Предложение об освобождении портовой инфраструктуры в районе Хайфона от уплаты налога на товары, перевозимые водным путем

Администрация внутренних водных путей Вьетнама предлагает освободить от сборов за использование портовой инфраструктуры товары и контейнеры, перевозимые по внутренним водным путям в морских портах в районе Хайфона.

Контейнер с импортными товарами из портового кластера Хайфон в Тан Кан - Que Vo ICD

1 платформа для перевозки импортных контейнеров из портового кластера Хайфон в Тан Кан - Куэ Во ICD.

Администрация внутренних водных путей Вьетнама только что направила официальное уведомление в Министерство транспорта относительно сохраняющегося предложения об освобождении от сборов за использование портовой инфраструктуры в районе морского порта Хайфон.

Соответственно, Управление внутренних водных путей Вьетнама обратилось в Министерство транспорта с просьбой выпустить документ, рекомендующий Народному совету города Хайфон рассмотреть вопрос об освобождении от сборов за использование портовой инфраструктуры товаров и контейнеров, перевозимых по внутренним водным путям в морской порт города.

Г-н Хоанг Минь Тоан, заместитель директора Управления внутренних водных путей Вьетнама, сообщил, что в настоящее время грузы, перевозимые по внутренним водным путям в портовую зону Хайфона, составляют около 15–20 % от общего объема грузов, проходящих через порт; доля перевозок по внутренним водным путям в портовой зоне Хайфона составляет всего около 1,5–1,8 %.

Между тем, в районе морского порта Бариа - Вунгтау, благодаря хорошей связи внутренних водных путей с морскими портами, с товаров не взимается плата за пользование инфраструктурными работами, сервисными работами и коммунальными услугами в зоне ворот морского порта, поэтому доля контейнерных грузов, перевозимых по внутренним водным путям, достигает 70 - 80%.

По данным Управления внутренних водных путей Вьетнама, в начале декабря 2022 года Народный совет города Хайфон издал постановление № 21/2-16/NQ-HDND, предусматривающее 50%-ное снижение платы за грузы плательщиков платы при въезде и выезде из порта внутренними водными транспортными средствами, работающими на водных путях.

Сохранение текущего уровня сборов за использование портовой инфраструктуры города Хайфон для судов внутреннего плавания значительно увеличило транспортные расходы; в то же время увеличились расходы на логистику для предприятий.

«Введение этого сбора не стимулирует перевозку грузов по внутренним водным путям, не снижает нагрузку на дорожную инфраструктуру и не способствует развитию внутреннего водного транспорта», — заявил руководитель Администрации внутренних водных путей Вьетнама.

Фактически, внутренние водные транспортные средства используют только естественные водные пути и морские пути, соединяющиеся с морскими портами (в основном находящиеся в ведении подразделений Министерства транспорта, осуществляющих техническое обслуживание и обеспечивающих условия эксплуатации), а также мостовые и причальные системы в морских портах (в основном инвестируемые предприятиями морских портов, обеспечивающие условия эксплуатации), не используя местную инфраструктуру, соединяющуюся с морскими портами (такую как мостовые системы, дороги, путепроводы на транспортных развязках, управляемые населенными пунктами, обеспечивающие условия эксплуатации).

В то же время водные транспортные средства внутреннего плавания при обработке грузов в морских портах платят пошлины и морские сборы портовому управлению, а также расценки на причальные услуги портовым предприятиям.

По оценке Управления внутренних водных путей Вьетнама, внутренний водный транспорт и прибрежный транспорт играют все более важную роль в транспортной отрасли, ежегодно обеспечивая около 19% объема перевозимых грузов и более 20% объема грузооборота во всей транспортной отрасли.

Однако для сохранения и повышения роли внутреннего водного транспорта в будущем необходимы механизмы поддержки и политика, направленные на снижение издержек и повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта. Внутренние водные транспортные средства, перевозящие грузы, используют только водные пути, не создают пробок, не используют объекты инфраструктуры, объекты обслуживания и местные коммунальные службы в зоне ворот морского порта.

Таким образом, дополнительная плата за перевозку грузов водным транспортом увеличивает нагрузку на предприятия, создает ситуацию дублирования сборов и снижает конкурентоспособность предприятий водного транспорта.

«Если компетентные органы освободят от использования инфраструктурных объектов, сервисных работ и коммунальных услуг в зоне ворот морского порта для товаров, перевозимых по внутренним водным путям, это снизит стоимость перевозки грузов по внутренним водным путям, что окажет положительное влияние на цель преобразования транспортной структуры; товары будут перемещены с автомобильных дорог на внутренние водные пути, что снизит заторы и количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах», — проанализировал руководитель Управления внутренних водных путей Вьетнама.

Source: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html