Предложение «освободить» такси и технологичные автомобили от установки детских сидений

Делегаты Национальной ассамблеи предложили рассмотреть вопрос об исключении обязательного требования об оборудовании детских сидений в такси и технологическом транспорте.

С 1 января 2026 года, согласно положениям Закона о порядке и безопасности дорожного движения , при перевозке в автомобиле детей в возрасте до 10 лет и ростом до 1,35 м водитель обязан использовать и инструктировать по использованию соответствующих средств безопасности для детей .

В настоящем законе детское удерживающее устройство определяется как устройство, способное зафиксировать ребенка в сидячем или лежачем положении в транспортном средстве, предназначенное для снижения риска получения травм пользователем в случае столкновения или резкого замедления транспортного средства путем ограничения движения тела ребенка.

Делегат Ха Си Донг, делегация Куанг Три

ФОТО: ГИА ХАН

Правила, касающиеся детских сидений, не должны быть жесткими.

Обсуждая законопроект о внесении поправок в 10 законов о безопасности и порядке, делегат Ха Си Донг (делегация Куангчи) отметил, что в большинстве развитых стран действуют правила, обязывающие детей использовать средства безопасности при поездках на автомобиле. Однако г-н Донг отметил, что в этих странах очень высок уровень использования автомобилей и практически нет мотоциклов. В то же время, во Вьетнаме уровень использования мотоциклов по-прежнему высок.

Г-н Дун отметил, что если правила использования детских автокресел будут слишком строгими, многие семьи могут перейти на перевозку детей на мотоциклах вместо автомобилей или такси. Это увеличит риск детских аварий.

Ссылаясь на свое мнение, г-н Донг сказал, что описанная выше ситуация имела место в Индонезии или на Филиппинах, где, когда был принят закон, требующий использования детских сидений, количество родителей, которые отвозят детей в школу на мотоциклах, увеличилось на 15–30%.

Г-н Дун далее проанализировал, что, согласно старому Постановлению Министерства транспорта № 123/2024, детские сиденья имеют 4–5 размеров в зависимости от веса ребёнка. Если такси должно быть оборудовано детскими креслами, в нём должно быть не менее 4–5 сидений разных размеров, «это совершенно невозможно». Кроме того, наличие одного сиденья не может удовлетворить потребности, если детей двое или более.

Не говоря уже о том, что такси обслуживают туристов и часто комбинируются с другими видами транспорта, например, с самолётами. Если родителям необходимо взять с собой детское кресло, им придётся взять его с собой в самолёт и носить с собой на протяжении всего полёта.

Или некоторым малоимущим семьям, не имеющим личного автомобиля, приходится вызывать такси, чтобы отвезти детей на вакцинацию, лечение или в поездку по дождливым и холодным дорогам. Количество такси, оборудованных детскими креслами, зачастую невелико, поэтому вызывать их сложнее, время и расстояние поездки без пассажиров увеличиваются, а стоимость проезда также выше...

На основании вышеизложенных фактов делегат из Куангчи предложил рассмотреть опыт многих стран, который заключается в отмене обязательной обязанности оснащать такси или технологичные автомобили детскими креслами.

Делегат Нгуен Ван Кан, делегация Гиа Лай

ФОТО: ГИА ХАН

Безопаснее ли идти против течения?

Продолжая обсуждение законопроекта, делегат Нгуен Ван Кань (делегация Зя Лай) заявил, что недавно Департамент дорожной полиции (Министерство общественной безопасности) нарисовал знаки ограничения скорости на дорожном покрытии или знаки остановки на ответвлениях, ведущих к главным дорогам, чтобы помочь водителям ехать с правильной скоростью и лучше видеть дорогу при въезде на полосы движения.

В настоящее время движение по узким переулкам очень загружено, а видимость на перекрёстках ограничена, поэтому вероятность аварий весьма высока. Во многих переулках ежедневно происходит 4-5 аварий, в результате которых водители получают травмы, автомобили и дома повреждаются.

Чтобы ограничить это явление, г-н Кань предложил нанести линии разметки для обеспечения безопасности в переулках, где часто происходят аварии, если невозможно установить знаки приоритета.

Знаки и разметка полос движения, нанесенные на дорожное покрытие, имеют ту же ценность, что и дорожные знаки.

В то же время делегат предложил проект закона, дополняющий положение о «разметке линий, обозначающих дорожные знаки», с тем чтобы он послужил правовой основой для предложения о нанесении линий, как упоминалось выше.

Г-н Кань также отметил, что во Вьетнаме сейчас на многих дорогах нет тротуаров и обочин для пешеходов, особенно в сельской местности. Нередко люди, идущие по дороге в направлении движения, попадают под машины сзади, что приводит к травмам и даже гибели людей.

Делегат предложил следующее правило: в случаях, когда нет тротуара, обочины или дороги, предназначенной для пешеходов, пешеходы должны идти против движения транспорта, близко к левому краю дороги по направлению своего движения и идти гуськом.

«Если пешеходы идут против движения, они всегда видят приближающиеся автомобили. Если есть риск столкновения, у них достаточно времени, чтобы отскочить с дороги и избежать столкновения», — пояснил г-н Кань.

Источник: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm