Инвестиции в скоростную автомагистраль Чо Мой – Бак Кан с четырьмя полосами движения, капитал в размере 5,751 млрд донгов; предложение о выделении 5,600 млрд донгов на скоростную автомагистраль Бакзянг.

Инвестирование в 4-полосную скоростную автомагистраль Чо Мой – Баккан в размере 5,751 млрд донгов; предложение о выделении 5,600 млрд донгов на скоростную автомагистраль Бакзянг – Лангшон.

Утверждение корректировки инвестиционной политики для инвестиционного проекта строительства дороги Чо Мой - Баккан , провинция Баккан; Предложение центральному правительству выделить 5 600 млрд донгов на строительство скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон... Это две из многих примечательных инвестиционных новостей за прошедшую неделю.

WHA Group предлагает инвестировать в промышленный парк площадью 1200 гектаров в Ба Риа-Вунгтау

Недавно группа WHA из Таиланда провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Ба Риа-Вунгтау для изучения возможностей инвестирования в промышленные парки провинции.

Промышленная зона WHA 1 в Нгеане инвестируется WHA Group

На встрече WHA Group сообщила, что в 2017 году Группа инвестировала в первый индустриальный парк в уезде Нгилок провинции Нгеан. В настоящее время Группа продолжает подачу документов для запроса инвестиционной политики по проекту строительства и эксплуатации инфраструктуры индустриального парка в провинции Тханьхоа.

После инвестиционных проектов в Северном Центральном регионе группа WHA хочет провести исследование и инвестировать в промышленно-городской сервисный парк площадью 1200 гектаров в районе Чау Дук, Ба Риа - Вунгтау.

На встрече и беседе с инвесторами председатель Народного комитета провинции Ба Риа - Вунгтау г-н Нгуен Ван Тхо сообщил, что провинция также планирует привлечь инвесторов для строительства инфраструктуры для промышленного парка в районе Чау Дык площадью 4200 га.

Он заявил, что работа по продвижению и привлечению инвестиций в инфраструктуру промышленного парка Чау Дык будет осуществляться публично и прозрачно в соответствии с законом, чтобы обеспечить справедливость для отечественных и иностранных инвесторов при вложении средств в проекты на территории.

Председатель Народного комитета провинции Бариа-Вунгтау подтвердил, что провинция создаст все условия для инвесторов, включая WHA Group, для вложения средств в этот район.

В провинции Бариа-Вунгтау в настоящее время реализуется ряд крупных проектов, в которые инвестируют тайские предприятия. Среди них следует отметить проект нефтехимического комплекса Лонг Сон, финансируемый SCG Group (Таиланд).

Общий объем инвестиций в этот проект составляет более 5 миллиардов долларов США, в настоящее время проект находится в стадии опытной эксплуатации и будет запущен в коммерческую эксплуатацию в марте 2024 года. Это один из крупнейших проектов прямых иностранных инвестиций в Ба Риа - Вунгтау.

Решение инвестировать в скоростную автомагистраль Чо Мой — Бак Кан с четырьмя полосами движения

Министр транспорта только что подписал Решение № 180/QD-BGTVT об одобрении корректировки инвестиционной политики инвестиционного проекта строительства дороги Чо Мой — Баккан, провинция Баккан.

Иллюстрация фото.

В частности, Министерство транспорта скорректирует объем инвестиций, согласно которому начальная точка проекта находится на отметке 0+00 км (скоростная автомагистраль Тхай Нгуен – Чо Мой, район Чо Мой, провинция Баккан); конечная точка проекта – на отметке 28+400 км (скоростная автомагистраль Баккан – Каобанг, город Баккан, провинция Баккан). На начальном этапе инвестиции будут направлены на соединительный участок протяженностью около 0,4 км от конечной точки проекта до национального шоссе 3B и соединяющий его с дорогой Баккан – озеро Ба Бе, город Баккан, провинция Баккан.

Общая протяженность маршрута проекта составляет около 28,8 км, из которых длина скоростной автомагистрали Чо Мой — Бак Кан составляет около 28,4 км, а длина соединительного участка — около 0,4 км.

В Постановлении № 180 Министерство транспорта также скорректировало масштаб проектирования. Согласно этому решению, скоростная автомагистраль проектируется в соответствии со стандартом TCVN 5729:2012, скоростная автомагистраль категории 80, расчетная скорость движения 80 км/ч, мостовые сооружения проектируются в соответствии со стандартом TCVN 11823:2017; соединительный участок проектируется в соответствии со стандартом для автодорог III категории TCVN 4054:2005. Инвестиции в проектирование поперечного сечения скоростной автомагистрали предусматривают строительство 4 полноценных полос движения с шириной дорожного полотна 22 м и шириной дорожного покрытия 20,5 м; инвестиции в строительство соединительного участка с шириной дорожного полотна 12 м и шириной дорожного покрытия 11 м.

На маршруте имеется 4 перекрестка, включая строительство перекрестка с национальной автомагистралью 3; еще 3 перекрестка будут определены и реализованы при выполнении условий, в том числе: перекресток, соединяющий промышленный парк Тхань Бинь, будет проинвестирован после полной модернизации скоростной автомагистрали Тхай Нгуен - Чо Мой; перекресток, соединяющий промышленный парк Тхань Май - Тхань Ван, будет изучен и реализован после инвестирования в маршрут, соединяющий с промышленным парком; перекресток, соединяющий город Бак Кан (через городскую осевую дорогу), будет изучен и реализован после инвестирования в городскую осевую дорогу и строительства скоростной автомагистрали Бак Кан - Каобанг.

Учитывая вышеуказанные масштабы, общий объём инвестиций в проект составит 5,751 млрд донгов. Ожидаемый срок реализации — подготовка к инвестициям в 2021 году, а фактическое завершение — в 2026 году.

Что касается источников капитала и планов распределения капитала, Министерство транспорта планирует выделить 4 804,3 млрд донгов на период 2021–2025 годов, из которых 1 815,3 млрд донгов будет выделено на среднесрочный план государственных инвестиций государственного бюджета на период 2021–2025 годов; ожидаемый остаток за счет увеличения доходов и экономии по регулярным расходам государственного бюджета в 2022 году составит 2 989 млрд донгов. На переходный период 2026–2030 годов выделено 946,7 млрд донгов.

Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом 2 взять на себя руководство и координацию действий с соответствующими ведомствами для завершения отчета по технико-экономическому обоснованию проекта с целью представления его компетентным органам для утверждения в соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях и соответствующими законами, а также организовать реализацию проекта для обеспечения прогресса, качества и эффективности.

Ранее Министерство транспорта вынесло Решение № 1676/QD-BGTVT от 14 сентября 2021 года об утверждении инвестиционного проекта по строительству дороги Чо Мой — Бак Кан с 2 полосами движения, шириной дорожного полотна 12 м, шириной дорожного покрытия 11 м; общий предполагаемый объем инвестиций составляет 2 017 млрд донгов.

Однако в Уведомлении № 29/TB-VPCP от 15 февраля 2023 года и Уведомлении № 63/TB-VPCP от 2 марта 2023 года были опубликованы Выводы премьер-министра Фам Минь Чиня о том, что «не следует инвестировать в двухполосные автомагистрали, поскольку это приведет к пустой трате инвестиционного капитала, неэффективной эксплуатации и потребует больше времени и процедур для модернизации».

Выполняя распоряжение премьер-министра, Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом 2 и соответствующим подразделениям подготовить и представить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта для масштаба от 2-полосного разъезда до масштаба 4-полосной автомагистрали.

Церемония закладки фундамента завода по производству медицинского оборудования стоимостью 200 миллионов долларов США в промышленном парке Льена Ха Тай

Утром 5 марта в индустриальном парке Льенха Тай компания Pegavision Corporation начала строительство завода по производству оптической продукции и медицинского оборудования. Это мероприятие приурочено к конференции, посвященной объявлению плана развития провинции Тхайбинь на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Заместитель премьер-министра Чан Лыу Куанг, руководители центральных министерств и ведомств, руководители провинции Тхайбинь, компании Green i-Park, корпорации Pegavision и подрядчиков нажали кнопку запуска проекта. Фото: Фыонг Лиен

Корпорация Pegavision построила завод по исследованию, разработке, производству и торговле оптической продукцией и медицинским оборудованием стоимостью 200 миллионов долларов США на площади 10 гектаров в промышленном парке Лиен Ха Тай.

