейской региональной конференции торговых советников, проходившей в Италии, г-н Нгуен Ань Сон, директор Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), заявил: За прошедшие годы отрасль логистических услуг внесла значительный вклад в импортно-экспортную деятельность, сделав Вьетнам важным звеном в глобальной цепочке поставок. Импортно-экспортная деятельность стала ярким примером успеха благодаря исключительно высоким темпам роста по сравнению с предыдущими периодами. Общий объем импорта и экспорта Вьетнама увеличился с 428,1 млрд долларов США в 2017 году до 681,1 млрд долларов США в 2023 году, при этом средний темп роста за весь период с 2017 по 2023 год составил приблизительно 8,4% в год.

В 2023 году общий объем двусторонней торговли между Вьетнамом и Европой (включая страны ЕС и страны, не входящие в ЕС) достиг 71,15 млрд долларов США, что примерно на 4,4% меньше по сравнению с 2022 годом (74,28 млрд долларов США). Из этой суммы экспорт Вьетнама в Европу составил 52,22 млрд долларов США, что на 4,7% меньше; в то время как импорт Вьетнама из Европы составил 18,93 млрд долларов США, что на 2,7% меньше.

Г-н Нгуен Ань Сон, директор Департамента импорта и экспорта, выступил с речью на конференции торговых атташе в европейском регионе.

В последние годы Вьетнам переживает мощную трансформацию, стремясь стать крупным мировым производственным центром. Вьетнамские предприятия производят широкий ассортимент товаров, предлагая конкурентоспособные цены и постоянно улучшая качество. Одновременно с этим, после пандемии и недавней геополитической и экономической неопределенности, многие корпорации, а также розничные и оптовые дистрибьюторские сети ускоряют стратегии диверсификации для обеспечения устойчивых источников поставок и выбирают Вьетнам в качестве стратегически важного места в своих глобальных цепочках поставок.

Однако, по словам директора Департамента импорта-экспорта, импортно-экспортная деятельность Вьетнама восстановилась, но по-прежнему сталкивается с трудностями из-за нестабильности в Красном море, российско-украинской войны, эскалации напряженности между Израилем и Ираном на Ближнем Востоке и других непредсказуемых факторов, которые привели к резкому росту тарифов на грузоперевозки и надбавок, нехватке пустых контейнеров и перегрузке в некоторых крупных международных перевалочных портах. Это действительно требует целенаправленных и практических мер поддержки для содействия импортно-экспортным и логистическим операциям вьетнамских предприятий.

В этом контексте, для смягчения негативного воздействия геополитической нестабильности на импортно-экспортную деятельность и транспортировку товаров из Вьетнама в ЕС, а также для поддержания устойчивой цепочки поставок, руководители Департамента импорта-экспорта предложили ряд решений, а именно:

Во-первых, необходимо стабилизировать тарифы на морские перевозки и морские сборы.

Судоходные компании строго соблюдают вьетнамские законы и правила, особенно те, которые касаются размещения и публичного раскрытия тарифов на перевозку грузов. Они не взимают необоснованные или чрезмерно высокие сборы и надбавки, которые негативно влияют на импортно-экспортную деятельность. Усилен надзор за предприятиями морских перевозок и поставщиками услуг контейнерных перевозок для обеспечения соблюдения правил, касающихся размещения цен и надбавок, превышающих стандартные тарифы на контейнерные перевозки.

Укрепить управление портовыми и морскими транспортными операциями, а также оказывать поддержку импортно-экспортным компаниям в периоды высоких ставок фрахта. Активно сотрудничать с отраслевыми ассоциациями, логистическими ассоциациями, ассоциациями грузоотправителей и ассоциациями судовладельцев для повышения потенциала и объединения предприятий-членов для разработки производственных и бизнес-планов, транспортных планов, а также планов импорта и экспорта в качестве основы для заключения долгосрочных контрактов с судоходными компаниями, минимизируя влияние ставок фрахта и надбавок в нынешний период сложных и непредсказуемых условий международного рынка.

Во-вторых, перенаправление товаров и создание альтернативных маршрутов.

Помимо существующих морских маршрутов, предприятия, занимающиеся импортом и экспортом в Европу, могут рассмотреть альтернативные пути, например, железнодорожное сообщение из Вьетнама через Китай, Россию и Беларусь в Европу. В качестве альтернативы, они могут рассмотреть комбинированный мультимодальный транспортный маршрут, предполагающий морские перевозки до портов на Ближнем Востоке с последующей перегрузкой в ​​Европу воздушным, железнодорожным или автомобильным транспортом.

В-третьих, необходимо расширить использование преимуществ соглашений о свободной торговле.

