Вьетнамские логистические предприятия трансформируются, чтобы соответствовать международным экологическим тенденциям. Фото: КОНГ ЧУНГ
Необходимость перехода на экологичную логистику огромна.
Гонка за «зеленую» трансформацию на вьетнамском рынке транспорта и логистики становится все более захватывающей, поскольку иностранные предприятия вкладывают значительные средства, в то время как отечественные предприятия по-прежнему обеспокоены возможностью противостоять этой тенденции.
Многие из крупнейших в мире логистических корпораций взяли на себя инициативу по внедрению дорожной карты по сокращению выбросов парниковых газов и переходу на зеленую энергию раньше, чем это сделали страны, взявшие на себя обязательства.
Вопрос заключается в поиске конкретных решений для зеленой логистики, включая использование возобновляемых источников энергии, сокращение выбросов углерода и применение моделей зеленого производства и зеленой логистики.
Множество семинаров по зеленой логистике, актуальные тенденции, интересующие бизнес. Фото: CD
На семинаре по зеленой логистике, посвященном повышению конкурентоспособности предприятий импорта-экспорта в дельте Меконга, организованном Департаментом промышленности и торговли города Кантхо, Научно-исследовательским центром по чистому нулю между Вьетнамом и Азией (VANZA) и JGL Vietnam, заместитель генерального директора Vietjet г-н До Суан Куанг сказал, что зеленая логистика — это целая цепочка, какой бы сложной она ни была, ее все равно необходимо выполнять, потому что это тенденция.
В частности, необходимо сосредоточиться на управлении экологичными цепочками поставок и тесно увязать их с управлением экологичными транспортными связями, экологичными складами, управлением данными экологичной логистики, минимизацией сроков транспортировки и доставки...
Г-н Куанг даже указал на необходимость применения обратной логистики для увеличения повторного использования продукции, упаковки, материалов, восстановления и реставрации...
Когда все эти связи станут «зелеными», предприятия смогут улучшить производственные и эксплуатационные мощности, одновременно формируя вокруг себя зеленую, устойчивую экосистему.
Тем временем иностранные компании спешат преобразовать экологическую логистику во Вьетнаме. В июне 2024 года судоходная компания Maersk подала заявку на импорт 12 тяжёлых и лёгких электрогрузовиков, парк которых может быть расширен до более чем 100 единиц к 2030 году, а также на установку системы синхронных зарядных станций в Ханое , Хайфоне и Хошимине для обеспечения перевозок на первой и средней дистанции для ключевых клиентов Maersk.
Хотя инвестиционные затраты на пилотном этапе составляют всего около 3 миллионов долларов США, это долгосрочный стратегический шаг для Maersk. Цель Maersk — привлечь крупных клиентов, особенно предприятия с иностранными инвестициями во Вьетнаме, которые крайне заинтересованы в сокращении выбросов.
Корейские и сингапурские эксперты и компании заинтересованы в переходе на экологически чистые методы транспортировки во Вьетнаме.
Президент Корейского энергетического агентства (KEA) г-н Сан Хун Ли рекомендовал перейти на электромобили и гибридные транспортные средства для сокращения выбросов углерода, а также использовать экологичную логистику в качестве ключевых факторов построения устойчивой цепочки поставок.
Предприятия переводят автомобильный транспорт на водный, сокращая выбросы
Зелёная логистика увеличивает экспортный потенциал
Г-н Ха Ву Сон, директор Департамента промышленности и торговли города Кантхо, отметил, что расходы на логистику предприятий в дельте Меконга составляют около 16,8%, обеспечивая 5-6% ВВП. Правильное понимание роли «зелёной» логистики будет иметь большое значение для повышения экспортоспособности товаров.
По словам г-на Сона, общий экспортный оборот дельты Меконга составляет 68 миллиардов долларов США, и Кантхо занимает по этому показателю первое место. Ежегодно Кантхо экспортирует 2,2 миллиарда долларов США, из которых 30% приходится на экспорт риса.
В ближайшем будущем аэропорт Кантхо будет расширен до международного с пропускной способностью 10–15 миллионов пассажиров в год и более 10 миллионов тонн грузов в год. Применение экологичных логистических решений будет способствовать максимальному и эффективному развитию экономики.
Однако предприятия полагают, что проблемой применения зеленой логистики во Вьетнаме являются инфраструктура и финансовые ресурсы, при этом финансовые возможности предприятий являются внутренним фактором, который оказывает наибольшее влияние на развитие зеленой логистики.
Осведомленность и понимание логистических предприятий, особенно малых и средних предприятий в сфере транспортировки и складирования, относительно экологизации логистической отрасли все еще неверны и недостаточны.
По словам г-на До Суан Куанга, в гонке за зеленую трансформацию правительство рассматривает возможность принятия дополнительных мер по поощрению и продвижению бизнеса в направлении развития зеленой логистики, особенно малых и средних предприятий.
Например, существуют налоговые льготы, создающие мотивацию и снижающие издержки для предприятий, поощряющие использование альтернативных источников энергии на автомобильном транспорте, поощряющие изменение видов транспорта в соответствии с моделями мультимодальных перевозок, наращивание углеродных кредитов...
Что такое экологичный транспорт?
По словам экспертов по логистике, экологичные перевозки реализуются двумя распространенными способами: заменой транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на электрические или гибридные транспортные средства и использованием биотоплива и экологически чистых видов топлива.
Экологичный транспорт также включает в себя мероприятия по оптимизации пропускной способности перевозок и транспортных маршрутов за счет применения технологий, цифровой трансформации и искусственного интеллекта, особенно при доставке «последней мили».
Даже смена способа транспортировки с автомобильного на водный и железнодорожный, применяемая некоторыми предприятиями, оказалась экономически и экологически целесообразной.
Например, компания Sapporo Vietnam Ltd. с 2020 года изменила способ транспортировки напитков со своего завода в Лонг-Ане к потребителям на Севере с автомобильного на водный транспорт. По оценкам, это сократит ежегодные выбросы парниковых газов на 450 тонн CO₂.
Источник: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm
Комментарий (0)