Ожидается, что завод вступит в эксплуатацию в 2028 году, на нем будут работать около 1140 человек, он будет производить 600 миллионов изделий в год, а его ожидаемый доход составит 2808 миллиардов донгов в год, что принесет государственному бюджету около 82 миллиардов донгов в год.

Компания Pegavision Corporation была основана в 2009 году, её штаб-квартира находится на Тайване. Она специализируется на исследованиях, разработке и производстве мягких контактных линз и медицинского оптического оборудования. В этой сфере используется высокотехнологичное, современное и экологически безопасное оборудование. Pegavision Corporation сертифицирована по стандартам качества ISO13485, GMP, FMA (Япония), CE (Европа), TFDA (Тайвань), NMPA (Китай), FDA (США). Продукция компании поставляется на рынки Японии, Кореи, США и Европы.

Это 11-й инвестор в индустриальном парке Lien Ha Thai, приступивший к строительству завода, 5 других проектов активно завершают процедуры по созданию юридического лица, подают заявки на получение разрешений на строительство, чтобы начать строительство в 2024 году. Ожидается, что к концу этого года, когда все 16 проектов войдут в эксплуатацию и будут работать на 100% мощности, потребуется 39 600 рабочих, это большое количество, которое не только создает рабочие места, но и способствует перераспределению рабочей силы из сельского хозяйства в промышленность.

Подрядчиком, реализующим проект корпорации Pegavision, является Акционерное общество по внедрению и трансферу строительных технологий (ЗАО). Известно, что ЗАО — профессиональный подрядчик с 20-летним опытом работы, реализованным на 200 объектах в 50 индустриальных парках.

Выступая на церемонии, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Тхайбинь Нгуен Куанг Хунг сказал: «Это важное мероприятие, выбранное провинцией для организации в серии программ по объявлению плана провинции Тхайбинь, продолжает подтверждать и наглядно демонстрировать результаты и усилия провинции за прошедшее время, в особенности создавая расширяющееся влияние на привлечение инвестиций, создавая новый импульс и мотивацию для развития провинции с первых дней новой весны».

Говоря о проекте, реализация которого началась сегодня, заместитель председателя Народного комитета провинции Тхайбинь подтвердил, что это масштабный проект с использованием современных технологий, соответствующий инвестиционному направлению провинции Тхайбинь. Он также высоко оценил решение инвестора о реализации проекта в индустриальном парке Льенха Тхай. После определения места инвестирования инвестор активно реализовал инвестиционные процедуры для запуска проекта.

Руководство провинции Тхайбинь также признало и высоко оценило усилия департаментов, филиалов, района Тхай Туй, акционерной компании Green i-Park — инвестора инфраструктуры индустриального парка Лиен Ха Тай — за координацию и поддержку инвесторов в реализации проекта.

Нге Ан: Утверждена инвестиционная политика для проекта стоимостью 6 290 млрд донгов

Народный комитет провинции Нгеан только что издал Решение № 19/QD-UBND об утверждении инвестиционной политики проекта городской зоны Нги Лиен в коммуне Нги Лиен города Винь.

Соответственно, цель проекта состоит в конкретизации детального планирования в масштабе 1/500 городской территории Нги Лиен, утвержденного решением Народного комитета города Винь № 2268/QD-UBND от 29 июня 2023 года. Кроме того, необходимо завершить инфраструктуру, создать новую, качественную, энергосберегающую среду проживания в соответствии с критериями устойчивого развития северной въездной зоны города; гармонично объединить ландшафтную архитектуру и системы технической инфраструктуры соседних функциональных зон.

Уголок города Винь, иллюстрация, фото, источник: BTN

В частности, проект городской территории Нги Лиен в коммуне Нги Лиен города Винь имеет площадь землепользования более 103,6 га, из которых прилегающие жилые земли составляют более 18,7 га (включая 569 участков); земли под виллами — 3,1 га (58 участков); земли под социальным жильем — 7,09 га; земли для переселения — более 1,03 га; земли под многоквартирные дома смешанного использования — более 5,99 га... Численность населения составляет около 10 650 человек.

По предварительным расчетам, общая стоимость реализации проекта составляет более 6 290,4 млрд донгов, из которых стоимость инвестиций в строительство проекта составляет более 5 402,5 млрд донгов; стоимость компенсации и поддержки переселения составляет более 401,7 млрд донгов; стоимость процентов в период строительства составляет более 486,2 млрд донгов.

Ход реализации проекта в течение 10 лет с даты принятия решения о предоставлении земельного участка, решения об аренде земельного участка, решения о переводе земельного участка в другой вид использования или передачи земельного участка, а также выполнения условий начала строительства в соответствии с законодательством. Управление и контроль за ходом реализации проекта и деятельностью граждан на земельных участках, права землепользования на которых переданы в форме раздела и продажи земельных участков гражданам для самостоятельного строительства жилых домов, осуществляются в соответствии с положениями действующего законодательства.

Срок реализации проекта не должен превышать 50 лет с даты предоставления инвестору земельного участка в аренду, отвода земельного участка или перевода земельного участка в другое целевое назначение. Форма отбора инвестора – конкурс в соответствии с положениями закона о конкурсе.

Активный приток прямых иностранных инвестиций в южную ключевую экономическую зону

На прошлой неделе в Хошимине произошло два значимых события, связанных с полупроводниковой промышленностью. Хошиминский парк высоких технологий подписал соглашение о сотрудничестве с Siemens EDA (входящей в концерн Siemens) о подготовке кадров для полупроводниковой промышленности Вьетнама, а голландская компания BE Semiconductor Industries NV (BESI) завершила подготовку к запуску оборудования для упаковки микросхем на своём заводе в Хошимине.

Тем не менее, Донгнай стал регионом с самой активной инвестиционной деятельностью в первые два месяца года в Южной ключевой экономической зоне. Всего за первые полтора месяца 2024 года в этом районе было лицензировано 27 иностранных инвестиционных проектов (включая новые проекты и проекты по увеличению капитала) с общим объемом инвестиций 439 миллионов долларов США. Крупные компании, такие как SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda и другие, продолжают инвестировать в Донгнай.

Обсуждая ситуацию с привлечением инвестиций в индустриальные парки провинции Донгнай, г-н Нгуен Чи Фыонг, глава Управляющего совета индустриальных парков провинции Донгнай (Диза), с энтузиазмом отметил, что за первые два месяца 2024 года было привлечено 439 млн долларов США иностранных инвестиций, что составляет 62,74% от плана на 2024 год (700 млн долларов США), и почти 1 940 млрд донгов отечественного капитала, что составляет 96,98% от плана на 2024 год (2 000 млрд донгов). Таким образом, вполне вероятно, что к концу марта Диза достигнет целевого показателя по привлечению инвестиций на 2024 год.

Неполная статистика показывает, что, хотя привлечение иностранных инвестиций не так высоко, как в предыдущие годы, Хошимин, Биньзыонг и Бариа-Вунгтау по-прежнему входят в число провинций и городов, привлекших наибольший объём иностранных инвестиций в страну за первые два месяца года. Помимо уже известных инвесторам мест, упомянутых выше, новым привлекательным направлением для инвестиций становится провинция Биньфыок.

12 марта в провинции Биньфыок пройдет Форум EuroCham – провинции Биньфыок по объединению промышленных, коммерческих и высокотехнологичных сельскохозяйственных предприятий 2024 года. В настоящее время в Форуме принимают участие более 100 руководителей ведущих предприятий Европейской торговой палаты во Вьетнаме (EuroCham) и предприятий Австралийской торговой палаты во Вьетнаме (AusCham).

Председатель EuroCham г-н Габор Флуит заявил, что это первый форум, который EuroCham совместно организует в 2024 году. Выбор провинции Биньфыок в качестве первой провинции для проведения Форума показывает, что европейский бизнес видит возможности для инвестиций в эту местность.

Легко заметить, что список проектов, получивших лицензию на инвестиции за первые два месяца 2024 года в Южной ключевой экономической зоне, в основном состоит из малых и средних проектов, инвестирующих преимущественно в перерабатывающую и производственную промышленность. Проект с наибольшим инвестиционным капиталом – проект Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Китай), вложенный в Ба Риа - Вунгтау с общим капиталом 278 млн долларов США. Далее следует проект SLP Park Loc An Binh Son в районе Лонг Тхань (Донг Най), вложенный Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Сингапур) в рамках Global Logistics Partner Group (GLP) с общим уставным капиталом 121,4 млн долларов США.

Г-н Нгуен Чи Фыонг отметил, что новые лицензированные иностранные инвестиционные проекты в Донгнае основаны на новых технологиях, и в списке отраслей, загрязняющих окружающую среду или требующих больших трудозатрат, нет ни одного проекта. В дальнейшем Донгнай продолжит проводить политику привлечения проектов с крупным инвестиционным капиталом, использования передовых технологий и квалифицированной рабочей силы, ограничивая проекты с большим количеством неквалифицированной рабочей силы, устаревших технологий и воздействия на окружающую среду, чтобы обеспечить соответствие инвестиционной привлекательности провинции.

По словам г-на Габора Флуита, в состав европейской бизнес-делегации, которая примет участие в предстоящем Форуме EuroCham - провинции Биньфыок по объединению промышленных, коммерческих и высокотехнологичных сельскохозяйственных предприятий, войдут группы предприятий в сфере высокотехнологичного сельского хозяйства, строительства, туризма, банковского дела и финансов, а также возобновляемой энергетики.

«Это показывает, что европейский бизнес направляет инвестиционный капитал в высокотехнологичные отрасли, в которые многие южные регионы хотят привлечь инвестиции», — сказал г-н Габор Флуит.

Расширение сотрудничества Вьетнама и Австралии в новых областях

Вьетнам обладает преимуществом лидерства в глобальном энергетическом переходе, особенно в добыче и переработке «зелёного» никеля, создавая готовую продукцию, используемую в новых технологических отраслях, таких как аккумуляторы для электромобилей. Такую оценку высказал представитель компании Blackstone Minerals, «гиганта» австралийской горнодобывающей промышленности, на Вьетнамско-австралийском бизнес-форуме, состоявшемся вчера утром (5 марта) в Мельбурне (штат Виктория, Австралия) в рамках официального визита премьер-министра Фам Минь Чиня в Австралию и участия в специальном саммите, посвящённом 50-летию отношений АСЕАН и Австралии.

Вышеизложенная оценка полностью соответствует предыдущему предложению премьер-министра Фам Минь Чиня на Форуме. Согласно этому предложению, обеим сторонам необходимо сотрудничать для продвижения новых движущих сил, таких как цифровая трансформация, зелёная трансформация, экономика замкнутого цикла, экономика знаний и экономика совместного потребления, основанные на инновациях, науке и технологиях.

По мнению экспертов Австралийско-вьетнамского института политики, с тех пор, как две страны повысили уровень своего стратегического партнерства (в 2018 году), экономическое, инвестиционное и торговое сотрудничество всегда привлекало внимание, способствовало развитию и принесло множество позитивных результатов.

Что касается инвестиций, австралийские предприятия инвестируют во Вьетнам с первых дней его открытия и за эти годы внесли значительный вклад в процесс интеграции и социально-экономического развития. На сегодняшний день, имея более 630 проектов и более 2,03 млрд долларов США уставного капитала, Австралия занимает 20-е место среди 145 стран и территорий, инвестирующих во Вьетнам. В свою очередь, Вьетнам инвестировал в Австралию более чем в 90 проектов, общий объем инвестиций превысил 550 млн долларов США.

Что касается сотрудничества в целях развития, Австралия является одним из ведущих партнеров Вьетнама по развитию с общим накопленным капиталом ОПР около 3 миллиардов австралийских долларов, в рамках которого обе стороны координируют реализацию многих ключевых проектов с сопутствующими эффектами и положительным социально-экономическим воздействием в области инноваций, развития инфраструктуры, подготовки высококвалифицированных кадров и предотвращения пандемии COVID-19.

В сфере торговли, благодаря преимуществам соглашений о свободной торговле нового поколения, участниками которых являются обе стороны, таких как ВСТП, ВРЭП и т.д., товарооборот между двумя странами достиг значительного прогресса. В 2023 году объём двусторонней торговли между двумя странами достигнет около 14 миллиардов долларов США, что позволит им войти в десятку крупнейших торговых партнёров друг друга.

Однако, по словам премьер-министра Фам Минь Чиня, достигнутые результаты весьма ценны, но всё ещё скромны по сравнению с потенциалом и пространством сотрудничества между двумя странами. Поэтому премьер-министр надеется, что ассоциации, деловые круги и инвесторы двух стран будут и дальше развивать сотрудничество.

Премьер-министр подтвердил, что правительства двух стран продолжат создавать все благоприятные условия для этого сотрудничества. Вьетнамское правительство будет защищать законные права и интересы бизнеса и инвесторов; продолжит продвигать три стратегических направления (институты, инфраструктура и человеческие ресурсы), реформировать и упрощать административные процедуры, а также сокращать расходы инвесторов на соблюдение требований. Премьер-министр также обратился к Австралии с просьбой поддержать Вьетнам в реализации этих трёх стратегических направлений.

Премьер-министр предположил, что в рамках сотрудничества обе стороны должны сосредоточиться на продвижении традиционных факторов роста, таких как инвестиции, экспорт и потребление, в которых Вьетнам имеет рынок с населением 100 миллионов человек, многие австралийские продукты пользуются популярностью у вьетнамцев, и Вьетнам также имеет преимущества во многих продуктах, таких как сельскохозяйственная продукция, электроника и одежда.

По словам г-жи Ребекки Болл, заместителя генерального консула Австралии в Хошимине и старшего советника по торговле и инвестициям правительства Австралии, Австралийская комиссия по торговле и инвестициям во Вьетнаме (Austrade) активно продвигает торговое и инвестиционное партнерство в важных областях посредством серии инициатив с заинтересованными сторонами во Вьетнаме, в которых сотрудничество в области зеленого развития всегда тесно связано с национальными целями двух стран.

«Быстрое расширение и трансформация энергетического сектора Вьетнама открывает реальную возможность для развития торговых и инвестиционных отношений между двумя странами в будущем, закладывая основу для более глубоких экономических отношений между Вьетнамом и Австралией в ближайшие десятилетия», — ожидает г-жа Ребекка Болл.

Дананг уделяет первостепенное внимание инвестициям во многие проекты в районе аэропорта

Город Дананг только что принял решение 414/QD-UBND об утверждении плана зонирования аэропорта, TL 1/2000.

Соответственно, площадь территории аэропорта планируется около 1326,7 га. Это территория со специализированными функциями, важный транспортный узел города, связанный с развитием аэропорта.

Город Дананг утвердил план зонирования аэропорта, TL 1/2000.

Согласно утвержденному плану, прогнозируемая численность населения к 2030 году составит около 77 тыс. человек.

Территория аэропорта разделена на две основные зоны: зону городской застройки и зону международного аэропорта Дананга, организованную в четыре зоны застройки с четырьмя жилыми блоками.

Согласно Плану, земельный фонд под объекты социальной инфраструктуры и озеленение территорий жилых домов планируется постепенно увеличивать, приближаясь к критериям новой застройки. Землям, находящимся в городской аренде по истечении срока аренды, отдаётся приоритет для планирования дополнительной социальной инфраструктуры, озеленения и парковок.

Кроме того, следует активизировать развитие зеленых насаждений в образовательных учреждениях, штаб-квартирах или государственных административных зданиях, медицинских учреждениях, больницах, музеях... Развивать и поощрять зеленые крыши и вертикальные зеленые зоны зданий для увеличения городских зеленых зон.

При реализации детального планирования и городского дизайна в жилых зданиях необходимо предусматривать добавление деревьев и открытых пространств, а также обеспечивать всем людям доступ и возможность их использования.

В планировке также предусмотрены открытые пространства, спроектированные по принципу использования и защиты природных ландшафтов, в гармонии с архитектурным пространством здания и в соответствии с функцией землепользования. В частности, изюминкой открытого пространства являются ворота в Международный аэропорт – основной пункт доступа к Данангу по воздуху.

Согласно Плану, в районе аэропорта город будет отдавать приоритет инвестициям в ряд проектов по городскому развитию, социальной инфраструктуре и технической инфраструктуре.

В рамках проекта городского развития реализуется 4 проекта: Международный аэропорт Дананга; Реконструкция и благоустройство старых жилых районов; Проект по модернизации, реконструкции и благоустройству северной жилой зоны площадью 20 гектаров; Проект по модернизации, реконструкции и благоустройству южной части аэропорта (район Кам Ле).

Транспортные проекты будут включать туннель аэропорта; инвестиционные проекты по модернизации, ремонту и расширению переулков в жилых районах; а также расширение улиц Нгуен Пхи Кхань и Данг Туи Трам.

Также имеются проекты путепроводов разных уровней: перекресток Нгуен Ван Линь - Нгуен Чи Фыонг; перекресток Кач Манг Тханг Там - Нгуен Хыу Тхо; перекресток Ле Чонг Тан - Труонг Чинь; Инвестиции в надземные и подземные парковки в рамках планирования; Инвестиции в железнодорожные линии MRT, LRT и пересадочные станции...

Кроме того, в районе аэропорта город Дананг инвестирует в 3 образовательных проекта, 1 медицинский проект, 2 культурно-спортивных проекта и 2 проекта по созданию парков и зеленых насаждений.

Дак Нонг призывает инвестировать в 17 проектов, общий капитал которых составит более 3000 миллиардов донгов.

Департамент планирования и инвестиций провинции Дакнонг сообщил, что Народный комитет провинции Дакнонг опубликовал список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Дакнонг в 2024 году, и проектов, имеющих инвестиционный потенциал в провинции.

Согласно данному решению, в список проектов по привлечению инвестиций в провинции Дакнонг в 2024 году вошли 17 проектов с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 3 045 млрд донгов.

Провинция Дакнонг нуждается в инвестициях во многие крупные проекты.

В частности, в промышленном и сельскохозяйственном секторах реализуется 3 проекта с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 190 млрд донгов.

В сфере городского хозяйства, туризма, торговли и услуг реализуется 10 проектов с общим предполагаемым объемом инвестиций около 2560 млрд донгов. Среди крупных проектов – центральная городская зона города Иа-Тлинг (район Ку-Джут), экотуристическая зона Хо-Трук (район Ку-Джут), экотуристический комплекс водопада Луу-Ли (район Дак-Сонг), торговый квартал города Дак-Мам (район Кронг-Но)...

Кроме того, в секторе образования и окружающей среды реализуется 3 проекта с общим предполагаемым объемом инвестиций около 245 млрд донгов. В секторе технической инфраструктуры реализуется 1 проект с общим предполагаемым объемом инвестиций около 50 млрд донгов.

В вышеуказанном Решении Народный комитет провинции Дакнонг также поручил департаментам, филиалам и населенным пунктам продолжить рассмотрение и совершенствование юридических документов для привлечения и призыва инвестиций примерно в 44 потенциальных проекта на следующем этапе с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 290 279 млрд. донгов.

Из них в промышленном и сельскохозяйственном секторах реализуется 19 проектов с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 212 265 млрд донгов.

Из них в секторах городского хозяйства, туризма, торговли и услуг реализуется 19 проектов с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 77 444 млрд донгов; в секторах образования и окружающей среды реализуется 3 проекта с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 250 млрд донгов; в секторе технической инфраструктуры реализуется 3 проекта с общим предполагаемым инвестиционным капиталом около 320 млрд донгов.

Выпуск вышеуказанного списка проектов по привлечению инвестиций создаст возможности для предприятий и инвесторов узнать и изучить возможности инвестиций в провинцию Дакнонг.

За первые два месяца 2024 года провинция Куангнинь выделила почти 625 миллиардов донгов государственного инвестиционного капитала.

Определив освоение государственных инвестиций как важную задачу, Народный комитет провинции Куангнинь с первых дней и месяцев года сосредоточился на радикальной и синхронной реализации задач и решений по ускорению процесса освоения капитала в 2024 году.

В первый день 2024 года Народный комитет провинции Куангнинь создал рабочую группу для ускорения реализации ключевых программ и проектов с использованием средств провинциального бюджета и освоения средств в рамках планов государственных инвестиционных капиталовложений, которую возглавил председатель Народного комитета провинции Куангнинь.

Провинциальная дорога 342, проходящая через район Ба Че, активно строится с начала 2024 года. Фото: газета «Quang Ninh».

После празднования Лунного Нового года руководители провинций и межотраслевые руководители непосредственно осмотрели место происшествия, чтобы разобраться в ситуации, оперативно оказали поддержку и решили трудности и проблемы, связанные с расчисткой участка и освоением государственного инвестиционного капитала.

По состоянию на 28 февраля объём освоения государственных инвестиций превысил 624,8 млрд донгов, что составляет 4,3% от плана капиталовложений, что эквивалентно показателю за аналогичный период 2023 года. Из 22 инвесторов провинции у 8 уровень освоения средств выше среднего по провинции, у остальных 14 уровень освоения средств ниже среднего по провинции. Кроме того, 5 населённых пунктов ещё не представили подробный план капиталовложений на 2024 год.

Недавно Постоянный комитет провинциального партийного комитета Куангнинь собрался, чтобы заслушать и высказать свое мнение о ситуации с разрешением трудностей и проблем при реализации государственных инвестиционных проектов в 2024 году.

Многие участники совещания отметили, что основной причиной низкого темпа освоения средств некоторыми инвесторами является то, что в ряде населенных пунктов работы по подготовке инвестиций по-прежнему идут медленно, расчистка и благоустройство территорий по-прежнему затягиваются, источник поставок пломбировочных материалов по-прежнему недостаточен, а возврат авансовых платежей, перечисленных на 2024 год, сравнительно велик.

В комментариях также отмечалось, что новые проекты, стартующие в 2024 году, по-прежнему реализуются медленно; некоторые процедурные этапы по-прежнему вызывают заторы, а планирование перевода рисовых угодий, лесных угодий специального назначения и защитных лесных угодий по-прежнему застопорилось.

Согласившись с мнениями, высказанными на заседании, Постоянный комитет провинциального партийного комитета Куангнинь подчеркнул: Освоение государственных инвестиций является важной политической задачей, способствующей устранению узких мест, привлечению государственного инвестиционного капитала в экономику, привлечению инвестиций, стимулированию роста социального инвестиционного капитала, созданию нового импульса и пространства для развития, решению проблем занятости, увеличению доходов, стимулированию производства и бизнеса, снижению издержек, повышению конкурентоспособности, содействию экономическому росту, созданию более благоприятных условий для быстрого восстановления и устойчивого развития.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Иллюстрация фото.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Департамент планирования и инвестиций провинции Кханьхоа объявил о продлении срока подачи заявок на инвестиционные проекты с использованием земельных участков для проекта развития административно-городской территории округа Дьенхань. В связи с этим, ведомство продлило срок регистрации заявок на реализацию проектов до 17:00 21 марта 2024 года. В Национальной сети торгов код проекта — PR2400000518.

Заинтересованные инвесторы, которым необходимо зарегистрироваться для реализации проекта, должны выполнить процедуры для получения цифрового сертификата и подать заявку на регистрацию проекта (E-HSĐKTHDA) в системе.

Проект элитных апартаментов CT2 VCN Phuoc Long инвестирует акционерная компания VCN Investment.

Инвесторам, выполнившим предварительные требования по дееспособности и опыту (Акционерное общество «VCN Investment»), повторно подавать заявление на регистрацию проекта не нужно.

Ранее, 4 марта 2024 года, Департамент планирования и инвестиций сообщил Народному комитету провинции Кханьхоа, что к крайнему сроку подачи регистрационных документов на реализацию проекта административной городской территории района Дьенхань (17:00 8 февраля 2024 года) единственным инвестором, заинтересованным в подаче регистрационных документов на реализацию, была акционерная компания VCN Investment.

Согласно заключению Департамента финансов Кханьхоа от 23 февраля 2024 года, акционерное общество «VCN Investment» соответствует требованиям к финансовым возможностям согласно предварительной заявке на правоспособность и опыт инвесторов, зарегистрированных для реализации проекта административной городской территории района Дьенхань.

Проект «Административно-городская территория округа Дьенкхань» реализуется в коммунах Дьенлак и Дьентхань (округ Дьенкхань) общей площадью 89,1 га. Из них 12,2 га занимают земли ведомств, 6,6 га – земли общественных сооружений, 25,8 га – жилые земли, 24,5 га – земли для городского транспорта. Общий инвестиционный капитал проекта составляет около 1 766 млрд донгов (без учета расходов на компенсацию, поддержку и переселение).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Прекратить инвестирование в 1,3 км дороги за портом Лач-Хуен с использованием государственного инвестиционного капитала

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Участок шоссе Кам Ло — Ла Сон.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Иллюстрация фото

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Источник: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html