Благодаря своей многосторонней и открытой внешней политике Вьетнам становится одной из самых открытых экономик и крупным мировым производственным центром, имея в настоящее время 17 соглашений о свободной торговле (ССТ), включая EVFTA и UKVFTA. Однако уровень использования преимуществ ССТ все еще не соответствует их потенциалу. Крайне важно содействовать диверсификации источников поставок, отдавая приоритет странам-партнерам по ССТ и странам, разделяющим международные договоры. Министерствам и ведомствам необходимо усилить сокращение административных процедур, упростить и оцифровать специализированные процедуры инспекции, а также улучшить упрощение торговых процедур для повышения уровня использования ССТ в импортно-экспортной деятельности вьетнамских компаний с Европой. Также необходимо организовать многочисленные конференции и семинары для распространения информации о преимуществах EVFTA и UKVFTA.

В-четвертых, необходимо устранить задержку в обработке товаров и процедур, связанных с импортом и экспортом товаров.

Процесс ликвидации накопившихся грузов для освобождения складских площадей в морских портах является давней проблемой. Выделение средств на эту задачу затруднено, процедуры длительны, а финансирование предоставляется нерегулярно. Необходимо ускорить процесс ликвидации накопившихся грузов и добавить положения, позволяющие портовым предприятиям временно авансировать средства на обработку накопившихся грузов в порту, а средства возвращать после завершения ликвидационной распродажи накопившихся грузов.

В-пятых, оказывать поддержку в обучении и повышении квалификации малых и средних предприятий в области ведения переговоров по договорам купли-продажи и страхования.

Укрепление коммуникации и повышение потенциала малых и средних предприятий импортно-экспортной отрасли в ведении переговоров и заключении внешнеторговых и страховых договоров имеет решающее значение для защиты бизнеса от рисков и убытков в случае инцидентов, особенно в отношении товаров, перевозимых морским путем по маршрутам, подверженным сегодня сложным и непредсказуемым инцидентам.

В-шестых, разработайте план предотвращения и быстрого реагирования.

Государственным учреждениям, ассоциациям и предприятиям, занимающимся импортом и экспортом, следует заблаговременно разрабатывать планы предотвращения и реагирования, чтобы минимизировать риски, ущерб и потери от подобных сложных и непредсказуемых инцидентов в будущем.

Разработать планы реагирования на чрезвычайные ситуации, диверсифицировать источники поставок и транспортные маршруты для минимизации рисков. Разработать стратегию диверсификации поставок сырья и топлива для экономики по отраслям и секторам; постепенно снизить зависимость от нескольких рынков, чтобы поддерживать производство в случае сбоев в цепочке поставок и геополитической нестабильности.

В-седьмых, необходимо усовершенствовать механизм управления портовыми ценами и надбавками, чтобы усилить контроль за различными надбавками во вьетнамских морских портах.

В-восьмых, необходимо корректировать планы развития и общие стратегии производства и бизнеса в каждом регионе, отрасли и секторе в связи с изменениями в содержании экономической либерализации, глобализации, глобальных цепочек поставок, возвращением протекционизма и более частыми непредсказуемыми факторами неопределенности.

Одновременно необходимо разработать и эффективно реализовать независимую и самодостаточную экономическую стратегию для повышения устойчивости и конкурентоспособности; гибко и эффективно адаптироваться к колебаниям международной, региональной и внутренней ситуации. Необходимо устранить трудности и препятствия, связанные с механизмами и капиталом, для развития морского транспортного флота с достаточной мощностью для участия в сегменте дальнемагистральных перевозок, расширения на другие континенты в соответствии с международными тенденциями морских перевозок.

Девятое, международное сотрудничество

Укрепить международное сотрудничество с европейскими партнерами для обмена информацией и технологиями, а также для совместной разработки устойчивых стандартов и правил.

Сформировать команду экспертов по вопросам соответствия и тесно сотрудничать с регулирующими органами для обеспечения полного соответствия стандартам. Укрепить международные соглашения о сотрудничестве с организациями по сертификации, аккредитации и консалтингу в области стандартов, качества продукции, безопасности и гигиены пищевых продуктов.

Десятое – применение высоких технологий.

Используйте искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение для прогнозирования и управления рисками в цепочке поставок. Предоставляйте финансовую поддержку и программы обучения навыкам, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Предоставление финансовой поддержки и программ обучения навыкам позволит предприятиям легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Одиннадцатый пункт — развитие зеленой инфраструктуры.

Развивайте экологически чистую инфраструктуру, такую ​​как склады, использующие возобновляемые источники энергии, системы рециркуляции воды и эффективное управление отходами.

Двенадцатый пункт посвящен обучению и развитию персонала.

Провести исследования и подготовить необходимую инфраструктуру и кадры для прогнозирования, участия и разработки новых типов продуктов и услуг в соответствии с меняющимися глобальными тенденциями в цепочках поставок. Инвестировать в обучение сотрудников навыкам устойчивого управления цепочками поставок и технологическим навыкам для повышения эффективности и устойчивости.

Предоставление финансовой поддержки и программ обучения навыкам позволит предприятиям легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Благодаря стратегическому и эффективному решению этих проблем, построение устойчивых цепочек поставок и логистики в сфере импорта и экспорта товаров в европейский регион станет более осуществимым и внесет вклад в глобальное устойчивое развитие.

Источник: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html