Инвесторы в сфере транспорта обеспокоены неверной информацией о финансовом положении

Появление неверной информации о характере кредитования проектов ГЧП по строительству дорог и автомагистралей создает трудности для многих инвесторов в транспортную сферу.

Появление неверной информации о характере кредитования проектов ГЧП по строительству дорог и автомагистралей создает трудности для многих инвесторов в транспортную сферу.

Автодорожный туннель Хайвань эксплуатируется и эксплуатируется компанией HHV.

По данным Министерства транспорта , в период 2016–2020 гг. потребность в капитале для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры составляет около 1 010 000 млрд донгов, однако государственный бюджет покрывает ее лишь на 28%.

В этом контексте ресурсы частного сектора разделили бремя с государственным бюджетом, способствуя формированию крупных современных проектов транспортной инфраструктуры.

В частности, успешно реализованные проекты транспортной инфраструктуры по методу ГЧП включают: скоростную автомагистраль Пхап Ван - Каугье (8 475 млрд донгов); скоростную автомагистраль Вандон - Монгкай (9 100 млрд донгов); скоростную автомагистраль Бакзянг - Лангшон (12 188 млрд донгов); скоростную автомагистраль Халонг - Вандон (13 000 млрд донгов); цепочку автодорожных туннелей Деока - Ко Ма - Кумонг - Хайван 2 (21 612 млрд донгов)... которые внесли вклад в изменение облика и стимулирование социально-экономического развития как отдельных населенных пунктов, так и всей страны в целом.

Однако большинство из вышеперечисленных проектов BOT были реализованы до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 г.), без участия государственного капитала, поэтому, помимо предусмотренного собственного капитала инвестора, который обычно составляет 10–15% от общего объема инвестиций, остальную часть необходимо мобилизовать за счет кредитных займов.

Г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), отметил, что перед получением банковского капитала транспортные проекты BOT, инвестируемые этим подразделением, должны пройти юридическую оценку, оценку инвестиционной привлекательности, осуществимости и эффективности проекта. Хотя доля собственного капитала в проектах составляет всего 10–15% от общего объема инвестиций, в действительности соотношение собственного капитала к общим активам HHV достигает 24%.

За последнее время проекты, в которые инвестировал HHV, были введены в эксплуатацию, принося стабильный доход и уверенно расту с каждым годом; источник денег, денежный поток стабилен, а график погашения задолженности также был организован в соответствии с периодом взимания платы на возврат капитала проекта.

Таким образом, кредиты и проценты по ним выплачиваются в полном объёме и своевременно, не влияя на денежный поток, производственную и хозяйственную деятельность, а также на интересы акционеров. Эта информация чётко изложена в финансовом плане проекта, кредитных договорах и проспектах эмиссии, публично доведённых до сведения акционеров и потенциальных инвесторов.

«Долгосрочная задолженность — очень распространённая проблема предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру. Срок кредитования может составлять от 10 до 25 лет и более в зависимости от срока окупаемости проекта», — сообщил представитель HHV.

Однако в последнее время не только владельцы крупных предприятий, но и многие транспортные инвесторы также сталкиваются с неточной информацией о характере кредитов, полученных в результате мобилизации капитала для проектов ГЧП, что наносит ущерб имиджу, репутации и деятельности предприятий.

В настоящее время HHV инвестирует в крупномасштабные проекты транспортной инфраструктуры во Вьетнаме, требующие полного инвестирования. Кроме того, компания является публичной, акции которой котируются на фондовой бирже города Хошимин под кодом HHV. По состоянию на 30 сентября 2024 года остаток долгосрочных кредитов HHV составлял около 18 900 млрд донгов.

Это кредит для инвестирования в такие проекты, как сеть туннелей Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Лангшон ... Обеспечением по кредитам является право взимать плату за проезд на проектах, и в настоящее время все эти проекты работают, взимают плату со стабильным денежным потоком, который стабильно растет на 10-15% в год.

Представитель HHV сообщил, что производственные и бизнес-результаты HHV за период 2019–2023 гг. весьма позитивны: выручка увеличилась в 4 раза, а прибыль после уплаты налогов — в 10 раз по сравнению с 2019 годом.

За первые 9 месяцев 2024 года консолидированная выручка HHV составила 2 298 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 367 млрд донгов, что на 25,9% и 18,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года соответственно.

Source: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html