Гонка за зеленую логистику повышает конкурентоспособность вьетнамских экспортных товаров

Вьетнамские логистические предприятия трансформируются, чтобы соответствовать международным экологическим тенденциям. Фото: КОНГ ЧУНГ

Необходимость перехода на экологичную логистику огромна.

Гонка за «зеленую» трансформацию на вьетнамском рынке транспорта и логистики становится все более захватывающей, поскольку иностранные предприятия вкладывают значительные средства, в то время как отечественные предприятия по-прежнему обеспокоены возможностью противостоять этой тенденции.

Многие из крупнейших в мире логистических корпораций взяли на себя инициативу по внедрению дорожной карты по сокращению выбросов парниковых газов и переходу на зеленую энергию раньше, чем это сделали страны, взявшие на себя обязательства.

Вопрос заключается в поиске конкретных решений для зеленой логистики, включая использование возобновляемых источников энергии, сокращение выбросов углерода, применение зеленых моделей производства и зеленой логистики.

Множество семинаров по зеленой логистике, актуальные тенденции, интересующие бизнес. Фото: CD

На семинаре по зеленой логистике, посвященном повышению конкурентоспособности предприятий импорта-экспорта в дельте Меконга, организованном недавно Департаментом промышленности и торговли города Кантхо, Научно-исследовательским центром по проблеме нулевого уровня выбросов Вьетнама и Азии (VANZA) и компанией JGL Vietnam, заместитель генерального директора Vietjet г-н До Суан Куанг рассказал об зеленой логистике как единой цепочке. Какой бы сложной она ни была, ее по-прежнему необходимо внедрять, поскольку это тенденция.

В частности, необходимо сосредоточиться на управлении экологичными цепочками поставок и тесно увязать их с управлением экологичными транспортными связями, экологичными складами, управлением данными экологичной логистики, минимизацией сроков транспортировки и доставки...

Г-н Куанг даже указал на необходимость применения обратной логистики для увеличения повторного использования продукции, упаковки, материалов, восстановления и реставрации...

Когда все эти связи станут «зелеными», предприятия смогут улучшить производственные и эксплуатационные мощности, одновременно формируя вокруг себя зеленую, устойчивую экосистему.

Тем временем иностранные компании спешат преобразовать экологическую логистику во Вьетнаме. В июне 2024 года компания Maersk Shipping подала заявку на импорт 12 тяжёлых и лёгких электрогрузовиков, парк которых может быть расширен до более чем 100 единиц к 2030 году, а также на установку системы синхронных зарядных станций в Ханое , Хайфоне и Хошимине для обеспечения перевозок на первой и средней дистанции для ключевых клиентов Maersk.

Хотя инвестиционные затраты на пилотном этапе составляют всего около 3 миллионов долларов США, это долгосрочный стратегический шаг для Maersk. Цель Maersk — привлечь крупных клиентов, особенно предприятия с иностранными инвестициями во Вьетнаме, которые крайне заинтересованы в сокращении выбросов.

Корейские и сингапурские эксперты и компании заинтересованы в переходе на экологически чистые методы транспортировки во Вьетнаме.

Президент Корейского энергетического агентства (KEA) г-н Сан Хун Ли рекомендовал перейти на электромобили и гибридные транспортные средства для сокращения выбросов углерода, а также использовать экологичную логистику в качестве ключевых факторов построения устойчивой цепочки поставок.

Предприятия переводят автомобильный транспорт на водный, сокращая выбросы

Зелёная логистика увеличивает экспортный потенциал

Г-н Ха Ву Сон, директор Департамента промышленности и торговли города Кантхо, отметил, что расходы на логистику предприятий в дельте Меконга составляют около 16,8%, обеспечивая 5-6% ВВП. Правильное понимание роли «зелёной» логистики будет иметь большое значение для повышения экспортного потенциала.

По словам г-на Сона, общий экспортный оборот дельты Меконга составляет 68 миллиардов долларов США, и Кантхо занимает по этому показателю первое место. Ежегодно Кантхо экспортирует 2,2 миллиарда долларов США, из которых 30% приходится на экспорт риса.

В ближайшем будущем аэропорт Кантхо будет расширен до международного с пропускной способностью 10–15 миллионов пассажиров в год и более 10 миллионов тонн грузов в год. Применение экологичных логистических решений будет способствовать максимальному и эффективному развитию экономики.

Однако предприятия полагают, что проблемой применения зеленой логистики во Вьетнаме являются инфраструктура и финансовые ресурсы, при этом финансовые возможности предприятий являются внутренним фактором, который оказывает наибольшее влияние на развитие зеленой логистики.

Осведомленность и понимание логистических предприятий, особенно малых и средних предприятий в сфере транспортировки и складирования, относительно экологизации логистической отрасли все еще неверны и недостаточны.

По словам г-на До Суан Куанга, в гонке за зеленую трансформацию правительство рассматривает возможность принятия дополнительных мер по поощрению и продвижению бизнеса в направлении развития зеленой логистики, особенно малых и средних предприятий.

Например, существуют налоговые льготы, создающие мотивацию и снижающие издержки для предприятий, поощряющие использование альтернативных источников энергии на автомобильном транспорте, поощряющие изменение видов транспорта в соответствии с моделью мультимодальных перевозок, наращивание углеродных кредитов...

Что такое экологичный транспорт?

По словам экспертов по логистике, экологичные перевозки реализуются двумя распространенными методами: замена транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на транспортные средства, работающие на электрической или гибридной энергии, а также использование биотоплива и экологически чистых видов топлива.

Экологичный транспорт также включает в себя мероприятия по оптимизации пропускной способности перевозок и транспортных маршрутов за счет применения технологий, цифровой трансформации и искусственного интеллекта, особенно при доставке «последней мили».

Даже смена способа транспортировки с автомобильного на водный и железнодорожный, применяемая некоторыми предприятиями, оказалась экономически и экологически целесообразной.

Например, компания Sapporo Vietnam Ltd. с 2020 года изменила способ транспортировки напитков со своего завода в Лонг-Ане к потребителям на Севере с автомобильного на водный транспорт. По оценкам, это сократит ежегодные выбросы парниковых газов на 450 тонн CO₂.

Источник: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm